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　　中廣網(wǎng)北京7月27日消息（記者劉玉蕾）據(jù)中國之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，被稱為“最難建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)最大的地下工程”——北京站至北京西站地下鐵路線昨天（26號(hào)）順利貫通，旅客未來在兩大站之間換乘，將從現(xiàn)在的1個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘之內(nèi)。13-07-27 新聞和報(bào)紙摘要全文>>>

　　這條2005年底開工的地下鐵路線，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。工程地處北京市中心，自北京站起，從東向西，沿前門大街，經(jīng)崇文門、前門、和平門、長(zhǎng)椿街、白云橋到北京西站。當(dāng)初計(jì)劃總工期為2年半，預(yù)計(jì)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)開幕前投入使用。可實(shí)際建設(shè)中，卻歷時(shí)8年剛剛完成貫通。

　　這當(dāng)中究竟有多少意想不到的難題將工期大大拉長(zhǎng)呢？中鐵隧道局地下鐵路線項(xiàng)目經(jīng)理何峰坦言：別看這條地下鐵路全長(zhǎng)只有9公里多，它經(jīng)過的沿線地區(qū)都是重大風(fēng)險(xiǎn)源。比如，護(hù)城河、天寧寺橋、西便門橋、地鐵4號(hào)線宣武門站、地鐵2號(hào)線、正陽門火車站等，光風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)就高達(dá)87處。盾構(gòu)法施工無論施工難度、科技含量，還是安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)都堪稱國內(nèi)難度最高的。

　　項(xiàng)目建設(shè)指揮長(zhǎng)程明亮說：所謂“開工”，僅完成環(huán)評(píng)一項(xiàng)就到了2007年6月，之后才開始正式建設(shè)。

　　“環(huán)境評(píng)估涉及到房屋、隧道、地下管道�！�

　　而這個(gè)目前在城市繁華地區(qū)推進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑達(dá)12米的國內(nèi)最大的盾構(gòu)機(jī)一度在建設(shè)期間還出現(xiàn)過故障、并移送到天津使用了一段時(shí)間，眾多原因使得全線貫通時(shí)間延長(zhǎng)到現(xiàn)在。

　　北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人則介紹說：作為北京首條地下鐵路，該項(xiàng)目在安全、質(zhì)量、環(huán)保方面都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，有的技術(shù)還填補(bǔ)了國內(nèi)空白，這標(biāo)志著我國城市鐵路隧道建設(shè)技術(shù)又邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　“地下直徑線開通運(yùn)營(yíng)后，通過北京西站、北京站可實(shí)現(xiàn)京哈、京廣主要干線旅客列車的互聯(lián)互通，方便旅客就近中轉(zhuǎn)換乘�！�

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