電池使用、材料構(gòu)成、充電問題突出——

電動汽車安全呼喚高標準

　　10月18日，第八屆電動汽車標準法規(guī)國際研討會在浙江嘉興舉行。來自工業(yè)和信息化部、國家標準委、中國汽車技術(shù)研究中心等部門的300余名專家和業(yè)內(nèi)人士，就電動汽車安全、行業(yè)標準規(guī)范等問題展開研討。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月份我國新能源乘用車銷售21萬輛，同比增長122%。其中純電動車銷售14.5萬輛，增長170%；插電式混合動力汽車銷售6.5萬輛，增長60%。從2009年至2015年，我國新能源汽車累計產(chǎn)量已達50萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。

　　清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任、浙江合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，世界知名品牌特斯拉、沃藍達、菲斯克以及國內(nèi)比亞迪、眾泰等品牌都出現(xiàn)過電動汽車起火事件，此類危險相對于傳統(tǒng)汽車來說更容易危及乘員的生命安全�？梢哉f安全問題是阻礙電動汽車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

　　針對電動汽車的安全問題，包括中國在內(nèi)的多個汽車工業(yè)大國都制訂了一系列的標準與法規(guī)。據(jù)國家標準委工業(yè)標準一部副主任楊立新介紹，目前我國電動汽車國家標準、行業(yè)標準總數(shù)已達80多項，涵蓋了整車、關(guān)鍵總成、接口與界面等多個領(lǐng)域。

　　多位專家提出，目前國內(nèi)電動汽車安全問題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構(gòu)成和充電安全方面。上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質(zhì)是造成這些問題的主要因素。此外，監(jiān)管存在漏洞、政府相關(guān)政策不全。

　　中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛認為，保障電動汽車安全必須在生產(chǎn)過程中嚴格執(zhí)行安全要求和標準。電動汽車的安全是設(shè)計制造出來的，更是管理出來的。方運舟則表示，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)必須嚴抓質(zhì)量環(huán)節(jié)、創(chuàng)新技術(shù)、加強監(jiān)管監(jiān)控、不能冒進求成。政府相關(guān)部門也應(yīng)逐步完善政策法規(guī)，出臺規(guī)范電動汽車安全相關(guān)標準，促進行業(yè)有序、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

　　據(jù)楊立新介紹，為了促進我國電動汽車行業(yè)標準的完善，目前國家標準委正在組織專家參與導(dǎo)引電路與控制時序、電池更換系統(tǒng)等領(lǐng)域國際標準的認定，將我國的技術(shù)方案融入國際標準。“國家標準委在涉及公眾健康、安全和環(huán)保等領(lǐng)域?qū)⒔�立統(tǒng)一的強制性標準。同時強化監(jiān)督檢查和行政執(zhí)法，讓標準成為對質(zhì)量的‘硬約束’�！睏盍⑿抡f。