現(xiàn)在流行一句話：百改降為先，很多發(fā)燒友都恨不得直接讓底盤舔著地面開。而低趴改裝的關(guān)鍵就是換上一套空氣懸掛系統(tǒng)，市面上也有很多不錯的產(chǎn)品可選。不過本期案例就要介紹一點不一樣的，這臺2014款奧迪RS6 Avant的懸掛部分竟然沒怎么改裝，原廠就使用了空氣懸掛。

　　OEM的空氣懸掛大家應(yīng)該都不陌生，但很少看到這玩意裝在一臺家用旅行車上。當(dāng)然奧迪RS6可不是普通的貨色，原廠就擁有560匹馬力的強勁動力，百公里加速成績更是只要3.9秒。再加上奧迪的金字招牌：quattro四驅(qū)系統(tǒng)，RS6 Avant絕對是性能怪獸。那么問題來了，奧迪工程師為何要選擇空氣懸掛？

　　不過也沒有那么絕對，新款奧迪RS6 Avant也是有金屬彈簧可選的，前提是要付更多的鈔票選裝Sport Suspension Plus套件，不過基本沒人會這么干。而且這都沒有任何卵用，反正在國內(nèi)也買不到奧迪RS6 Avant（私人進(jìn)口還是有）。

　　看到這臺漂亮的灰色（Nardo Grey）奧迪RS6，很多人的第一反應(yīng)就是這貨改過避震，不然怎么會這么低？其實之前我也不知道奧迪RS6原廠就給配了空氣懸掛，畢竟這仍是一臺大屁股的旅行車。當(dāng)然這對操控是有一些影響的，但那只是針對車輛的賽道表現(xiàn)，可能圈速會損失個幾秒。但這車99%的時間都是行駛在普通街道上，平日通勤代步也能體驗一把小激情。而且這套空氣懸掛的平衡性非常好，兼顧了性能和舒適性，這也是奧迪RS6的最大優(yōu)勢。而且極高的顏值也是一大亮點，說是奧迪的門面也不為過，其他很多新車實在太丑了。

　　奧迪這套自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)有三種預(yù)設(shè)模式可選：舒適、自動、動態(tài)。這些模式是改變避震阻尼的硬度，從軟到硬。至于底盤高度調(diào)節(jié)，有上下20MM的浮動范圍，一般是由電子系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)，高速行駛時就會降低，以優(yōu)化車輛的氣動特性。此外還有一個individual模式，電腦會根據(jù)駕駛習(xí)慣做出相應(yīng)設(shè)定，當(dāng)然也可以根據(jù)自己的喜好手動調(diào)節(jié)。

　　當(dāng)然，底盤升降這么裝逼的功能必須要有手動模式，手癢的話隨時都能把玩。

　　20MM也就兩厘米，聽起來好像是沒什么，不過這對車身姿態(tài)的改善還是非常明顯的。尤其是對于造型本來就非常激進(jìn)的奧迪RS6，更低矮的姿態(tài)帶來了更兇悍的氣勢。

　　車主購買這臺奧迪RS6的時候就選裝了21寸輪轂，不過他還是不滿足。于是就換上了這套巨大的22×10.5英寸Niche Apex T17s鍛造輪轂。搭配的是尺寸為295/25 R22的Falken FK453s高性能輪胎。輪轂簡潔的造型以及啞光黑的配色非�？�，也很搭像是戰(zhàn)列艦灰的車身。

　　這次的改裝重點還是動力部分，雖然奧迪RS6的動力對于一臺旅行車來說已經(jīng)是變態(tài)了，但是極端發(fā)燒友總會有更高要求。車主選擇的是奧迪改裝專家ABT專門為RS6打造的動力升級套件。主要包括一套定制的ECU電子程序以及高性能不銹鋼排氣系統(tǒng)，不得不說這套排氣的聲浪實在是屌爆了。全部調(diào)校完成后，這臺4.0升雙渦輪增壓V8引擎的最大功率從560匹躍升至730匹，最大扭矩更是由原廠的700牛米提升到了920牛米。更狂暴的動力將這臺奧迪RS的百公里加速時間縮短至3.3秒，極速更是高達(dá)320km/h，要知道這還是一臺可以天天開去買菜和接送孩子的旅行車。

　　如果還要增強動力的話，就需要跟換渦輪了，不過那是不是有點太過了？