與往屆北京車展相比，從本屆北京車展上可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)少了一些概念，多了一些創(chuàng)新和務(wù)實。

　　本次北京車展的概念車比例不是很高，尤其是自主品牌汽車的概念車大大減少。一般來說，概念車代表的是一個企業(yè)未來的發(fā)展方向和技術(shù)路線，是企業(yè)最前沿技術(shù)的集成和概括。

　　概念車的減少是否說明企業(yè)技術(shù)實力和創(chuàng)新的不足？答案是否定的。在記者看來，概念車的減少，尤其是自主品牌汽車概念車的減少，反而顯現(xiàn)了國內(nèi)自主品牌汽車在技術(shù)和能力上的提升。

　　為什么會有這種看似相反的認(rèn)識？曾幾何時，北京車展上國內(nèi)自主品牌汽車的概念車型大大高于國外企業(yè)，甚至一些自主品牌車企的展臺上幾乎全部靠概 念車來撐場面，真正進(jìn)入市場的量產(chǎn)車型只有寥寥幾輛。這些概念車型看著都非常漂亮，造型前衛(wèi)時尚，很抓眼球，但很多都是一些空殼子，且這樣的概念車到最后 大多不見蹤影，根本沒能進(jìn)入量產(chǎn)。

　　這說明什么？說明當(dāng)時的自主品牌汽車還比較弱，真正能夠拿出來上市的車型少之又少，只能靠更多的概念車、靠這些空殼子來撐場面，抓眼球。而現(xiàn)在 則不同了，記者在北汽集團(tuán)的展臺上發(fā)現(xiàn)一款昌河Q35的SUV車型，整體外觀非常靚麗，整體做工也很好，內(nèi)飾考究且富含科技感，與合資乃至進(jìn)口的車型感覺 沒有什么差別。而這款車并不是概念車，工作人員告訴記者，再有兩個月就要量產(chǎn)上市了。

　　看來，自主品牌汽車的技術(shù)和生產(chǎn)水平確實已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，而類似的例子在今年的北京車展上比比皆是。

　　在騰勢電動車的展臺上，記者除了看到先進(jìn)的技術(shù)和工藝外，還發(fā)現(xiàn)騰勢建立了包括“4S店 體驗中心”的網(wǎng)絡(luò)銷售模式、智能互聯(lián)的服務(wù)體驗、便捷的充電網(wǎng)體系和售后服務(wù)等在內(nèi)的一個完善的電動汽車整體出行服務(wù)體系。

　　與以往強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品本身相比，現(xiàn)在的電動汽車已經(jīng)將發(fā)展重點放在了整體服務(wù)方案的解決上，而這種從產(chǎn)品到服務(wù)的延伸已普遍體現(xiàn)在汽車企業(yè)的創(chuàng)新上，不再只是概念。

　　作為一家在汽車電子方面具有優(yōu)勢的企業(yè)，東風(fēng)裕隆公司今年展出了全新銳3純電版和汽油版等車型。其中，作為首次亮相的全新銳3智能電動車，可以實現(xiàn)最大250公里的續(xù)航里程，展現(xiàn)了納智捷在電動、互聯(lián)和個性化等方面的優(yōu)勢。

　　全新銳3由“GTR之父”水野和敏率領(lǐng)國際團(tuán)隊調(diào)教，達(dá)到了舒適性和穩(wěn)定性良好結(jié)合，給消費(fèi)者以更好的駕駛感受。同時，通過配備Think 智慧互聯(lián)系統(tǒng)和各種安全輔助系統(tǒng)，大大提升了車輛的智能安全性能。

　　不僅是乘用車企業(yè)在智能創(chuàng)新上務(wù)實推進(jìn)，商用車企業(yè)也在汽車智能化和環(huán)�；�方面進(jìn)行了很多切實的努力。福田汽車在車展上發(fā)布了由德美中聯(lián)合打造 的第一代互聯(lián)網(wǎng)超級重卡和互聯(lián)網(wǎng)中輕卡產(chǎn)品，通過應(yīng)用輔助駕駛、車貨匹配、信息交互等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，最終實現(xiàn)貨運(yùn)車輛運(yùn)營的可交互、可溝通和可監(jiān)控。這不僅 為實現(xiàn)道路運(yùn)輸節(jié)能和安全提供了保障，同時也解決了物流行業(yè)車、貨、人三者的信息匹配問題。

　　同時，福田汽車將持續(xù)加大市場調(diào)研及研發(fā)投入，將互聯(lián)網(wǎng)超級卡車技術(shù)的產(chǎn)品架構(gòu)涵蓋卡車、VAN及客車等商用車全領(lǐng)域，最終實現(xiàn)福田互聯(lián)網(wǎng)超級卡車油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運(yùn)效率提升70%的目標(biāo)。