而在2013年，一汽高層也曾表示將和大眾在2016年聯(lián)合推出一款全新的低價(jià)車品牌，不過(guò)一年以后，大眾又表示設(shè)計(jì)一款低價(jià)車有可能會(huì)影響到現(xiàn)有品牌的顏值，緊接著三個(gè)星期后宣布這個(gè)令人困擾的問(wèn)題已經(jīng)解決。為此外界一直傳大眾將重新單設(shè)一個(gè)品牌來(lái)推低價(jià)車，而這個(gè)品牌將成為大眾的第13個(gè)品牌。

　　另外據(jù)我們獲得的消息顯示，大眾汽車推出的低價(jià)車也是受到印度塔塔集團(tuán)旗下的廉價(jià)車Nano的啟發(fā)，只是不知道，大眾汽車的這個(gè)車是不是也會(huì)像Nano那樣沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)、沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向、沒(méi)有收音機(jī)、沒(méi)有保險(xiǎn)杠等等之類。

　　消息公布后，我第一時(shí)間致電大眾中國(guó)的有關(guān)人士，被告知這個(gè)廉價(jià)車品牌在大眾內(nèi)部叫做：大眾汽車集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型汽車品牌，隸屬于大眾集團(tuán)旗下，而大眾中國(guó)內(nèi)部已經(jīng)就這個(gè)“經(jīng)濟(jì)型汽車品牌”引入中國(guó)的各種相關(guān)事項(xiàng)展開(kāi)研究。

　　大眾為什么要造廉價(jià)車？

　　廉價(jià)車被視為吸引更多新興市場(chǎng)，尤其是亞洲市場(chǎng)消費(fèi)者的關(guān)鍵。按照車企在歐洲發(fā)展和銷售的經(jīng)驗(yàn)，即便打造的車型再適合新興市場(chǎng)消費(fèi)者口味，仍會(huì)遇到增長(zhǎng)瓶頸。這是因?yàn)�，很多�?dāng)?shù)刂猩想A層消費(fèi)者已經(jīng)擁有自己的一輛車，其消費(fèi)能力隨之便面臨著飽和。這時(shí)，廉價(jià)車的問(wèn)世恰恰能適時(shí)地把汽車銷售市場(chǎng)擴(kuò)展到中下階層——那些購(gòu)買能力稍微沒(méi)那么強(qiáng)卻十分渴望擁有一輛車的消費(fèi)人群。

　　當(dāng)然推低價(jià)車之前，大眾也需要做足了市場(chǎng)調(diào)查，比如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，憑借著低價(jià)車在亞洲市場(chǎng)上攻城掠地，而榜樣的力量是無(wú)限的。1999年加入雷偌集團(tuán)的達(dá)西亞（面向的市場(chǎng)西歐、北美、日本等）和2013年再度復(fù)活的達(dá)特桑（面向的市場(chǎng)包括印度尼西亞、俄羅斯、印度等）都是低價(jià)車的成功案例，并紛紛涉足亞洲市場(chǎng)。

　　為什么要首選中國(guó)？

　　中國(guó)，對(duì)低價(jià)車的偏好由來(lái)已久，民營(yíng)自主品牌汽車一度憑借價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，賺得第一桶金，并逐漸打開(kāi)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)在長(zhǎng)期追捧大型汽車之后的今天，小微型車需求日漸增長(zhǎng)。特別是在大城市，由于小微型車在城市交通中更擁有優(yōu)勢(shì)，于是理所當(dāng)然地成為中國(guó)消費(fèi)者青睞的對(duì)象。其次，適合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型在其他市場(chǎng)也能銷售。

　　大眾中國(guó)能否成功？

　　成功的理由：低價(jià)車不僅僅是自主品牌的天下，殊不知通用賽歐也是混得風(fēng)生水起，大眾汽車同樣可以撞出自己的一條路。至于低價(jià)車是否意味著利潤(rùn)低，也不能如此絕對(duì)，畢竟如果有強(qiáng)大銷量的支持，同樣能夠賺得盆滿缽滿。

　　失敗的理由：自主品牌已經(jīng)將國(guó)內(nèi)的低價(jià)車市場(chǎng)變成一片紅海，如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而大眾汽車還要換個(gè)臉出來(lái)，消費(fèi)者能認(rèn)賬嗎？此外，大眾汽車讓斯柯達(dá)怎么想，頂著“廉價(jià)大眾版了”這么多年，沒(méi)有功勞也有苦勞。

　　大眾廉價(jià)車比當(dāng)前入門級(jí)車型便宜了多少？

　　和德國(guó)一樣，目前在中國(guó)出售的微型車Up！，官方指導(dǎo)售價(jià)11.69萬(wàn)人民幣(約合1.7萬(wàn)歐元)起。在德國(guó)，這款車售價(jià)一般最低僅為1萬(wàn)歐元左右。如此一比較，廉價(jià)車與當(dāng)前入門級(jí)大眾車型的價(jià)格差距顯而易見(jiàn)，未來(lái)甚至還有可能更大。

　　大眾為何現(xiàn)在才決定推廉價(jià)車？

　　借助廉價(jià)車，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——雷諾、豐田、現(xiàn)代如今早已在中國(guó)、印度以及巴西市場(chǎng)賺得瓢滿鍋滿。而此間的大眾雖然在2009年覓得日本汽車制造商鈴木，這個(gè)在新興市場(chǎng)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和漂亮成績(jī)的車企巨頭進(jìn)行合作。但是，這場(chǎng)“聯(lián)姻”卻以失敗告終，甚至一頓鬧上法院，耗時(shí)耗力。此外，據(jù)知情人人透露，盡管大眾汽車國(guó)際項(xiàng)目協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)人漢斯?戴蒙特(Hans Demant)就廉價(jià)車提過(guò)機(jī)種方案，但都因成本過(guò)高、缺乏市場(chǎng)吸引力以及利潤(rùn)率等問(wèn)題而被擱淺。

　　大眾汽車在中國(guó)成為神車，神在哪里？常年位于銷量排行榜前列；旗下的老桑塔納和捷達(dá)不換代，硬挺著也能在中國(guó)暢銷數(shù)十載；歐債危機(jī)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為最強(qiáng)大的后盾，反哺不再話下；什么DSG、斷軸等等都打不垮，召回更是不見(jiàn)棺材不掉淚……諸如種種。大眾汽車在中國(guó)可謂是賺的盆滿缽滿，推和不推新車型都能躺著賺錢，那還不如省省事，低價(jià)車這事，同樣可以慢慢來(lái)。當(dāng)然，大眾汽車的神話故事在過(guò)去也曾有打破的時(shí)候。