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　　4月17日，東風(fēng)標(biāo)致2008正式上市，此次上市的新車搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)和4速手自一體變速箱，售價(jià)區(qū)間為9.97萬元-13.67萬元。這個(gè)售價(jià)和動(dòng)力總成系統(tǒng)一經(jīng)公布，立馬引來噓聲一片，“千年不老”的4AT變速箱可以說是廣大中國車主心里永遠(yuǎn)的痛，但盡管廣大車主吐槽聲不斷，東風(fēng)標(biāo)致還是堅(jiān)定地寵幸著這位“韶華不再”的“小主”，讓人感嘆這才是真愛之余，也很想恨鐵不成鋼的勸上一句：車都賣成這個(gè)慘樣了，咱也該試著與時(shí)俱進(jìn)了吧，既然已經(jīng)大手筆入股了標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，那這錢就該花出效果來，提升產(chǎn)品競爭力才是王道。

　　銷量慘淡 變速箱技術(shù)止步不前 

　　中國車市的火爆已經(jīng)不需多說，而小型SUV這個(gè)細(xì)分市場的火爆更是顯而易見，于是近年來銷量慘淡的東風(fēng)標(biāo)致也殺入了小型SUV市場，準(zhǔn)備靠著全新的2008車型與大熱的別克昂科拉和福特翼搏一較長短，愿望自然是好的，但現(xiàn)實(shí)卻不一定那么樂觀了。

　　據(jù)記者了解，自去年開始北京東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商的日平均銷量已經(jīng)不足一輛，如此慘淡的業(yè)績幾乎已經(jīng)可以說明東風(fēng)標(biāo)致正在失去一線城市市場，而此時(shí)推出的全新緊湊型SUV車型如果表現(xiàn)優(yōu)異或許可以挽回東風(fēng)標(biāo)致的部分頹勢。

　　但這款“用心之作”是否能擔(dān)此大任呢？先不說外形內(nèi)飾這些主觀審美的東西，咱就說說汽車的硬貨，普通消費(fèi)者即使不懂什么復(fù)雜的技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩個(gè)大件都還能說上幾句，跟2008的主要競爭對(duì)手對(duì)比來看，1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)尚看不出什么破綻，但昂科拉和翼博卻早就有了各自的“T”發(fā)動(dòng)機(jī)，雖說自然吸氣不一定就比渦輪增壓差，可這畢竟是個(gè)潮流；再看咱這位備受寵幸的“小主”4AT變速箱，N年前這位“小主”或許確實(shí)可以說得上傾國傾城，但再美的絕色也會(huì)老的，反觀競爭對(duì)手已經(jīng)用上的6AT變速箱，先不說實(shí)際使用是不是就比4AT好，但起碼人家是在與時(shí)俱進(jìn)的。

　　售價(jià)偏高 產(chǎn)品定位不合理

　　東風(fēng)標(biāo)致大概也自知缺陷，在宣傳中不談性能大談概念、理念，但這款車卻定位了中國消費(fèi)者中資訊透明、口味挑剔的年輕消費(fèi)群體，所以天花亂墜之后消費(fèi)者一句怎么還是4AT瞬間擊碎所有美好，東風(fēng)標(biāo)致的4AT變速箱在實(shí)際駕駛過程中明顯的頓挫感和相對(duì)較高的油耗早就讓中國消費(fèi)者大呼坑爹了，而汽車作為一種科技產(chǎn)品如果不能與時(shí)俱進(jìn)那就只能被淘汰了。

　　如果東風(fēng)標(biāo)致就大大方方的承認(rèn)自己動(dòng)力系統(tǒng)不先進(jìn)，但主打低端市場，再在售價(jià)上大方一點(diǎn)，那還讓人可以接受，但標(biāo)致2008這個(gè)售價(jià)區(qū)間卻實(shí)在讓人費(fèi)解，中國消費(fèi)者的錢就這么好騙么，這個(gè)售價(jià)與翼博的售價(jià)區(qū)間基本重疊略高一點(diǎn)，可是別人家有“T”有6AT，除非是對(duì)品牌偏好且不差錢的消費(fèi)者，不然東風(fēng)標(biāo)致2008 1.6L和4AT的搭配何德何能能讓消費(fèi)者買單呢？

　　重心轉(zhuǎn)移 技術(shù)儲(chǔ)備已陷瓶頸

　　近幾年，標(biāo)致雪鐵龍的日子并不好過，銷量下滑、利潤下降、債臺(tái)高筑，所以格外重視中國市場這塊大蛋糕，但作為較早進(jìn)入中國市場的國際品牌，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)缜爸袊�合資公司卻不夠大方，總是藏著掖著不肯把最先進(jìn)的技術(shù)引入中國，而現(xiàn)在標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)開始重視中國市場，不搞地域歧視，但卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)沒有什么先進(jìn)的技術(shù)可以讓中國驚喜了，即使是其在國外獲獎(jiǎng)無數(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國也表現(xiàn)的差強(qiáng)人意，1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)渦輪介入本意是想提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，減少頓挫感，但與6AT變速箱的搭配卻并不默契，反而導(dǎo)致車輛的頓挫感更明顯，與同樣使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車型相比是天壤之別。

　　債臺(tái)高筑 東風(fēng)巨資入股

　　于是，前不久被債務(wù)逼急了的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)接受了東風(fēng)汽車集團(tuán)的入股，高達(dá)8億歐元的巨額投資讓陷入困境的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)暫時(shí)得以解脫，而東風(fēng)汽車也可以借此獲得更多先進(jìn)技術(shù)，加快全球化進(jìn)程，但這仍舊是個(gè)美好的愿景。

　　雖然東風(fēng)汽車表示，這次的入股是一次從研發(fā)到制造，營銷、采購以及平臺(tái)供應(yīng)的全方位合作關(guān)系。但據(jù)悉雙方合作合同中有一項(xiàng)規(guī)定是“十年之內(nèi)三方都不能增股，未來PSA 75%的研發(fā)必須留在法國，100萬輛的產(chǎn)量也要在法國”，也就是說東風(fēng)入股后也還是小股東，并且在未來的經(jīng)營管理以及技術(shù)研發(fā)過程中也未必有話語權(quán)，即使雙方確定未來將在中國建立新的合資公司或者其它研發(fā)中心，這種形式的合作恐怕不會(huì)助其旗下的合資品牌在未來的技術(shù)研發(fā)方面有實(shí)質(zhì)性的提高。

　　前途未卜 友好援助or戰(zhàn)略合作？

　　未來尚不可知，但就此來看東風(fēng)汽車集團(tuán)對(duì)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的注資更像是中方企業(yè)對(duì)法方企業(yè)的一次援助而不是東風(fēng)所謂的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)能從這次注資中得到多少“干貨”實(shí)在讓人不敢設(shè)想，但若作為中法建交50周年中方的一次友好表示也就說得過去了。

　　中國汽車業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要類似這樣“走出去，引進(jìn)來”的舉措，如果真能實(shí)現(xiàn)這個(gè)預(yù)定目標(biāo)，巨額資金也值得投入，但中國汽車市場不能永遠(yuǎn)都貼著“人傻錢多”的標(biāo)簽去做一些無謂的嘗試，中國車企收購、并購海外汽車企業(yè)失敗的案例已經(jīng)夠多了，實(shí)在不需要東風(fēng)再用8億歐元的巨額資金去續(xù)寫。