編者按：各位聽眾，三年前的那個春天，習近平總書記第一次提出了京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略構想。三年來，從頂層設計到交通、生態(tài)、產(chǎn)業(yè)升級的率先突破，再到服務均等化、民生改善、體制機制創(chuàng)新，三地“一盤棋”，抱團向著協(xié)同發(fā)展的目標邁進。三年后，又是一個春天，中央人民廣播電臺記者深入京津冀三地，感受協(xié)同發(fā)展的新變化、新氣象，聆聽鮮活的當代中國故事，體悟京津冀構想的遠大與深邃，記錄中國改革與空間布局深刻而嶄新的變化。17-02-21 新聞和報紙摘要全文>>>

　　中央人民廣播電臺《新聞和報紙摘要節(jié)目》推出系列報道《京津冀協(xié)同發(fā)展調(diào)研行》，今天推出第二篇《交通:撐起協(xié)同發(fā)展新版圖》。

　　央廣網(wǎng)北京2月21日消息（記者 杜震 秦慶祥 劉祎辰）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，老家天津的90后小伙許凱每周一早晨8點半都會準時走出石家莊火車站，在另外一個城市開始新一周的工作。

　　許凱：不到7點從天津上的車，坐高鐵過來的，1個半小時，挺快的。再坐4站地公交車，9點多能到公司。

　　而在過去，許凱回天津老家，坐的火車大部分都需要繞行北京。石家莊到天津，直線距離不足300公里的路程顯得格外漫長，每回一次家都得坐上大半天的車。

　　許凱：你真的沒見過那陣勢，那大包小包的、一坐車就好幾個小時，方便面啊、火腿啊、礦泉水啊，再買兩樣水果。

　　截至今年2月初，開通僅一年多的津保高鐵已經(jīng)讓800多萬人往來天津、保定、石家莊不再繞道北京，像許凱一樣的兩地通勤族們也多了起來。去年底，國務院正式批復《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“軌道上的京津冀”躍然紙上。按照規(guī)劃，到2020年，將基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)建成半小時到一小時通勤圈，京津保半小時到一小時交通圈，到2030年，基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡，從時間上縮小京津冀間的距離。

　　國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司副司長任虹：在京津冀地區(qū)，我們規(guī)劃構筑一個軌道上的這個城市群的形態(tài)，實際上軌道包括國鐵的干線，在建的城際鐵路，市郊鐵路，進入城市之后是地鐵線，實際上我們說是有四個層面的軌道交通。軌道交通以他的出行準點，和大容量快速的優(yōu)勢，保證了京津冀地區(qū)，人流物流的暢通。

　　相比于鐵路建設的整體規(guī)劃，公路交通的京津冀協(xié)同更需要三地跳出“一畝三分地”的思維定式，相互融合、協(xié)同發(fā)展。2014年之前，河北與北京、天津之間有18條“斷頭路”和24條“瓶頸路”，包括京昆、京臺、京秦等4條“京字”頭的國家級高速，總里程達2300多公里，而這些今年底前就將徹底成為歷史。

　　河北省省長張慶偉表示，京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略，三地“抱成團”朝著一個目標努力，在最短的時間內(nèi)打破了交通上的瓶頸和梗阻，使三地各種資源有效流動起來。

　　張慶偉：斷頭路成為歷史不是簡單的事，沒有協(xié)同發(fā)展，靠省市之間是很難辦的。有規(guī)劃、有部委的協(xié)調(diào)，河北省負責哪幾條、北京市負責哪幾條（可以說）三省之間同心同向。

　　而對于乘坐公共交通出行的人們來說，一卡通行則是最實實在在獲得感。北京、天津與河北11個地市實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，到今年年底，京津冀所有公共交通將全部實現(xiàn)一卡通。

　　中央黨校教授、財經(jīng)專家韓寶江表示，交通一體化之所以被稱作是京津冀協(xié)同發(fā)展中的“先行軍”和“橋頭堡”，是因為只有打通了京津冀協(xié)同發(fā)展的交通“經(jīng)脈”，才能為跨區(qū)域匯集人流、物流、資金流，加速三地資源要素的合理配置提供強有力保障。

　　韓寶江：真正三地的這種資源能夠動起來了，形成了一個這樣一種資源相互配置的這樣一個經(jīng)濟發(fā)展的這個內(nèi)在動力，路上互連互通，政策上相互融通，再加上體制上、文化上的融合，這種京津冀一體化才能成為真正的驅(qū)動中國經(jīng)濟，驅(qū)動中國北方經(jīng)濟的一個重要的發(fā)動機和引擎。

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