近些年，隨著車聯(lián)網(wǎng)漸漸的進入到人們的認識當(dāng)中，車聯(lián)網(wǎng)市場被稱為國內(nèi)有一個萬億級市場，正受到人們越來越多的重視。作為一項新生事物，不但是車聯(lián)網(wǎng)本身，就是智能汽車技術(shù)本身也面臨著新的考驗。

　　智能汽車還未真正普及，但各種關(guān)于智能汽車的警示已經(jīng)此起彼伏。其中最大的警示，就是黑客對智能汽車的威脅。之前，我們往往是通過幾種假設(shè)的情況來想象黑客會用什么手段、通過什么途徑來控制汽車、攻擊司機、影響司機的駕駛�，F(xiàn)在，這種假設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)實。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場被稱為國內(nèi)有一個萬億級市場，正受到人們越來越多的重視。作為一項新生事物，不但是車聯(lián)網(wǎng)本身，就是智能汽車技術(shù)本身也面臨著新的考驗。

　　智能汽車還未真正普及，但各種關(guān)于智能汽車的警示已經(jīng)此起彼伏。其中最大的警示，就是黑客對智能汽車的威脅。之前，我們往往是通過幾種假設(shè)的情況來想象黑客會用什么手段、通過什么途徑來控制汽車、攻擊司機、影響司機的駕駛�，F(xiàn)在，這種假設(shè)已經(jīng)成為現(xiàn)實。

　　在幾家汽車品牌接二連三爆出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被黑客入侵的消息后，終于有一家企業(yè)決定就旗下汽車產(chǎn)品車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)安全風(fēng)險實施召回了。這是人類汽車史上首次因為車聯(lián)網(wǎng)安全問題召回事件，標志著汽車發(fā)展史正式進入互聯(lián)時代。

　　菲亞特克萊斯勒“開創(chuàng)歷史”，車載互聯(lián)系統(tǒng)首召回

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)報道，菲亞特克萊斯勒汽車美國公司（FCA US）7月24日宣布，總計將召回140萬輛存在軟件漏洞的汽車，含Jeep自由光等車，原因是車輛搭載的Uconnect車載系統(tǒng)存在軟件漏洞，可以被黑客趁虛而入控制汽車。

　　被黑掉的Jeep車

　　今年7月份，兩位著名白帽黑客（White Hat Hacker）查理·米勒（Charlie Miller）以及克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）進行了一項測試，在一輛Jeep自由光行駛過程中，侵入Uconnect車載系統(tǒng)，遠程通過軟件向該系統(tǒng)發(fā)送指令，啟動車上的各種功能， 包括減速、關(guān)閉發(fā)動機、制動或讓制動失靈。

　　（白帽子黑客，是指計算機安全領(lǐng)域，通過技術(shù)手段主動發(fā)現(xiàn)計算機或網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的漏洞，并主動上報給相關(guān)機構(gòu)予以處理的那部分黑客。與黑帽子黑客不同，白帽子黑客不會惡意利用漏洞牟利，而是將協(xié)助相關(guān)機構(gòu)提升計算機或網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。）

　　在兩名白帽子黑客公開這個漏洞前9個月，他們就已經(jīng)與克萊斯勒取得了聯(lián)系，將漏洞信息告知了克萊斯勒，從而使得克萊斯勒能在漏洞公開后很快落實召回措施。

　　然而，如果說電腦系統(tǒng)、手機系統(tǒng)被入侵，通常是個人隱私信息被泄露，最多也是財產(chǎn)損失。汽車產(chǎn)品一旦被入侵，用戶面對的損失可能就不僅僅是身外之物了。試想，假如車輛在高速公路上飛馳時，在駕駛員毫不知情的情況下，汽車引擎被遠程關(guān)閉、剎車被人為制造失靈，那么后果是……在極端情況下，黑客完全可以通過技術(shù)手段，人為制造汽車事故從而掩蓋謀殺動機，而通過隱藏自己身份，使得警方完全無法追蹤這種行為。

　　汽車互聯(lián)網(wǎng)時代，挑戰(zhàn)才剛剛開始

　　實際上，上面提到的極端案例，僅僅只是汽車互聯(lián)網(wǎng)時代需要面對的一個問題而已，但絕不是危言聳聽。就目前而言，假如真的發(fā)生了這樣的事故，警方很可能完全不會聯(lián)想到謀殺，更別提以謀殺案件立案偵查，以及通過技術(shù)手段進行調(diào)查了。

　　正因如此，21日已經(jīng)有美國議員正式提交了議案，以期指導(dǎo)相關(guān)部門制定規(guī)則來保護消費者隱私。根據(jù)美國議員的報告，在所有被調(diào)研的16個汽車品牌中，只有2個品牌有能力對黑客襲擊作出反應(yīng)。

　　客觀而言，中國汽車工業(yè)相較于歐美國家來說，尚處于追趕狀態(tài)，但中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在國際上并不落后。相反，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展在某些方面甚至領(lǐng)先于國際同行，因此我們有理由在車聯(lián)網(wǎng)安全方面積極主動爭取主導(dǎo)地位。

　　不過就目前來看，國內(nèi)不論是立法機關(guān)還是汽車及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，似乎還沒有人主動站出來真正關(guān)注汽車互聯(lián)網(wǎng)安全，甚至有些汽車品牌產(chǎn)品已經(jīng)被爆出嚴重的互聯(lián)網(wǎng)安全風(fēng)險，企業(yè)依然對此輕描淡寫。這說明我們對車聯(lián)網(wǎng)安全意識依然十分薄弱。

　　可以確定的一點是，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)對汽車介入范圍和深度也會越來越高。然而不論技術(shù)角度，還是意識角度，目前的汽車廠商需要提升的地方依然很多。所以，當(dāng)我們在暢想車聯(lián)網(wǎng)帶來的便利和龐大的市場時，更要時刻注意安全問題，因為汽車不同于一般的商品，本身對安全屬性的高要求直接關(guān)系企業(yè)生死存亡，業(yè)者需仔細思量。