K8521/8522次列車(chē)連接安徽省合肥市與六安市葉集區(qū)，往返298公里，曾是中國(guó)鐵路上海局管內(nèi)最后的圖定非空調(diào)綠皮車(chē)。在長(zhǎng)三角，這個(gè)中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，它不疾不徐，風(fēng)雨無(wú)阻，串聯(lián)起城市與鄉(xiāng)村。它以低廉的票價(jià)和便捷的服務(wù)，被旅客們親切地稱(chēng)為“幸福車(chē)”。

春運(yùn)期間的合肥站，藍(lán)色車(chē)頭的K8521次列車(chē)在站臺(tái)上十分顯眼，因?yàn)椋�只有它個(gè)子最小，掛著短短的幾節(jié)綠色車(chē)廂。上午10點(diǎn)14分，這趟從合肥開(kāi)出的火車(chē)緩緩啟動(dòng)。44歲的趙李陽(yáng)是這趟車(chē)的列車(chē)長(zhǎng)，他總愛(ài)和乘客聊聊天、交交朋友。

K8521次列車(chē)曾是長(zhǎng)三角地區(qū)唯一的在圖運(yùn)行非空調(diào)綠皮旅客列車(chē)，從合肥到葉集，耗時(shí)2小時(shí)16分，平均時(shí)速約60公里，最低票價(jià)僅11元。起初，K8521次列車(chē)只是一趟鐵路沿線小站作業(yè)通勤車(chē)。隨著沿線群眾出行需求日益增長(zhǎng)，它逐漸承擔(dān)起客運(yùn)職能。原先的非空調(diào)綠皮旅客列車(chē)，卻也因硬件條件，讓旅客多了幾分不便。

去年，K8521次列車(chē)迎來(lái)升級(jí)，空調(diào)列車(chē)替換了非空調(diào)綠皮車(chē)，今年是K8521首次在春運(yùn)期間用上空調(diào)列車(chē)。

成排的座椅，不疾不徐的車(chē)速，進(jìn)入春運(yùn)，這趟仿佛從時(shí)光里緩緩駛來(lái)的列車(chē)，“上座率”還不錯(cuò)，車(chē)廂內(nèi)暖意融融。春運(yùn)期間，列車(chē)上的故事總會(huì)很多。我們順著車(chē)廂一路走，和乘客不經(jīng)意間相視一笑，便能打開(kāi)一個(gè)“話匣子”。

春節(jié)期間，列車(chē)上裝扮一新，年味愈濃。來(lái)自西班牙的留學(xué)生亦濤和朋友們也坐上了這趟“慢火車(chē)”。列車(chē)上，既有初次搭乘的新旅客，也有常來(lái)常往的老面孔，人們選擇這趟慢火車(chē)的緣由，各有各的溫暖與實(shí)在。

胡玉潔是這趟車(chē)的老乘客，更是列車(chē)長(zhǎng)趙李陽(yáng)的老朋友。對(duì)她而言，K8521次列車(chē)有著特殊的意義——這是從老家葉集始發(fā)合肥的唯一一趟列車(chē)，更是她奔赴團(tuán)圓的專(zhuān)屬歸途。

K8521次列車(chē)到達(dá)葉集站的時(shí)間是12點(diǎn)30分。除周二、周六列車(chē)檢修外，每天從葉集站的始發(fā)時(shí)間是13點(diǎn)10分，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，對(duì)在外打拼的胡玉潔來(lái)說(shuō)剛剛好。列車(chē)距離葉集站還有1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，胡玉潔的孩子就給她打來(lái)了電話。12點(diǎn)30分，K8521次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)葉集站。出站通道里，胡玉潔四處張望，目光在人群中反復(fù)搜尋，想找到孩子的身影。這樣的團(tuán)圓故事，作為列車(chē)長(zhǎng)的趙李陽(yáng)見(jiàn)過(guò)很多。

也有人慕名而來(lái)。K8521次列車(chē)是不少進(jìn)城務(wù)工人員、跨城學(xué)生的首選交通工具。列車(chē)換新后，旅客回家的路，更多了暖意。作為鐵路迷，王笑天和同伴看到綠皮車(chē)的“升級(jí)”，乘著周末放假，特意前來(lái)體驗(yàn)，記錄春運(yùn)中的故事。

回程的列車(chē)上，趙李陽(yáng)又和旅客聊起了天。即便升級(jí)后的K8521次列車(chē)，與風(fēng)馳電掣的高鐵相比確實(shí)“慢”，但它不疾不徐，穩(wěn)穩(wěn)前行。這趟跑贏時(shí)光的“慢火車(chē)”，不追速度，只暖人心。正是這一趟趟慢火車(chē)，在春運(yùn)這幅流動(dòng)的中國(guó)圖景里，承載著最樸素的牽掛與團(tuán)圓。

總臺(tái)記者丨王利 張小楓

監(jiān)制｜劉倩

素材支持丨中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部