央廣網(wǎng)北京4月12日消息（記者李思默）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報道，“十五五”時期是中國邁向2035年遠景目標的關(guān)鍵階段，是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要時期，新能源汽車也將加速向智能化、綠色化、融合化、國際化發(fā)展。面對這樣的產(chǎn)業(yè)新形勢、新機遇，如何找準發(fā)展方向、理清思路，構(gòu)建更健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和穩(wěn)定的政策環(huán)境，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點。

這個周末（11日至12日），一場關(guān)乎我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的重磅論壇——“智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）”在北京舉行。如何推動新能源汽車市場穩(wěn)健增長？汽車產(chǎn)業(yè)有哪些技術(shù)創(chuàng)新方向與實現(xiàn)路徑？我們一起去看看，論壇上與會嘉賓給出哪些答案。

今年一季度，我國新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在論壇上指出，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，電動汽車是中國在全球市場最具競爭力、出口增速最快的車型。

歐陽明高說：“電動汽車是利用綠電最高效的車輛，是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內(nèi)燃機汽車的四倍。電動汽車是與新能源融合度最高的汽車，可以車身發(fā)電，可以電池儲能，是控制響應(yīng)最快的車，特別適合實現(xiàn)自動駕駛�！�

歐陽明高強調(diào)，新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，路徑是“電動化+智能化+低碳化”，讓新能源汽車成為主攻全球市場的核心產(chǎn)品。他同時給出了清晰的市場預(yù)測：“我們的新能源乘用車，2030年市場占有率將達到70%以上，2035年達到80%以上，其余都是大電池的混合動力。新能源汽車保有量2030年將達1億輛到1.5億輛，2035年達2億輛到3億輛，2040年達3億輛到3.8億輛�！�

國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任蘇波也表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，到2030年新能源汽車將成為市場絕對主體，國內(nèi)滲透率突破70%。

蘇波介紹：“我們有可能在‘十五五’末期能夠建成新能源汽車強國，新能源汽車強國不僅僅體現(xiàn)在我們的市場滲透率全球領(lǐng)先，更主要體現(xiàn)在我們技術(shù)水平的演變革新、前沿技術(shù)的應(yīng)用，以及數(shù)字化、智能化水平全球領(lǐng)先。到2030年，新能源汽車將成為市場絕對主體。核心技術(shù)全面突破自主可控，車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)自給率大幅提升�！�

產(chǎn)業(yè)智能化升級的進程中，安全問題被反復(fù)強調(diào)為首要前提。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強指出：“安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題，應(yīng)當正視單車智能駕駛技術(shù)瓶頸是解決問題的首要前提，行業(yè)需摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術(shù)局限，回歸安全本源，以系統(tǒng)工程思維，多維并舉，筑牢智能駕駛技術(shù)守護生命的價值基礎(chǔ)。”

某新能源汽車品牌董事長盧放也表示，當前部分用戶對智能駕駛心存顧慮、不敢使用，很大程度源于過去一些夸大宣傳造成的預(yù)期落差，車企有責(zé)任向用戶客觀傳播智駕能力與適用場景。

盧放說：“過去有一段時間里面，有一些夸大的宣傳，容易造成很多用戶被誤導(dǎo)，而車企有責(zé)任有義務(wù)向用戶去正確解釋自動駕駛的能力。還有很重要的一點，就是鼓勵更多的用戶去體驗一下智駕的產(chǎn)品�！�

供應(yīng)鏈安全與自主可控是產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的關(guān)鍵支撐，汽車芯片成為焦點。某新勢力車企創(chuàng)始人、董事長李斌呼吁行業(yè)共同推進電芯標準化和芯片歸一化，這將助力行業(yè)效率和盈利能力提升，既能解決單一芯片供應(yīng)中斷的風(fēng)險，更能通過規(guī)�；�用量攤薄成本。

李斌介紹：“現(xiàn)在電池和芯片占智能電動汽車的成本超過50%。芯片應(yīng)該在種類上去做歸一化，每個種類出一些可以互換的標準，單車用量就會上去，如果單車用量能提高，那些基礎(chǔ)芯片才可能真正用起來，才可能有商業(yè)模式，所以我認為芯片歸一化是提高國產(chǎn)化率的必由路徑。”

過去一年，中國汽車頂住壓力，奮力前行，全年產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的47.9%。與此同時，新能源汽車也進入確定性與不確定性交織的階段——企業(yè)各有所長，新品不斷推出，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸消解，呈現(xiàn)出多方融合、優(yōu)勢互補、價值共享的新特點。

中國工程院院士、某汽車集團首席科學(xué)家廉玉波表示，站在“十五五”規(guī)劃的開局之年，對于新能源汽車來說，政策的持續(xù)支持、消費認知的不斷深化、全面電動化的趨勢是確定方向，但技術(shù)拐點與產(chǎn)業(yè)邊界的不確定性，需要行業(yè)深度關(guān)注與前瞻布局。

廉玉波說：“未來更需要依靠深度洞察用戶的行為習(xí)慣和空間需求，跳出傳統(tǒng)汽車基于系統(tǒng)部件的空間規(guī)劃思路，弱化過去習(xí)以為常的工程物理邊界，而更加注重用戶體驗來開發(fā)車型。在AI融合方面，智能輔助駕駛技術(shù)的硬件和算法都在快速迭代，如果真正實現(xiàn)了落地，智能駕駛的主體可能會從人轉(zhuǎn)移到智能駕駛的系統(tǒng)，將引發(fā)人機交互范式的全面轉(zhuǎn)變�！