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　　央廣網(wǎng)北京12月19日消息 據(jù)中國(guó)之聲《全球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》報(bào)道，無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為科幻片里的主要交通工具之一，而在現(xiàn)實(shí)中，它們離我們其實(shí)也不遠(yuǎn)了。前天，在烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，吉利控股董事長(zhǎng)李書福說(shuō)，吉利目前正在研究自動(dòng)駕駛汽車。他稱，吉利的自動(dòng)駕駛技術(shù)既保留了司機(jī)駕駛的體驗(yàn)，又具備了自動(dòng)駕駛的功能。

　　李書福還強(qiáng)調(diào)，這種自動(dòng)駕駛功能與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倡導(dǎo)的無(wú)人駕駛汽車不同。他提到了百度推出的無(wú)人駕駛汽車。這款無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上亮相。

　　從這段百度方面提供的視頻可以看出，這是一輛紅白裝飾的寶馬汽車，上面印著百度的logo，寫著百度自動(dòng)駕駛的字樣，車頂上一個(gè)不停轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐架發(fā)出呼呼的聲音。據(jù)介紹，那是激光雷達(dá)，還有待進(jìn)一步的小型化。根據(jù)百度公布的路測(cè)路線顯示，這輛車從位于北京中關(guān)村軟件園的百度大廈附近出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)抵達(dá)奧林匹克森林公園，隨后原路返回，全程都是自動(dòng)駕駛，其中實(shí)現(xiàn)了多次跟車、減速、變道、超車，上下匝道，調(diào)頭等駕駛工作，完成了進(jìn)入高速、匯入車流到駛出高速、也就是離開(kāi)車流的不同道路場(chǎng)景的切換，最高時(shí)速達(dá)到100公里/小時(shí)。

　　“其實(shí)對(duì)于車來(lái)說(shuō)，一旦進(jìn)入到自動(dòng)駕駛這個(gè)狀態(tài)之后，它其實(shí)在電腦在操控一個(gè)有輪子的工具。”百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏說(shuō)起來(lái)輕巧，其實(shí)這一項(xiàng)目2013年就已起步，其技術(shù)核心是百度汽車大腦，包括高精度地圖，定位、感知智能決策和控制四大模塊。據(jù)介紹，它能在厘米級(jí)的精度實(shí)現(xiàn)車輛定位，為自動(dòng)駕駛的智能決策提供依據(jù)。

　　多年從事該領(lǐng)域報(bào)道的記者表示，與自動(dòng)駕駛汽車不同的是，無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有駕駛座、方向盤等一系列駕駛所使用的設(shè)備。事實(shí)上，目前已經(jīng)研制成功的真正的無(wú)人駕駛汽車只有谷歌一家。

　　那么，谷歌這款無(wú)人駕駛汽車究竟怎么樣呢？作為走在無(wú)人駕駛技術(shù)前端的美國(guó)，它有哪些代表性的無(wú)人駕駛汽車呢？曾在美國(guó)留學(xué)的李玚介紹，在1995年的時(shí)候，一輛由美國(guó)卡耐基梅隆大學(xué)研制的無(wú)人駕駛汽車完成了橫穿美國(guó)的東西部無(wú)人駕駛的試驗(yàn)，在全長(zhǎng)5000千米的美國(guó)洲際高速公路上，整個(gè)實(shí)驗(yàn)96%以上的路程是由車輛自主駕駛，而且車速達(dá)到了50到60千米每小時(shí)。在2014年谷歌在一項(xiàng)科技大會(huì)上推出了他的新產(chǎn)品，無(wú)人駕駛汽車和一般的汽車不同，谷歌的無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有方向盤和剎車，當(dāng)時(shí)還處于原型階段，不過(guò)即便如此，他也展示了與眾不同的創(chuàng)新性能。與傳統(tǒng)的汽車相比，谷歌的這種無(wú)人駕駛汽車不需要人來(lái)操控，這意味著方向盤、油門、剎車等等傳統(tǒng)汽車必不可少的配件，在谷歌的這款無(wú)人駕駛汽車上統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，取而代之的是軟件和傳感器。

