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　　在菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱菲克）剛公布的新五年發(fā)展規(guī)劃中，，即2018年在華銷量達(dá)到85萬(wàn)輛。然而，2013年菲克集團(tuán)在華銷量?jī)H為13 萬(wàn)輛，這將近70萬(wàn)輛的挑戰(zhàn)，菲克把賭注壓在了JEEP的國(guó)產(chǎn)上面。

　　雖然目前還沒有確定將要國(guó)產(chǎn)的具體車型，但從JEEP現(xiàn)有的產(chǎn)品陣營(yíng)看來(lái)，自由光和大切諾基無(wú)疑是最有可能的兩款車型。但國(guó)產(chǎn)真的能為菲克續(xù)命嗎？似乎事情并沒有那么簡(jiǎn)單。有些問題在國(guó)產(chǎn)之后能否解決還有待商榷。

　　先說大切諾基，同樣主打越野牌的SUV，大切具備普拉多的所有優(yōu)點(diǎn)，還有一個(gè)比普拉多更優(yōu)秀的優(yōu)點(diǎn)，即動(dòng)力強(qiáng)勁。那為什么，我國(guó)西部在曠野上奔跑的一水的普拉多，卻鮮有大切的身影呢？坊間流傳著一句話：修不完的切諾基，開不爛的普拉多。大切諾基充分體現(xiàn)了美系車不拘小節(jié)的豪放個(gè)性，無(wú)論是用料還是細(xì)節(jié)都不夠精細(xì)，小毛病不斷；另外，克萊斯勒不像豐田，它西部地區(qū)并沒有完善的零部件供應(yīng)渠道，不能為JEEP車型在該特殊地形條件下的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障，高昂的維修成本讓很多原本青睞其硬漢風(fēng)格的消費(fèi)者都望而卻步。

　　再說自由光，作為JEEP寄予厚望的車型，自由光把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定了奧迪Q5、奔馳GLK等中高端城市SUV車型，由價(jià)位看幾款車確實(shí)差不多，但問題是，自由光真的值這么多錢？拋開被很多人吐槽的仿生學(xué)前臉造型不談，自由光的最大賣點(diǎn)“9AT”是否真的具有實(shí)用性？9AT的技術(shù)來(lái)自ZF，不是你想買，說買就能買。國(guó)產(chǎn)后的該變速箱的產(chǎn)能又能否跟得上市場(chǎng)對(duì)JEEP的需求？（我們暫且假設(shè)自由光國(guó)產(chǎn)后能大賣）

　　其實(shí)在這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品本身實(shí)力不太夠，有個(gè)可以拼一下的“爹”也是可以的。菲亞特和克萊斯勒在全球汽車業(yè)的名號(hào)都是響當(dāng)當(dāng)?shù)暮�，但似乎�?lái)了中國(guó)都有一點(diǎn)水土不服。

　　在歐洲以小車見長(zhǎng)的菲亞特來(lái)到中國(guó)沒有針對(duì)國(guó)人“大；豪華”的喜好做出調(diào)整，于是不得不經(jīng)歷了和南汽合作失敗—菲亞特中國(guó)—廣汽菲亞特—菲亞特克萊斯勒的波折；克萊斯勒也沒有好到哪里去，作為最早進(jìn)入中國(guó)，20年前的風(fēng)光無(wú)限讓克萊斯勒養(yǎng)成了傲嬌的臭毛病，固步自封，拒絕改變。高油耗，服務(wù)滯后都加速了其在華的沒落。

　　目前其他全球汽車巨頭在中國(guó)的銷量占全球總銷量的比例在16%到30%之間，而身為全球第七大的汽車集團(tuán)，菲克在中國(guó)的銷量?jī)H占全球銷量的2%。由此可見，JEEP的國(guó)產(chǎn)成功與否對(duì)菲克來(lái)說，直接關(guān)乎其在華的命運(yùn)。但從另一個(gè)角度看，菲克現(xiàn)在已經(jīng)“nothing to lose”了，無(wú)論結(jié)果怎么樣，背水一戰(zhàn)，是菲克目前的唯一選擇。