在安徽，“江淮”這兩個(gè)字有著特殊的含義，人們常常用“江淮大地”來形容這片蘊(yùn)含著厚重歷史文化底蘊(yùn)的土地，并以此勾畫出在此繁衍生息、勤勞耕耘的人民。這是一片創(chuàng)造了無數(shù)傳奇故事的大地，讓人生出無限景仰和神往。
1964年，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司的前身——合肥江淮汽車制造廠成立時(shí)，也選用了這一名字。彼時(shí)，安徽還是一個(gè)完完全全的農(nóng)業(yè)大省，叫得響的安徽工業(yè)企業(yè)屈指可數(shù)。
汽車工業(yè)，被稱為工業(yè)制造的“皇冠”，可以說，江淮汽車的誕生，代表了安徽人民以及新中國對工業(yè)化的無限希冀。
時(shí)光回溯到1968年，江淮人手工敲出了安徽省第一輛輕卡汽車，敲出了老一輩江淮人的造車夢。
1968年4月，江淮汽車填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白
時(shí)光荏苒。如果說半個(gè)世紀(jì)前，江淮人的夢想是造出一輛有四個(gè)輪子、能跑路、能拉貨的汽車，那么半個(gè)世紀(jì)后，江淮人的新汽車夢，是能成為牽引中國乃至全球新汽車奔騰向前的一股動(dòng)力，跑出綠色、智能的新里程。
【一】
“只是因?yàn)樵谌巳褐卸嗫戳四阋谎郏僖矝]能忘掉你容顏……”
——歌曲《傳奇》
江淮嘉悅A5上市發(fā)布
昨夜的廣州，溫適宜人。當(dāng)寒意的北方已是涼風(fēng)陣陣，這兒卻是花木蔥蘢。在今年國內(nèi)最后一個(gè)汽車大展——廣州國際車展開幕前夕，“先聲奪人”的江淮汽車，在廣州國際羽毛球中心舉行了熱鬧的嘉悅A5上市發(fā)布會(huì)暨粉絲嘉年華，主題——“掀動(dòng)你的美”。
嘉悅A5上市發(fā)布會(huì)以《傳奇》歌曲揭幕，而演唱這首曲子的是嘉悅A5的粉絲張澤琪，在她頗具王菲神韻的歌聲里，現(xiàn)場嘉賓被帶入到嘉悅A5驚艷駕臨的場景中。
江淮粉絲對嘉悅A5可謂是“身未動(dòng)心已近”。自從它今年9月在成都車展亮相后，就聚集起一大批粉絲。
嘉悅A5，這是一款代表了江淮燃油車新技術(shù)實(shí)力的全新掀背式運(yùn)動(dòng)轎車，看得出，嘉悅A5跟江淮此前的轎車有很大的不同。
它的“賣點(diǎn)”既在它的外觀和智能配置：新車由江淮意大利設(shè)計(jì)中心首席設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione操刀。前車前臉采用了“直瀑式”的立體格柵，而側(cè)后方采用了轎跑“溜背式”設(shè)計(jì)。它采用“雙液晶屏組合”，搭載江淮的智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以隨時(shí)隨地觀看視頻和電視直播。顯然，它的消費(fèi)目標(biāo)群體，是正在崛起的年輕一族。它的“賣點(diǎn)”也在它的內(nèi)部：這是江淮和德國大眾共線生產(chǎn)的首款轎車。
昨晚的現(xiàn)場，許多自媒體開啟了直播模式，而在網(wǎng)上，不少車評專家給它打出了五星的推薦指數(shù)，當(dāng)江淮公司公布它的官方指導(dǎo)售價(jià)為7.58—10.68萬元，那些與江淮“一榮俱榮”的經(jīng)銷商們，紛紛大喊：“大賣”、“大賣”。
嘉悅A5，代表了江淮新的起步雄心，江淮人用“始于顏值、終于品質(zhì)”來表達(dá)對它的“鐘愛”。相信它能帶給江淮新的“傳奇”。
望著嘉悅A5疾馳的身影，也會(huì)讓人浮想聯(lián)翩。
江淮和德國大眾的合作，帶來了什么？
【二】
每周一到每周五，江淮大眾汽車有限公司樣板中心總監(jiān)Michael都會(huì)目送妻子開車送孩子上學(xué)，然后再駕駛他的江淮A60，來到位于合肥市經(jīng)開區(qū)始信路的江淮大眾汽車有限公司總部上班。
Michael曾在上汽大眾工作多年，因他的技術(shù)功底和在中國工作的豐富經(jīng)驗(yàn)，去年他被德國大眾公司派到合肥。
今年，Michael的愛人帶著兩個(gè)孩子也來到了合肥，兩個(gè)孩子在合肥一所國際學(xué)校入了學(xué)。
江淮大眾還為在合肥的外籍員工協(xié)調(diào)對接了安徽省立醫(yī)院，由醫(yī)院提供24小時(shí)醫(yī)療保障服務(wù)。
