充電樁沒(méi)通電，中看不中用

　　海淀區(qū)后廠村路路邊，中關(guān)村第二小學(xué)百旺校區(qū)正對(duì)面，有個(gè)擁有24個(gè)充電樁的充電站。充電站里一輛電動(dòng)汽車沒(méi)有，近一半車位停著燃油汽車。走近一看，這排草綠色的充電樁雖然外表嶄新，可顯示屏和充電槍落了一層灰，全都沒(méi)在使用。

　　充電站對(duì)面的小賣部老板說(shuō)，這些充電樁幾個(gè)月前就裝上了，但至今無(wú)法使用�！斑�沒(méi)給電，也沒(méi)見人用過(guò)�！�

　　在新浪汽車聯(lián)合第一電動(dòng)網(wǎng)日前舉辦的“輪語(yǔ)匯”線下沙龍中，新能源汽車服務(wù)平臺(tái)“電動(dòng)生活”公布了一個(gè)調(diào)研結(jié)果：在城六區(qū)，用市面上的12款查找充電樁APP尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

　　電動(dòng)生活創(chuàng)始人魏士欽介紹，充電樁置于荒草叢中被廢棄、遭到人為損壞、被汽油車占位很常見。“有些充電樁還玩‘躲貓貓’，安裝位置隱蔽，根本沒(méi)法充電�！�

　　多重收費(fèi)，運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)不兼容

　　電動(dòng)車主小趙最近碰見一件無(wú)奈事兒。手機(jī)應(yīng)用搜到一寫字樓的地下三層停車場(chǎng)有充電樁，小趙興沖沖地開車過(guò)去，可要進(jìn)地下車庫(kù)時(shí)被保安攔了下來(lái)，說(shuō)要充電就得先交30元。充完從地下車庫(kù)出來(lái)時(shí)，小趙又被攔下來(lái)要求再交10元�！�30元是租賃費(fèi)，這10塊錢是停車費(fèi)。”保安說(shuō)。

　　“合著充個(gè)幾度電，加上電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，一共得交四份費(fèi)用，六七十塊錢就這么出去了！”小趙覺(jué)得很不劃算。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，多重收費(fèi)、各家充電樁運(yùn)營(yíng)商系統(tǒng)不兼容，是造成有些充電樁利用率低的主因。

　　“南四環(huán)的集美家具城，停車場(chǎng)免費(fèi)，那兒的充電樁每天都得排隊(duì)充，充電量很大。充電樁位置導(dǎo)致的時(shí)間成本、各種額外費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的金錢成本，消費(fèi)者都會(huì)考慮�！北逼�新能源充電部門副總監(jiān)陳保江表示。

　　充電樁導(dǎo)航APP眾多，可沒(méi)有一款能做到信息全面而準(zhǔn)確，個(gè)別充電樁成了“漏網(wǎng)之魚”，車主壓根兒不知道它的存在；各家充電樁運(yùn)營(yíng)商支付方式也各不相同，這使得那些依賴公共充電樁的車主，必須配備“多APP多卡”出門才踏實(shí)。

　　業(yè)界人士也表示，充電樁建設(shè)不該“跑馬圈地”�！昂芏嘟ㄔO(shè)方、運(yùn)營(yíng)方還是沒(méi)有站在用戶的角度，總是基于自身的優(yōu)勢(shì)去做充電設(shè)施的假想，這跟用戶需求之間有一定距離，是市場(chǎng)的痛點(diǎn)。”

　　根據(jù)需求建樁“接地氣兒”

　　在華商三優(yōu)總工程師丁曉偉看來(lái)，充電樁利用率不高只是階段性問(wèn)題。北京已有6萬(wàn)多輛新能源汽車，但散落在城市當(dāng)中，和充電樁的結(jié)合率還是較低。“電動(dòng)汽車的密度一旦提高，充電樁的利用率就會(huì)提高，車樁互相結(jié)合一定會(huì)更好�！�

　　魏士欽則從支付和導(dǎo)航兩方面給出建議：出現(xiàn)一個(gè)類似“銀聯(lián)”功能的第三方平臺(tái)將各家的結(jié)算統(tǒng)一起來(lái)，而且車主不用辦各種卡，靠手機(jī)支付解決；同時(shí)，有款A(yù)PP能夠真正把所有的充電點(diǎn)籠絡(luò)在一起，并且信息要準(zhǔn)確，確保用戶能找到樁。

　　為避免充電樁盲目擴(kuò)建，業(yè)內(nèi)人士建議，充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)可以嘗試在充電樁建設(shè)之前，先挖掘整個(gè)區(qū)域的電力負(fù)荷、規(guī)劃條件，根據(jù)車輛情況測(cè)算使用率，如充電時(shí)間、充電位置，分析大數(shù)據(jù)，按照區(qū)域充電的需求去建造充電點(diǎn)。