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　　6年前，雷諾梅甘娜R26.R憑借8’17”的單圈成績，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)前驅(qū)車最快圈速，證明了前驅(qū)車也可擁有媲美GT跑車的性能。

　　西雅特León Cupra 280于2014年3月，在紐北賽道創(chuàng)下7分58秒44的成績、奪得快前驅(qū)車封號之后，短短不到4個月的時間，這個紀(jì)錄就被強勢歸來的雷諾梅甘娜R.S. 275 Trophy-R打破，以快上4.08秒、7分54秒36的驚人成績重新奪回冠軍寶座，而其也是史上第2輛突破所謂“8分障礙”的前驅(qū)車款。

　　整個紐布格林賽場實際上包括兩個賽道——長22.810km的Nordschleife賽道（北圈）和7.747km的Sudschleife（南圈），有“綠色地獄”之稱的紐北賽道，更是各家廠商展現(xiàn)造車實力的舞臺，其單圈成績也最為車迷們所重視，一但能在此創(chuàng)下佳績，，比任何營銷手法都來的有效許多。

　　梅甘娜R.S.275Trophy-R采用最新升級的2.0T發(fā)動機，搭配Cup底盤，配備限滑差速器，另外，公路/賽道可調(diào)節(jié)減震器和米其林PilotSportCup2輪胎，無論任何時候，在任何控制條件、駕駛風(fēng)格或曲線類型情況下，都可以牢固抓地。

　　梅甘娜R.S.275Trophy-R是專為賽道駕駛所打造，為了滿足性能、駕駛和操控的需求，雷諾工程師們將其“瘦身”了近100公斤。值得一提的是，雷諾還為該車打造了一款名為Akrapovic的鈦合金排氣系統(tǒng)，這款排氣系統(tǒng)不僅比之前的標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)更輕，還擁有更深沉、粗獷的聲浪。