成為“新合肥人”后，Michael一家在合肥其樂融融，每到周末，Michael也常和妻子、孩子一起到天鵝湖邊漫步。
外國專家“愛上”合肥，是江淮和大眾“聯(lián)姻”后“愛屋及烏”的結(jié)果吧。
現(xiàn)在在江淮大眾汽車有限公司工作的德國、西班牙等國家的專家和技術(shù)人員越來越多，中外方人員在一起緊密協(xié)作。江淮大眾分管生產(chǎn)的的執(zhí)行副總裁馬廣翔用“一家人”來形容雙方這種無間的關(guān)系。
是的，“無間”。
【三】
2017年6月1日，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)在德國柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同成立合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
這是股權(quán)比例50%：50%的合作，是兩雙手緊緊握在一起的合作，創(chuàng)造了中西方在汽車制造領(lǐng)域合作的先例。
2018年5月25日，在2018世界制造業(yè)大會(huì)揭幕之日，作為本屆大會(huì)的重磅節(jié)目，江淮汽車和德國大眾合作生產(chǎn)的首款純電動(dòng)汽車思皓E20X下線。
2018年11月28日，在中國國家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特汽車公司在巴塞羅那簽署諒解備忘錄。
根據(jù)協(xié)議，三方將共同開發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型，并開工建設(shè)江淮大眾研發(fā)中心。
2018年12月，江淮大眾研發(fā)中心開工建設(shè)
十二天之后的12月10日，在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心正式開工，安徽省委常委、合肥市委書記宋國權(quán)，合肥市委副書記、市長凌云等出席儀式。
江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心由江淮汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國）及西雅特汽車公司三方合資建立，公司將在電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)等核心領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。
西雅特是西班牙最大的汽車公司，現(xiàn)在是德國大眾汽車公司的子公司。
從改革開放之初中國汽車企業(yè)紛紛引進(jìn)西方國家的汽車生產(chǎn)線，到現(xiàn)在江淮和大眾共建規(guī)模不小的研發(fā)中心，它邁出的，是中國汽車工業(yè)帶標(biāo)志性的一步。
今年9月，續(xù)航里程為402km的思皓E20X公布售價(jià)，正式進(jìn)入競爭激烈的汽車市場，心聲版、不凡版兩款車型，官方售價(jià)為12.8-13.8萬元。
幾天前的11月17日，2019思皓心聲不凡超級電音派嘉年華帶著動(dòng)感酷炫的節(jié)奏，在珠海上演。
從嘉悅A5到思皓E20X，汽車似乎都在向著年輕、帥氣的方向奔跑。
特別是純電動(dòng)汽車，一直在和年輕劃著等號。
答案果真是這樣？有時(shí)似乎又是否定的。
【四】
今年10月9日，97歲高齡的美國科學(xué)家約翰·古德伊納夫因其對鋰電池技術(shù)的巨大貢獻(xiàn)，終于捧得諾貝爾獎(jiǎng)，他也成為有史以來年齡最大的獲獎(jiǎng)?wù)摺?/span>
鋰電池和晶體管一起被視作電子工業(yè)最偉大的發(fā)明，現(xiàn)在的電動(dòng)車，基本都是采用鋰電池作為動(dòng)力。
古德伊納夫是54歲才投入鋰電池研究領(lǐng)域的，同江淮現(xiàn)在的“年齡”相仿。因了鋰電池的研究，他聲名鵲起，但多年來一直陪跑諾獎(jiǎng)，被戲稱為化學(xué)界的“村上春樹”。2017年他在接受媒體采訪時(shí)，曾把自己和同行比作不斷向前爬的龜。他說，“龜必須堅(jiān)持爬行。”
江淮在汽車界的行為，同古德伊納夫的行為有些類似。
