中安在線、中安新聞客戶端訊距離2026年春運正式啟動只剩幾天，站在吳莊收費站的廣場上，已經(jīng)能嗅到幾分“大戰(zhàn)將至”的氣息�，F(xiàn)場，穿著反光馬甲的工作人員正逐一對ETC設(shè)備做最后的調(diào)試，便民服務(wù)臺剛補(bǔ)齊了熱水、應(yīng)急藥品和春聯(lián)福字，遠(yuǎn)處的潮汐車道標(biāo)識牌在陽光下格外醒目。往來車流雖未達(dá)峰值，卻比平日密集了不少。

這個被譽(yù)為“安徽東大門”的節(jié)點，既不是繁華都市，也不是交通樞紐新城，卻在每年春運時節(jié)成為安徽交通版圖上最受矚目的坐標(biāo)。

為什么是吳莊？

這個看似簡單的提問，藏著地理的稟賦、時代的印記與人心的溫度，更折射出安徽春運變遷的生動縮影。

流量背后的門戶分量

吳莊站的特殊性，首先源于其無可替代的地理區(qū)位，這是它成為春運核心節(jié)點的先天基因。

作為G40滬陜高速與G42滬蓉高速共用線合寧高速的主線道口，吳莊站內(nèi)恰好鑲嵌在蘇皖兩省路網(wǎng)銜接的“榫卯結(jié)構(gòu)”中——東接江蘇路網(wǎng)的密集脈絡(luò)，西連安徽高速的縱橫骨架，北承中原腹地，南接長三角核心區(qū)，天然成為南北車流、東西人流的交匯點。

從空間距離上看，它距離皖蘇兩省交界處僅6公里，是中西部省份進(jìn)出長三角的核心門戶，日常出入口車流量就達(dá)4.4萬輛次，重大節(jié)假日單日最高通行量更是飆升至18.5萬輛次。這種“一夫當(dāng)關(guān)”的地理優(yōu)勢，讓吳莊自1992年合寧高速通車之初，就注定要在春運大考中扮演核心角色。

節(jié)假日期間的流量數(shù)據(jù)，最能印證吳莊的門戶價值。2025年雙節(jié)期間，該站8天車流量近86萬臺次，日均超12萬臺次，是平時流量的3倍之多，其中60%為過境車輛。

這些數(shù)字背后，是長三角務(wù)工人員返鄉(xiāng)的迫切腳步，是跨省探親訪友的溫馨旅途，更是安徽與長三角經(jīng)濟(jì)圈人員往來日益密切的鮮活注腳。

對于無數(shù)從上海、南京、蘇州出發(fā)的歸鄉(xiāng)人而言，駛過吳莊收費站，就意味著“到家了”——這種地理邊界的跨越，更承載著心理層面的歸屬感切換。作為跨省行程的“中點站”與“過渡帶”，吳莊不僅是物理空間的分界，更是歸鄉(xiāng)路上的情感地標(biāo)，這種雙重屬性讓它在春運圖景中始終占據(jù)特殊位置。

有人或許會問，在全國省界收費站普遍撤銷的大背景下，吳莊站為何得以保留？這并非特例，而是基于現(xiàn)實的精準(zhǔn)考量。省交控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時，對此作出了清晰解答：

其一，是省際路網(wǎng)管理模式的差異限制，2020年安徽同步全國撤銷26個省界收費站，但吳莊站毗鄰的江蘇相連高速為開放式道路，車輛可自由進(jìn)出，而安徽段為封閉式高速，若撤銷該站，將無法實現(xiàn)路網(wǎng)封閉化運營，不符合全國高速“一張網(wǎng)”的運行要求，這也是國家暫未撤銷這一省界站的主要原因。

其二，是跨省管控與服務(wù)的剛需，雖傳統(tǒng)省界收費功能弱化，但吳莊站承擔(dān)著跨省交通流量監(jiān)測、應(yīng)急救援協(xié)同、道路養(yǎng)護(hù)聯(lián)動等關(guān)鍵職能，皖蘇兩地的交通保障信息在此互通，突發(fā)事故時能快速響應(yīng)處置，筑牢省際通行安全防線。

從簡易道口到智慧樞紐

如果說地理是吳莊的先天優(yōu)勢，那么交通設(shè)施的迭代升級與人員的堅守付出，則是其承載春運壓力的后天底氣。

近年來，安徽交控集團(tuán)持續(xù)加大對這一省際門戶的投入，一系列智慧化改造讓通行效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍：在高峰期設(shè)置潮汐車道，實現(xiàn)“一鍵熱切換”以適配車流方向變化；在原有36個車道基礎(chǔ)上，增設(shè)復(fù)式、手持式收費終端，使出入口終端總數(shù)增至88個，單邊小時通行量可達(dá)6000輛以上；對所有車道進(jìn)行智能化改造，安裝自主發(fā)卡和自助繳費設(shè)備，將ETC天線前置、欄桿后置，實現(xiàn)客車ETC平均時速40公里過站、連續(xù)過車不落桿。

