央廣網(wǎng)北京8月30日消息（記者郭淼）8月30日，隨著巨大的龍門吊將一幅25米長如同大蜈蚣般的軌排緩緩吊起，并送至指定位置，至此呼和浩特地鐵1號線正式進入全線鋪軌階段。

　　呼和浩特地鐵1號線一期軌道工程為東西向骨干線，起于金海工業(yè)園區(qū)，沿新華西街、新華大街、新華東街、車站前街、空港大道布線，終點位于白塔，線路總長折合69.668公里（含車輛段和停車場），全線共設(shè)19座車站，其中地下站16座，高架站3座。中鐵上海工程局一公司承擔整條線的軌道鋪設(shè)任務(wù)。

　　據(jù)了解，呼和浩特地鐵1號線共設(shè)置三間房、烏蘭夫紀念館、烏蘭恰特、后不塔氣、白塔五處鋪軌基地。目前三間房、烏蘭恰特已建設(shè)投用，其余三處鋪軌基地正在建設(shè)。據(jù)中鐵上海工程局呼和浩特地鐵1號線項目負責人介紹，鋪軌所用的人員、設(shè)備、材料等都要從鋪軌基地的軌排井吊入地下，然后在已經(jīng)成型的隧洞內(nèi)向前推進，完成軌道的鋪設(shè)。為確保工程施工進度，今年，中鐵上海工程局一公司將投用3個鋪軌基地，共8個作業(yè)面、6臺大型龍門吊、6輛軌道車、12臺軌道平板車、18輛軌排架機進行施工，施工高峰期將有500多人同時作業(yè)。

　　鋪軌施工中，為了確保軌行區(qū)作業(yè)安全，該項目設(shè)立了聯(lián)合調(diào)度室，各站點指定專職調(diào)度員、安全員等負責軌行區(qū)作業(yè)安全防護及管理工作，并嚴格做到作業(yè)有指令，現(xiàn)場有防護。為了確保軌道測量精度，該項目將采用高鐵CPⅢ測量技術(shù)進行軌道測量，確保軌道施工誤差不超過1毫米。同時，為了減少地鐵運行對周邊環(huán)境的影響，該項目還將應(yīng)用減振扣件、梯形軌枕減振道床、鋼彈簧浮置板整體道床等工藝進行減振降噪。

　　按計劃，呼和浩特地鐵1號線將在2019年底建成試運行，建成后，將構(gòu)成呼和浩特骨干交通系統(tǒng)，并與國家干線鐵路、城際鐵路相銜接，大幅度提高呼和浩特公共交通服務(wù)水平，極大程度上緩解城市的交通擁堵問題。