江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)就一再在企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：為了明天，不要?jiǎng)訐u。他說，要堅(jiān)決反對機(jī)會(huì)主義，反對為了當(dāng)前利益而犧牲長遠(yuǎn)利益。
曾有人質(zhì)疑，江淮和德國大眾合資，為什么不見新的廠房拔地而起，成為產(chǎn)業(yè)開花結(jié)果的“地標(biāo)”，而只是在江淮已有的生產(chǎn)線上展露拳腳？
江淮人一笑而過，在他們的眼中，真正的切磋其實(shí)不需要搭建華麗的舞臺(tái)，用江淮人自己的話來說，過去是窗戶外學(xué)習(xí)，現(xiàn)在是進(jìn)一間教室了。
這樣的教室，可以是“中西合璧”的空間，也可以是“中中合璧”的化物。
【五】
江淮蔚來工廠廠區(qū)
江淮蔚來工廠廠長牛斌，跟蔚來CEO李斌同名，不同的是，他聽起來更“�！�。當(dāng)初李斌選擇江淮作為蔚來的生產(chǎn)加工企業(yè)，有的人直呼“看不懂”，似乎只有那些合資車企才“文武全才”，能跟蔚來結(jié)成“姻緣”。只有真正了解江淮底細(xì)的人才看得懂這一棋局。
其實(shí)，江淮的“�！笔怯械讱獾摹＝词菄鴥�(nèi)最早試水新能源汽車的車企，也是第一個(gè)向國內(nèi)私人用戶推出新能源汽車的車企。截止到目前，江淮汽車?yán)塾?jì)示范推廣超16萬輛新能源汽車，累計(jì)行駛里程突破30多億公里。新能源業(yè)務(wù)涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等領(lǐng)域。在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了重大突破，電池液冷技術(shù)獨(dú)步業(yè)界。
2019年4月，江淮推出了與江淮大眾共線生產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV iEVS4，新車綜合工況續(xù)航里程達(dá)到470km。
今年國慶前夕，江淮42臺(tái)新能源商用車正式投入北京大興國際機(jī)場運(yùn)營。
這是江淮人代表安徽，為共和國70華誕獻(xiàn)上的一份賀禮。
汽車工業(yè)，它連接的制造業(yè)門類之多之深，帶來的就業(yè)領(lǐng)域之寬之廣，檢驗(yàn)著一個(gè)城市乃至一個(gè)國家制造的水平線。
2017年，安徽把江淮與大眾的新能源合資項(xiàng)目列為全省先進(jìn)制造業(yè)的“一號工程”。
而蔚來CEO李斌對江淮的青睞，實(shí)際上是他對合肥這座城市的青睞，是他對安徽制造的青睞。
【六】
現(xiàn)實(shí)總會(huì)有些憋屈，蘋果股價(jià)已經(jīng)升到每股260多美元，總市值超過1.18萬億美元，全球前十名汽車企業(yè)的總市值加在一起，都不及它的總數(shù)。盡管，汽車制造的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了手機(jī)。
當(dāng)特朗普高喊著“美國優(yōu)先”的口號，使出吃奶的勁頭想把制造業(yè)拉回美國的，首先就是汽車業(yè)。
他在與日本、韓國等國家的貿(mào)易談判時(shí)，錙銖必較最不肯讓步的也是汽車制造業(yè)。
再當(dāng)我們調(diào)轉(zhuǎn)身，回看國內(nèi)時(shí)，我們會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，以“第三產(chǎn)業(yè)”聞名的國際大都市上海，也在寸土寸金的地盤上，慷慨拿出1297.32畝土地，用新“上海速度”，從開工到通過驗(yàn)收，僅僅10個(gè)月時(shí)間，就橫空出世般打造出特斯拉上海工廠。
連前些年一直忙著“圈”地蓋房子的許家印，今年也在風(fēng)風(fēng)火火地世界游，用令人咋舌的速度，“圈”起一個(gè)全球性的新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈。
僅僅憑著特斯拉上海工廠這一個(gè)廣告，“阿拉上海人”就輕巧地將全球的目光吸引到“東方明珠”，如同純電動(dòng)汽車的“輕巧”一般，上海，下出了長三角一體化的全球棋局。
【七】
主流高端SUV車型1一9月銷量數(shù)據(jù)
