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據(jù)媒體報(bào)道，8月4日上午10點(diǎn)左右，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查小組突擊查訪位于滬靑平公路989號的奔馳上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內(nèi)多臺電腦被強(qiáng)行檢查。

　　據(jù)悉，本次調(diào)查將重點(diǎn)放在了奔馳是否對零部件以及整車價(jià)格是否存在壟斷行為，目前正在調(diào)查和取證的過程當(dāng)中。而相比國際市場，國內(nèi)部分進(jìn)口車的價(jià)格確實(shí)要高出很多，最近也有不少廠商推出降價(jià)的政策，這一切的背后又有何聯(lián)系呢？

　　國內(nèi)部分進(jìn)口車價(jià)格緣何虛高？

　　一直以來，國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格相比國外要高得多，有不少的公眾都認(rèn)為這是我國的稅收所造成的，在2001年12月11日正式成為世界貿(mào)易組織的成員之后，汽車方面的稅收每年都呈現(xiàn)遞減，于2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％左右，零部件進(jìn)口關(guān)稅則平均降至10％，實(shí)現(xiàn)了與國際接軌。

　　那么進(jìn)口車價(jià)格虛高又是什么原因呢？在這里以一輛3.0T的寶馬X3為例，這款車在國外的售價(jià)大約30萬元人民幣，而在國內(nèi)則高達(dá)90萬元，差價(jià)將近3倍，這樣的差價(jià)又是怎樣來的呢？

　　一輛海外售價(jià)30萬元的車，根據(jù)運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)等計(jì)算，到岸價(jià)格應(yīng)該在33萬元左右，加上了國內(nèi)的各項(xiàng)稅收，價(jià)格會在55萬元左右，剩下的35萬元，則成為了總代理商及經(jīng)銷商的利潤。

　　這里提到了總代理商，就不得不提到2005年4月1日，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，上述政策第六條規(guī)定；“境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃�！边@項(xiàng)政策的本意是在于使汽車購買市場更加公正透明，讓消費(fèi)者能夠獲得更多的保障，事實(shí)上卻為跨國公司控制中國汽車銷售市場提供了政策依據(jù)。

　　根據(jù)今年8月1日新頒布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)市場公平競爭維護(hù)市場正常秩序的若干意見》，工商總局研究決定，自2014年10月1日起，停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作。這也就意味著，統(tǒng)治或是壟斷國內(nèi)市場的總經(jīng)銷商，將正式走下歷史的舞臺。

　　部分廠商主動下調(diào)整車/零件的原因？

　　在此前，諸多跨國汽車廠商都發(fā)布聲明，調(diào)整汽車的價(jià)格，例如捷豹路虎中國8月1日起全面下調(diào)路虎攬勝加長版等三款豪車的價(jià)格，最高降幅為30萬元；奧迪宣布8月1日起下調(diào)國產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格，奔馳中國也官方宣布維修配件價(jià)格下調(diào)15%，加上此前奔馳下調(diào)了保養(yǎng)的價(jià)格，這已經(jīng)是其第二次下調(diào)價(jià)格。

　　截至發(fā)稿時(shí)，克萊斯勒中國汽車銷售有限公司也宣布對其部分產(chǎn)品和配件在中國市場的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整：含例如大燈、外后視鏡、起動機(jī)等在內(nèi)的145種高價(jià)值高保修率零配件的價(jià)格將下調(diào)20%；同時(shí)旗艦產(chǎn)品Jeep大切諾基SRT8價(jià)格下調(diào)6.5萬元，大切諾基5.7L旗艦尊悅版價(jià)格下調(diào)4.5萬元人民幣。

　　究竟什么使得這些跨國汽車廠商主動放低姿態(tài)，降低價(jià)格呢？很明顯——發(fā)改委的一系列動作讓他們感覺到了壓力。此次反壟斷調(diào)查或是處罰也絕非只是傷其皮毛，而是要真的動筋動骨。不僅僅要對整車的領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)查，往常總是忽略的零部件也成為此次調(diào)查的重中之重。

　　為什么首先調(diào)查的是奔馳？

　　一直以來，奔馳的零部件和保養(yǎng)價(jià)格飽受詬病，坊間戲言稱：奔馳的保養(yǎng)具備自動過濾“屌絲“的功能。以北京奔馳的C級為例，根據(jù)部分媒體報(bào)道，這款車型的”零整比“超過了1200%，遠(yuǎn)勝于同級車型。這也就是說，奔馳C級全車換件費(fèi)可以頂?shù)纳?2輛車的價(jià)格，不可謂不夸張。

　　這一切都是緣于零部件渠道的壟斷，消費(fèi)者很難獲取到原廠生產(chǎn)的零部件。同樣還是國產(chǎn)奔馳C級，其雨刷采用了專利設(shè)計(jì)，與普通車型上的并不通用，二奔馳官方的售價(jià)居然高達(dá)2000元以上，比市場上一線品牌（如BOSCH）的同類產(chǎn)品要貴出將近10倍，而這一切，都只能讓消費(fèi)者自己買單。

　　所以說，奔馳在整車與零部件壟斷方面，一直以來都是絕對的“重災(zāi)區(qū)“，其嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的利益，而兩次的降價(jià)并不能改變其之前壟斷的事實(shí)。發(fā)改委此番調(diào)查也證實(shí)了其欲通過降價(jià)的方式來避免反壟斷的調(diào)查與處罰，是沒有希望的。

　　汽車行業(yè)的反壟斷將何去何從？

　　對于汽車行業(yè)的反壟斷而言，絕非是一蹴而就的事，有關(guān)部門一定要拿出論持久戰(zhàn)的精神，通過深入調(diào)查，或是政策引導(dǎo)，來切實(shí)解決這樣的問題，將汽車行業(yè)引導(dǎo)到一條正確發(fā)展的道路上去，也讓消費(fèi)者在購買汽車的過車中獲得更多的權(quán)益和實(shí)惠。