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　　中廣網(wǎng)北京7月15日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道，1953年7月15日，在中國東北城市長春郊外的一片荒原上，第一汽車制造廠打下了第一根樁�！肮埠蛧�長子”中國一汽今天迎來她的第一個(gè)甲子年，中國汽車工業(yè)迎來60華誕。當(dāng)年的一個(gè)小樹苗,今天長成參天大樹,中國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

　　60年來，中國汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主，走過一條不平凡的道路。我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，自主品牌汽車制造能力也大幅提高。僅僅在十年前，當(dāng)中國歷經(jīng)艱難和曲折加入世貿(mào)組織時(shí)當(dāng)時(shí)人們關(guān)注的是國際汽車界大鱷來襲，中國的汽車公司能不能頂?shù)米±щy，能不能生存下去。

　　十年過去了，中國的公司用一份還算漂亮的成績單回答了外界的疑問，中國汽車不僅挺住了，而且發(fā)展壯大，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、江淮和奇瑞等汽車企業(yè)投入巨大人力、物力，通過多種渠道，開展自主研發(fā)。特別是 2010年，中國民營汽車企業(yè)吉利集團(tuán)順利實(shí)現(xiàn)對(duì)沃爾沃轎車公司的收購。

　　但中國汽車業(yè)取得輝煌成就的同時(shí)，也需要直面的問題,特別是，我們現(xiàn)在生產(chǎn)的大都是外國的品牌，自主研發(fā)的汽車少之又少、競爭力也十分低下。合資那么多年，原來想的是以市場換技術(shù),但市場都給了別人，但技術(shù)卻還在別人手里！有人說得很尖銳：中國汽車如果沒有自己的自主研發(fā)，光看產(chǎn)量和銷售,別說60年，就是六百年也強(qiáng)大不起來�！吧裰荨鄙咸�，“蛟龍”入海，在“中國夢(mèng)”面前，中國汽車面臨著更大自主壓力。

　　經(jīng)濟(jì)之聲特約評(píng)論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

　　轉(zhuǎn)瞬中國汽車工業(yè)已60歲了。按中國人的習(xí)俗，逢五小慶，逢十大慶，六十年一個(gè)甲子，今年更是一個(gè)大日子，過去的60年，中國汽車取得“從無到有”，“從小到大”的巨大成績。 “少說成績、多說問題”，我們的汽車工業(yè)“讓出了市場卻沒有得到技術(shù)”， “以市場換技術(shù)”的思路是失敗了嗎？張炤虎認(rèn)同了這種說法。

　　張炤虎： 30年前開始合資的時(shí)候有這樣的路，我們用市場換來人家先進(jìn)的技術(shù)，但是經(jīng)過30年的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)市場只能換來就業(yè)、產(chǎn)值和稅收。目前中國汽車工業(yè)的上下產(chǎn)業(yè)鏈可以為國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)GDP三個(gè)百分點(diǎn)，但是這只是金錢上的衡量。在技術(shù)方面，自己的技術(shù)要靠自己積累自己學(xué)習(xí)，所以“市場換技術(shù)”這句話現(xiàn)在應(yīng)該被送進(jìn)歷史的博物館了。

　　60年前，中國在封鎖禁運(yùn)的背景下，自主開發(fā)出“紅旗”和“上�！迸妻I車。接著“全國聚寶”，建設(shè)二汽，自行研發(fā)出“東風(fēng)”卡車。但是現(xiàn)在一年銷售的2000萬輛新車中，卻沒有多少是中國自己的品牌？ 這里面的深層原因是什么,是不夠重視自主研發(fā),還是外資打壓的結(jié)果？

　　張炤虎：近幾十年我們自主品牌之所以成長得這么艱難。第一個(gè)原因是我們自主品牌有兩類，第一類是所謂的三大——一汽、上汽、東風(fēng)，還有一類就是民營企業(yè)，比如長城、吉利、比亞迪。在過去的十幾年里，國有企業(yè)和民營企業(yè)一直在博弈，吉利等民企剛開始的時(shí)候都拿不到準(zhǔn)生證，這些博弈是耽誤了自主品牌發(fā)展的時(shí)間。另外，我們的市場由于合資品牌進(jìn)入了之后，對(duì)中國市場的擠壓導(dǎo)致自主品牌在市場上始終處于一種溢價(jià)的狀態(tài)，自主品牌只能賣十幾萬甚至更便宜的車，高端產(chǎn)品少，品牌價(jià)值上不去，無法站到一個(gè)新的臺(tái)階上與合資品牌分庭抗禮，發(fā)展受到局限。就技術(shù)研發(fā)實(shí)力而言，體系競爭力始終沒有上去，所以我們?cè)谂c合資品牌競爭當(dāng)中處于一個(gè)下放，和合資品牌特別是外資的高端品牌相比，還是有很大的差距。

　　提升中國汽車的含金量，讓中國的汽車由大變強(qiáng)這樣的呼聲越來越強(qiáng)烈，但是我們也充分感覺到中國成為汽車強(qiáng)國，不可能是一場速勝戰(zhàn)，而是一個(gè)相當(dāng)長過程的持久戰(zhàn)。雖然不盡如人意，但必須承認(rèn)的是，隨著中國加入世貿(mào)組織，當(dāng)時(shí)人們最大的擔(dān)憂中國汽車工業(yè)可能受到?jīng)_擊，這一幕沒有上演。中國汽車工業(yè)已從最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)變成了最令人振奮的產(chǎn)業(yè)。這是不是汽車工業(yè)大發(fā)展的背景呢？

　　張炤虎： 1999年，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在南昌舉行了一場關(guān)于加入世貿(mào)的研討會(huì)，當(dāng)時(shí)80%的汽車企業(yè)都是反對(duì)的，認(rèn)為狼來了，還有的人說我們都是乞丐，丐幫是干不過正規(guī)軍的。但是十幾年、二十幾年的發(fā)展下來，中國汽車企業(yè)反而在外力的推動(dòng)下形成了自己一定的技術(shù)進(jìn)步，形成了自己一定的市場競爭力。由于市場變大了，十年前只有300、400萬臺(tái)，現(xiàn)在我們有2000萬臺(tái)這樣一個(gè)大盤子的市場。所以我們?cè)趯掗煹乃�面，自主品牌、中國汽車工業(yè)大有可為，它的資金鏈也越來越雄壯，甚至可以購買外資的企業(yè)、外資的品牌，技術(shù)也越來越進(jìn)步，所以我相信展望未來，中國汽車是可以有很大的光明前途的。

　　現(xiàn)在我國的幾大汽車集團(tuán)奮起直追，共和國汽車長子“一汽”，表示要“不顧一切干自主”，東風(fēng)集團(tuán)則提出“大自主”概念，上汽收購南汽，得到了一個(gè)高起點(diǎn)的自主研發(fā)平臺(tái)，長安汽車把研發(fā)中心建到了國外，北汽步上汽后塵，收購薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)。你覺得在強(qiáng)手如林的世界汽車諸強(qiáng)中殺出一條路，建立起中國的名牌，要有怎樣的殺手锏呢？