全國政協(xié)委員、寶龍集團董事局主席許健康在這次全國政協(xié)會議上的提案與霧霾相關(guān)，他提議“治理霧霾要從源頭入手，加強汽車尾氣的治理”。他提議征收“霧霾稅”和“擁堵費”，以治理機動車尾氣所產(chǎn)生的霧霾排放。

　　許健康委員表示，霧霾治理是一項系統(tǒng)性工程，要在源頭上采取有力措施�！皬撵F霾的來源看，汽車尾氣排放占有很大比例，比如就北京來說，汽車尾氣排放約占30%。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年，全國機動車保有量2.79億輛，其中汽車1.72億輛，北京超過500萬輛，上海超過300萬輛。”

　　許健康認為，汽車尾氣將成為比工業(yè)排放更嚴重、更難以治理的源頭。對于加強汽車尾氣治理，控制霧霾源頭，許健康提出四重建議：一是控制大城市人口數(shù) 量和汽車保有量，嚴管尾氣產(chǎn)生的基礎(chǔ)前提；二是研究征收“霧霾稅”、“擁堵費”，加大對新能源汽車的支持，提高尾氣排放成本；三是提高汽車綜合利用效率， 大力發(fā)展公共交通，鼓勵自行車出行，降低尾氣排放強度；四是建設(shè)城市綠肺，提升尾氣消化能力。

　　在今年的兩會上，北上廣深等城市的擁堵和京津冀等地區(qū)的霧霾成為了一大熱點。去年在閱兵期間和空氣重污染紅色預(yù)警期間北京曾實行了機動車單雙號政策。本次兩會上，全國人大代表、北京市常務(wù)副市長李士祥再度表態(tài)，不會草率提出來常年單雙號限行政策。

　　“目前單雙號限行還是在重大國事活動和極端天氣這兩個前提下實施，在極端天氣到來的時候，將先停國一、國二、國三這樣的大排量車，再停小汽車�！� 李士祥說。而趙堅認為，如今導(dǎo)致北京擁堵的主要問題是汽車保有量較高，在現(xiàn)有的限購、限行等其他政策的框架下，治理擁堵需要降低機動車的使用強 度。他建議北京采取經(jīng)濟的手段，比如收取空間資源占用費，增加小汽車的用車成本，減低機動車的使用強度，并把多收的稅費用于公共交通的發(fā)展建設(shè)，鼓勵綠色 出行。

　　與單雙號限行不同，擁堵費問題已被提上議程。李士祥表示，現(xiàn)在行業(yè)主管部門和法制部門在研究論證收取擁堵費的問題，但并不意味3月就會出臺。對此趙堅表示，由于北京五環(huán)內(nèi)小汽車保有量較高，導(dǎo)致?lián)矶沦M政策制定難度提升，具體實施時可能先從六環(huán)外的車輛入手。

　�。ū疚木C合人民網(wǎng)、北京商報等媒體信息）