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　　在菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟（以下簡稱菲克）剛公布的新五年發(fā)展規(guī)劃中，，即2018年在華銷量達到85萬輛。然而，2013年菲克集團在華銷量僅為13 萬輛，這將近70萬輛的挑戰(zhàn)，菲克把賭注壓在了JEEP的國產上面。

　　雖然目前還沒有確定將要國產的具體車型，但從JEEP現(xiàn)有的產品陣營看來，自由光和大切諾基無疑是最有可能的兩款車型。但國產真的能為菲克續(xù)命嗎？似乎事情并沒有那么簡單。有些問題在國產之后能否解決還有待商榷。

　　先說大切諾基，同樣主打越野牌的SUV，大切具備普拉多的所有優(yōu)點，還有一個比普拉多更優(yōu)秀的優(yōu)點，即動力強勁。那為什么，我國西部在曠野上奔跑的一水的普拉多，卻鮮有大切的身影呢？坊間流傳著一句話：修不完的切諾基，開不爛的普拉多。大切諾基充分體現(xiàn)了美系車不拘小節(jié)的豪放個性，無論是用料還是細節(jié)都不夠精細，小毛病不斷；另外，克萊斯勒不像豐田，它西部地區(qū)并沒有完善的零部件供應渠道，不能為JEEP車型在該特殊地形條件下的高負荷運轉提供有力保障，高昂的維修成本讓很多原本青睞其硬漢風格的消費者都望而卻步。

　　再說自由光，作為JEEP寄予厚望的車型，自由光把競爭對手鎖定了奧迪Q5、奔馳GLK等中高端城市SUV車型，由價位看幾款車確實差不多，但問題是，自由光真的值這么多錢？拋開被很多人吐槽的仿生學前臉造型不談，自由光的最大賣點“9AT”是否真的具有實用性？9AT的技術來自ZF，不是你想買，說買就能買。國產后的該變速箱的產能又能否跟得上市場對JEEP的需求？（我們暫且假設自由光國產后能大賣）

　　其實在這個時代，產品本身實力不太夠，有個可以拼一下的“爹”也是可以的。菲亞特和克萊斯勒在全球汽車業(yè)的名號都是響當當?shù)暮�，但似乎來了中國都有一點水土不服。

　　在歐洲以小車見長的菲亞特來到中國沒有針對國人“大；豪華”的喜好做出調整，于是不得不經歷了和南汽合作失敗—菲亞特中國—廣汽菲亞特—菲亞特克萊斯勒的波折；克萊斯勒也沒有好到哪里去，作為最早進入中國，20年前的風光無限讓克萊斯勒養(yǎng)成了傲嬌的臭毛病，固步自封，拒絕改變。高油耗，服務滯后都加速了其在華的沒落。

　　目前其他全球汽車巨頭在中國的銷量占全球總銷量的比例在16%到30%之間，而身為全球第七大的汽車集團，菲克在中國的銷量僅占全球銷量的2%。由此可見，JEEP的國產成功與否對菲克來說，直接關乎其在華的命運。但從另一個角度看，菲克現(xiàn)在已經“nothing to lose”了，無論結果怎么樣，背水一戰(zhàn)，是菲克目前的唯一選擇。