Borgward（寶沃）——并非寶馬和沃爾沃的合體，它于1929年誕生于德國不萊梅，上世紀50年代后期銷量在德國僅次于當時的大眾和歐寶，但由于種種原因在1961年破產(chǎn)。在被北汽福田收購后，寶沃品牌于去年日內(nèi)瓦車展上宣布回歸。在現(xiàn)今這個汽車市場競爭日趨白熱化的時代，想要重新做一個品牌可謂難上加難。我不由得想起一個朋友曾經(jīng)對我說的話，年輕的時候一定要做過這四件事兒才不算遺憾：交幾個志同道合的朋友、拜幾位德高望重的師長、找一個真正熱愛的事業(yè)、談一場轟轟烈烈的戀愛。把這個消失大半個世紀的品牌重新帶回人們視野，不論成敗，或許就是一個不會讓寶沃人退休以后感到遺憾的事業(yè)吧。

　　重塑品牌需要找到一條正確的品牌重塑之路。今年的北京車展，回歸后寶沃的首款車型BX7正式上市，普通版國內(nèi)售價為16.98-24.28萬元、特裝運動版售價為30.28萬元。而當這臺全新的試駕車擺在我面前時，我認為寶沃選擇的道路是可行的。寶沃選擇的復興之路首先是扎扎實實做好一臺車，并且在未來汽車發(fā)展的兩大課題：車聯(lián)網(wǎng)、新能源方面逐步發(fā)力。

　　外觀：曾斬獲紅點設計獎

　　寶沃BX7定位于中型SUV，車身尺寸較同價位的途觀、CR-V等緊湊級SUV大出不少，長寬高分別為4715mm/1911mm/1690mm，軸距為2760mm，超過一米九的車寬印證了其“智聯(lián)寬體SUV”的定位。

　　在拍攝試駕車的過程中，知名度尚不太高的BX7受到了不少群眾的關注，問我們這是什么牌子，賣多少錢。而他們猜測的價錢無一例外都在30萬元以上，可見，寶沃BX7在設計上還是相當“唬人”的。