近日，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋掛設(shè)完最后一根斜拉索，完成了上砟前的動(dòng)態(tài)線(xiàn)型調(diào)整，標(biāo)志著大橋主體工程初步完成，開(kāi)始轉(zhuǎn)入大橋附屬工程和線(xiàn)上工程施工。

施工人員為記者做了一個(gè)形象的比喻：“這就好比毛坯房已經(jīng)建成，剩下的就是裝飾裝修了�！敝链耍�398根斜拉索如打開(kāi)的扇面，綻放在藍(lán)天白云下，展現(xiàn)著這座長(zhǎng)江新地標(biāo)的韻律之美。

為什么說(shuō)是長(zhǎng)江新地標(biāo)？因?yàn)檫@座橋梁的技術(shù)“含金量”是世界級(jí)的。

據(jù)了解，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉通道的關(guān)鍵一環(huán)，更是我省融入長(zhǎng)三角的鋼鐵動(dòng)脈。全長(zhǎng)61公里多，時(shí)速350公里，它將合肥與馬鞍山緊密相連，未來(lái)更將延伸至上海與蘇北，鋪就一條充滿(mǎn)活力的發(fā)展通道。

而馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋，正是這條動(dòng)脈上最強(qiáng)勁的“心臟”。它如一條矯健的鋼鐵長(zhǎng)龍，跨越浩蕩長(zhǎng)江近10公里。大橋采用創(chuàng)新的公鐵合建模式：上層承載六車(chē)道城市快車(chē)流，下層飛馳著巢馬城際高鐵，并預(yù)留未來(lái)發(fā)展空間。其主汊航道橋磅礴的3248米跨徑布局，正是“世界最大跨度三塔斜拉橋”桂冠的由來(lái)。這座大橋不僅跨越地理天塹，更承載著區(qū)域騰飛的重任。

這座大橋的“含金量”，由六項(xiàng)世界紀(jì)錄共同熔鑄：世界最大跨度三塔斜拉橋，兩座主跨均達(dá)1120米；世界最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁，主橋鋼桁梁總長(zhǎng)達(dá)3248米，整體性強(qiáng)、規(guī)模大；世界最長(zhǎng)鋼桁梁懸臂施工，左右兩側(cè)超長(zhǎng)懸臂施工長(zhǎng)度各達(dá)616米，創(chuàng)造了橋梁懸臂施工的新極限；世界最長(zhǎng)超高強(qiáng)抗疲勞平行鋼絲斜拉索，最長(zhǎng)索達(dá)650米；世界最高空間四肢鋼—混凝土組合塔，中塔345.6米相當(dāng)于115層摩天高樓；世界最大體量群樁基礎(chǔ)，60根直徑達(dá)4米的鉆孔樁深扎江底，如同定海神針，托舉起萬(wàn)噸鋼鐵巨龍，體量冠絕全球。

施工人員告訴記者，這每一項(xiàng)世界紀(jì)錄背后，都是難以想象的工程挑戰(zhàn)與超凡智慧：主汊橋鋼梁總用鋼量達(dá)16.8萬(wàn)噸，其重量與強(qiáng)度共同編織起跨越千米的鋼鐵骨架；三座擎天巨塔消耗C60高性能混凝土12萬(wàn)立方米，構(gòu)筑起堅(jiān)固有力的空中支柱；大橋自開(kāi)工以來(lái)實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)1500多天。

為順利建設(shè)雙主跨超千米公鐵兩用斜拉橋，大橋建設(shè)者還與時(shí)俱進(jìn)，充分利用BIM綜合應(yīng)用，助力大橋安全優(yōu)質(zhì)建設(shè)，尤其是在水上航道交通監(jiān)控和超大深水圍堰智能管控等方面發(fā)揮了重大作用。BIM技術(shù)在大橋建設(shè)方面的綜合應(yīng)用獲得第四屆“聯(lián)盟杯”鐵路工程BIM應(yīng)用大賽一等獎(jiǎng)。

“六項(xiàng)世界之最，是其無(wú)可置疑的技術(shù)‘含金量’。大橋作為巢馬城際鐵路的咽喉要道，將為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展提供區(qū)域連通的強(qiáng)勁支撐。”中鐵大橋局馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋項(xiàng)目總工劉愛(ài)林表示。（作者： 豐靜 通訊員 高謙君）