就像人們無法輕飄飄地嘲笑特斯拉CEO馬斯克一樣，我們也無法輕飄飄地嘲笑蔚來CEO李斌。
笑他“傻”：不懂賺錢的道理，非要花大力氣、大本錢打造“用戶服務(wù)體驗(yàn)”。車市下行、市場變革下的新能源車企淘汰賽加劇的當(dāng)下，蔚來不免深陷困局。但在“2019新能源消費(fèi)論壇”上，李斌依舊表示：“好的用戶體驗(yàn)和對品牌的滿意度是新勢力造車企業(yè)獲得核心競爭力的關(guān)鍵�！�
笑他“癡”：當(dāng)年“奮不顧身”地投身汽車業(yè)。9月，易車網(wǎng)發(fā)布公告指，已經(jīng)在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現(xiàn)1.24億美元。投資界私下都在預(yù)估，李斌很有可能會(huì)在第一時(shí)間把這筆錢投進(jìn)蔚來，就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣。
最近，有一篇文章刷爆網(wǎng)上朋友圈：《蔚來李斌，2019年最慘的人》。文章詳細(xì)介紹了李斌從大學(xué)畢業(yè)一直到現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)故事，以及李斌和蔚來之間密不可分的關(guān)系。文章最后，作者深情地表示：“我希望中國的汽車行業(yè)能好。斌哥，加油�！�
【八】
江淮蔚來工廠生產(chǎn)車間
是的，我們有什么理由，能對李斌獨(dú)具慧眼看中江淮、看中合肥、看中安徽而不感到自豪，感到慶幸呢？
蔚來給合肥、給安徽帶來了汽車制造的一縷新風(fēng)：
1. 從打下第一根樁，到生產(chǎn)線全線貫通，蔚來合肥工廠只用了不到14個(gè)月的時(shí)間；
2. 蔚來合肥工廠擁有國內(nèi)最新的全鋁車身生產(chǎn)線；
3. 蔚來ES6在今年，銷售量進(jìn)入了全國高端SUV的前十名，在這前十名中，蔚來ES6是唯一的一款國產(chǎn)車，也是僅有的一款新能源車；
4. 作為中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的蔚來汽車，在去年11月達(dá)到1萬輛的產(chǎn)量里程碑
······
在蔚來的行駛“里程”上，也出現(xiàn)過這樣或那樣的問題，就像特斯拉在“拉風(fēng)”般展示技術(shù)成果的過程中，遇到的問題一般。
在這兒，江淮人“不該有”的慶幸是：“江淮制造”過得硬。
“江淮制造”證明：李斌的托付和信任是值得的。蔚來是中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，影響力與特斯拉最為接近的。
【九】
當(dāng)我們在改革開放的幾十年里，時(shí)不時(shí)感嘆汽車工業(yè)被西方“牽著鼻子”，沒能真正實(shí)現(xiàn)“用市場換技術(shù)”的夙愿時(shí)，蔚來在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“彎道超車”。
看看買了蔚來汽車的車主對它有多愛吧：
網(wǎng)友@亮劍：駕駛體驗(yàn)非常好，雖然一開始軟件有些不成熟，但都是小問題，不影響駕駛。
網(wǎng)友@Kaka：沒有后悔，目前雖然外部環(huán)境風(fēng)風(fēng)雨雨，福利政策也有所調(diào)整，但實(shí)際并沒有影響到用車。
網(wǎng)友@周朱樂：駕駛體驗(yàn)非常好，之前家人開寶馬，看不上國產(chǎn)車，現(xiàn)在寶馬X5已賣，沒人愿意開了。
一位來自青島的蔚來ES8車主，在青島的黃金地段用自己的LED屏幕資源，免費(fèi)給青島蔚來服務(wù)中心播廣告。他表示此舉“也是對厚道的蔚來一個(gè)回饋，我為蔚來傳播助力�！�
盡管偶爾也會(huì)有吐槽，但這些車主用實(shí)際行動(dòng)，為“中國造”打了call。
光有情懷是不夠的，更重要的是駕乘體驗(yàn)。
在蔚來ES6的“駕駛”設(shè)置里，共有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)、自定義四種模式供選擇。ES8的綜合續(xù)航里程為355km，ES6達(dá)到了510km的續(xù)航里程。
【十】
蔚來能跑多遠(yuǎn)？讓我們給予李斌更多的關(guān)心、支持，如果無法做到關(guān)心、支持，也請保留同情心，在這個(gè)冬天。