　　美國(guó)人對(duì)于谷歌生產(chǎn)的這種徹底無(wú)人駕駛的汽車能不能接受呢？美國(guó)政府對(duì)此又是什么態(tài)度？

　　李玚介紹，谷歌這款無(wú)人駕駛汽車的起步比較慢，而且不爭(zhēng)不搶不超車，有些人認(rèn)為這輛車太慢了，但是大多數(shù)人還是表示非常地期待。除此之外，今年的12月16號(hào)，加利福尼亞州的汽車行業(yè)政策制訂者們第一次為全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車制定法律，雖然說(shuō)這項(xiàng)法律的最終結(jié)果讓谷歌公司感到非常受挫，但是無(wú)人駕駛汽車有望在兩年內(nèi)上路，這已經(jīng)不是空談。這份被廣泛關(guān)注，被稱作是無(wú)人駕駛汽車發(fā)展路線和規(guī)范藍(lán)本的管理?xiàng)l例草案當(dāng)中，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局首先給無(wú)人駕駛汽車、無(wú)人駕駛機(jī)動(dòng)車開(kāi)了個(gè)綠燈，依據(jù)相關(guān)的規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車最早可在2017年前上路行駛，這意味著無(wú)人駕駛汽車在兩年內(nèi)將正式上路，不再停留在無(wú)牌駕駛，實(shí)驗(yàn)駕駛的階段。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)車企也不甘愿看著這個(gè)未來(lái)市場(chǎng)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們占領(lǐng)。瑞典的沃爾沃這個(gè)老牌車企去年也公布了自己的自動(dòng)駕駛研發(fā)計(jì)劃，趕上了第一波先進(jìn)浪潮。正在瑞典留學(xué)的尼羅蘭表示，瑞典也計(jì)劃兩年后讓自動(dòng)駕駛汽車上路。目前無(wú)人駕駛汽車在瑞年已經(jīng)投入測(cè)試和使用，沃爾沃在瑞典的哥德堡真實(shí)的交通環(huán)境下與真實(shí)的乘客進(jìn)行了測(cè)試。瑞典交通局的研究人員在哥德堡市郊區(qū)建立了一條100米長(zhǎng)的測(cè)試道路。瑞典的交通安全意識(shí)很強(qiáng)，交通事故的概率也是全世界最低的幾個(gè)國(guó)家之一，所以交通局對(duì)無(wú)人車的允許的范圍也是處于測(cè)試初期。瑞典人對(duì)于無(wú)人駕駛的接受度應(yīng)該會(huì)取決于價(jià)錢和安全度。瑞典人對(duì)無(wú)人駕駛的態(tài)度主要分兩種，一部分人非常樂(lè)意接受無(wú)人駕駛，這對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)非常方便，另一部分則擔(dān)心安全隱患。目前投入的自動(dòng)駕駛車輛已安裝了安全免裝系統(tǒng)，這讓追尾的概率驟減了30%，同時(shí)也削減了保險(xiǎn)費(fèi)用。在無(wú)人駕駛方面，瑞典交通局的計(jì)劃是在2017年，讓100輛無(wú)人駕駛汽車在瑞典哥德堡街頭行駛。

　　不甘落后的還有汽車生產(chǎn)大國(guó)--德國(guó)。德系三強(qiáng)中的奔馳甚至已經(jīng)研發(fā)出了無(wú)人駕駛卡車�！度�球華語(yǔ)廣播網(wǎng)》德國(guó)觀察員薛成俊說(shuō)，德國(guó)雖然在無(wú)人駕駛的技術(shù)上一馬當(dāng)先，但對(duì)無(wú)人駕駛車真正開(kāi)上路的制度研究還是相對(duì)謹(jǐn)慎的。

　　薛成俊介紹，德國(guó)各大汽車商均涉足自動(dòng)駕駛汽車的研究，比如說(shuō)大眾的TAP自動(dòng)駕駛汽車研究項(xiàng)目，這也是歐盟智能交通高度自動(dòng)化車輛研究計(jì)劃的一部分，有德國(guó)、法國(guó)、希臘、奧地利、瑞典、瑞士、匈牙利等國(guó)的汽車制造商、經(jīng)銷商、研究所合作進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，最主要的目的就是通過(guò)包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)，提高交通安全，避免交通事故，減輕駕駛?cè)藛T的壓力，減少能源消耗，以及尾氣排放，從而更好的保護(hù)環(huán)境。就目前的進(jìn)展來(lái)看，TAP在高速公路上可以以130公里的時(shí)速自動(dòng)駕駛，但是還不能完全實(shí)現(xiàn)真正意義上的無(wú)人自動(dòng)駕駛，仍然需要司機(jī)的配合，只能算作是半自動(dòng)駕駛。主要的作用是幫助司機(jī)識(shí)別一些危險(xiǎn)交通狀況，如車距、路標(biāo)、車流密度、轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全速度等等，這些目前還處于實(shí)驗(yàn)階段，離實(shí)際運(yùn)用還有很多的工作要做。除了技術(shù)上還需要完善成熟以外，還有法律法規(guī)上的修訂問(wèn)題，比如人工智能再先進(jìn)，它畢竟還是機(jī)器，萬(wàn)一出現(xiàn)了意外，發(fā)生了事故，怎樣來(lái)確定責(zé)任呢？是車主，經(jīng)銷商，還是制造商？所以在這些問(wèn)題解決之前，自動(dòng)駕駛汽車要真正走入百姓的生活，仍然還是一個(gè)美好的愿景。