截至2025年底，吳莊站作為安徽70個智慧收費站之一，ETC車輛通行時間降幅達(dá)54.8%，單車道通行能力提升86%。

設(shè)施升級的背后，是“保通保暢”的民生考量，更離不開無數(shù)交控人的堅守。春運對于普通人是團(tuán)圓的期盼，對于吳莊的工作人員而言，則意味著責(zé)任與奉獻(xiàn)。

在吳莊站扎根十八年的收費班長闞家翔，早已習(xí)慣在工作一線迎接新春的零點鐘聲。“我是班長，這時候必須守著�！标R家翔的“年”，往往從幫年輕同事頂班開始。處理特情車輛、疏導(dǎo)擁堵車流、排查設(shè)備隱患……他的對講機(jī)從清晨響到深夜，腳步在車道與崗?fù)ぶ�間反復(fù)往返。他說，每當(dāng)看到車流平穩(wěn)通行、司機(jī)投來安心的目光，聽見那聲真誠的“新年好”，便是他心中最濃的“年味”，最真的“團(tuán)圓”。

除了奮戰(zhàn)在一線的收費員，后勤保障人員同樣在默默堅守。食堂廚師李師傅已經(jīng)連續(xù)七八年沒回家過年了。當(dāng)后廚蒸騰的熱氣暫時散開，李師傅會在角落的板凳上稍坐，用圍裙擦擦手，然后掏出手機(jī)。屏幕亮起，那頭是家中熱鬧的客廳和親人熟悉的臉龐。他把鏡頭對準(zhǔn)身后豐盛的菜肴和忙碌的景象，樂呵呵地說：“看，我這邊也熱鬧著呢，大家正等著吃我做的年夜飯”。

長三角一體化中的春運變遷

吳莊的深層價值，早已超越了單一收費站的功能范疇，它更像是一面時代鏡子，映照出安徽融入長三角、區(qū)域協(xié)同發(fā)展的生動圖景，也記錄著中國春運理念的深刻變遷。

隨著長三角一體化發(fā)展不斷深入，安徽與江蘇、上海、浙江的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，越來越多的人選擇在長三角務(wù)工、在安徽安家，跨省通勤成為常態(tài)。春運期間的吳莊車流，不僅是親情的匯聚，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的流量見證。

近年來，吳莊收費站的車流結(jié)構(gòu)悄然變化：以往以返鄉(xiāng)務(wù)工人員為主的車流中，增加了不少創(chuàng)業(yè)返鄉(xiāng)、跨省旅游、商務(wù)出行的車輛。這一變化的背后，是安徽經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的活力與吸引力——隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的推進(jìn)，越來越多的長三角企業(yè)落戶安徽，越來越多的安徽人實現(xiàn)“家門口就業(yè)”，春運的“單向潮汐”正在逐漸向“雙向流動”轉(zhuǎn)變。而吳莊作為跨省交通的關(guān)鍵節(jié)點，正是這種區(qū)域協(xié)同發(fā)展的直接受益者與見證者。

同時，吳莊站也見證了春運理念的變遷。從過去“走得了”到如今“走得好”，從單純追求通行效率到兼顧服務(wù)品質(zhì)與安全保障，吳莊的發(fā)展軌跡契合了新時代春運的民生訴求。

如今的吳莊站，不僅是交通要道，更是展示安徽形象的窗口：收費站工作人員的微笑服務(wù)、智慧化設(shè)施的便捷體驗、應(yīng)急保障的快速響應(yīng)，都讓每一位途經(jīng)這里的旅客感受到安徽的溫度與質(zhì)感。雙節(jié)期間，吳莊站與交警、路政部門建立的聯(lián)動機(jī)制，對微小交通事故實行“證據(jù)留存+簡易程序”快速處理，配備49輛清障救援車和20個救援備勤點，嚴(yán)格執(zhí)行“大流量路段10分鐘到達(dá)”的救援標(biāo)準(zhǔn)，多次避免擁堵升級，這種“協(xié)同保暢”的模式，正是新時代春運治理的縮影。

站在2026年春運的時間節(jié)點回望，吳莊站早已超越了地理名詞的范疇。它是安徽交通發(fā)展的見證者，從簡易收費站到智慧樞紐，記錄著路網(wǎng)建設(shè)的跨越式發(fā)展；它是區(qū)域協(xié)同的連接器，串聯(lián)起長三角與皖東大地的人流、物流、信息流；它更是民生溫度的傳遞者，無數(shù)堅守者的付出，讓歸鄉(xiāng)路充滿溫暖與希望。

為什么是吳莊？因為它站在了地理的交匯點，更站在了發(fā)展的關(guān)鍵點與民生的落腳點。當(dāng)2026年春運的車流再次涌向這里，吳莊站將繼續(xù)以門戶之姿，迎接每一位歸鄉(xiāng)人，貼心的服務(wù)、堅守的力量，書寫屬于安徽春運的溫暖答卷。（記者 史睿雯）