自然界的冬天來了，汽車界的“冬天”，實(shí)際上早在春天就來了。
1-10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。
10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，蔚來在9月交付了2019輛新車，其中ES6交付了1726輛，比前兩個(gè)月大幅提高，蔚來在美國的股價(jià)也隨之回升，顯示出一定的轉(zhuǎn)機(jī)。
蔚來汽車10月的交付量達(dá)到2526臺(tái)，創(chuàng)2019年新高，環(huán)比上漲25%，同比增長61%。其中，蔚來ES6在10月實(shí)現(xiàn)了2220臺(tái)交付，蔚來ES8的交付量也達(dá)到了306臺(tái)，蔚來2019全年交付數(shù)達(dá)14867臺(tái)。
【十一】
新能源汽車車輪，濺起的是全球化的浪花。
就在特斯拉進(jìn)擊中國市場的同時(shí)，江淮新能源汽車也在進(jìn)入歐盟市場。去年初，江淮iEV7S開始駛?cè)胍獯罄�、奧地利的街巷，它在海外的售價(jià)超過了國內(nèi)市場的價(jià)格。
江淮汽車哈薩克斯坦庫斯塔奈工廠
江淮集團(tuán)與中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合收購哈薩克斯坦最大的汽車工業(yè)集團(tuán)——阿魯爾51%的股權(quán)，成為阿魯爾集團(tuán)的控股股東。今年5月21日，哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫?qū)３虂淼桨Ⅳ敔柤瘓F(tuán)汽車工廠參觀，江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，江淮汽車將為哈汽車工業(yè)發(fā)展提供重要?jiǎng)恿�，為哈消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，為中哈雙方股東創(chuàng)造最大的利益，更為中哈兩國長遠(yuǎn)合作做出重要貢獻(xiàn)。
車輪能跑多遠(yuǎn)，“江淮制造”的里程就有多遠(yuǎn)。
從“一帶一路”到全球100多個(gè)國家，江淮在北美、南美、東南亞、中東、中亞、非洲已經(jīng)建起19家海外工廠，其建廠路子堪稱“江淮模式”：江淮輸出產(chǎn)品和技術(shù)，并收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，當(dāng)?shù)睾献鞣阶蕴脱◤S房和設(shè)備，從而成為江淮在當(dāng)?shù)亍爸付ā钡奈ㄒ簧a(chǎn)商和經(jīng)銷商。
江淮和智利經(jīng)銷商共同慶祝JAC進(jìn)入智利市場十周年
江淮汽車在海外話語權(quán)的“向上”，不應(yīng)僅僅看作是給自己“長臉”，更應(yīng)看作是深耕國際市場、講究品質(zhì)和效益同步提升的堅(jiān)實(shí)之舉。
2019年11月，嘉悅A5在墨西哥上市
江淮在輕卡出口領(lǐng)域保持著自己的王者地位，在乘用車出口領(lǐng)域同樣行業(yè)領(lǐng)先。
在江淮迄今出口的65萬臺(tái)數(shù)量中，不少成為了海外市場賣得最貴的中國汽車品牌。
但中國汽車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到驕傲自滿的地步，去年中國出口汽車總數(shù)不到100萬輛，而相比之下，德國大眾汽車生產(chǎn)1000萬輛，其中超過400萬輛在中國市場銷售。
汽車，是工業(yè)制造的代表，更是社會(huì)變遷的見證。
就像當(dāng)年從馬車時(shí)代到汽車時(shí)代，帶來的不僅僅是新的代步工具，它跑出的是一個(gè)嶄新的世界；而今天，當(dāng)新汽車夢越來越呈現(xiàn)出色彩斑斕的畫面時(shí)，讓我們展開想象的翅膀。
眼前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的大變革歲月，新汽車夢，聯(lián)接的是新的生活、新的城市、新的時(shí)代。
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