央廣網(wǎng)北京6月15日消息（記者 明艷）近日，央廣網(wǎng)汽車(chē)頻道“汽車(chē)投訴站”欄目接到不少新能源車(chē)主投訴，投訴問(wèn)題主要涉及新能源車(chē)安全、續(xù)航衰減、充電不便、廠家升級(jí)鎖電等現(xiàn)象。針對(duì)車(chē)主的困惑，我們采訪(fǎng)了中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前。
程部長(zhǎng)表示，安全問(wèn)題會(huì)伴隨新能源汽車(chē)的整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。安全的核心是預(yù)警，提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)告知相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理最為重要。車(chē)跟人一樣，一定會(huì)衰老，這是一個(gè)物理規(guī)律，沒(méi)法去改變。整個(gè)電池衰減的過(guò)程也會(huì)受到用戶(hù)行為的影響。過(guò)度使用或不當(dāng)使用，會(huì)對(duì)電池的衰減起到加速的作用。對(duì)于車(chē)企的鎖電行為，程部長(zhǎng)提到，鎖電只是補(bǔ)救措施，不應(yīng)當(dāng)成常態(tài)化手段，要做好性能、用戶(hù)體驗(yàn)以及安全之間的平衡。
（中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部副部長(zhǎng)程端前）
以下為采訪(fǎng)實(shí)錄，經(jīng)審閱，有刪減。
記者：請(qǐng)您介紹一下您所在的部門(mén)主要工作項(xiàng)目是什么？
程端前：中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)：中國(guó)汽研）始建于1965年，原名重慶重型汽車(chē)研究所，系國(guó)家一類(lèi)科研院所。目前已形成檢測(cè)中心、工程中心、智能中心、新能源中心、數(shù)據(jù)中心、孵化中心及裝備產(chǎn)業(yè)為一體的集群體系，已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)研究、質(zhì)量檢測(cè)的公共科技創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部則主要圍繞汽車(chē)數(shù)據(jù)做創(chuàng)新性研究，比如新能源汽車(chē)。
眾所周知，網(wǎng)聯(lián)化是新能源汽車(chē)的特點(diǎn)之一，有著可觀的數(shù)據(jù)資源。中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部結(jié)合汽車(chē)本身、用戶(hù)需求以及政府監(jiān)管需求等開(kāi)展研究工作，主要圍繞安全、經(jīng)營(yíng)、監(jiān)管等做一系列數(shù)據(jù)服務(wù)和產(chǎn)品。
具體來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽研數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)產(chǎn)品部目前的工作內(nèi)容主要聚焦于新能汽車(chē)安全。
新能源汽車(chē)主要給大眾帶來(lái)三大焦慮：續(xù)航里程、保值率以及安全。其中，前兩個(gè)焦慮會(huì)在新能源汽車(chē)產(chǎn)量和保有量起來(lái)之后迎刃而解，而安全問(wèn)題可能會(huì)伴隨新能源汽車(chē)的整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。安全的核心是預(yù)警，提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)告知相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理最為重要。
在新能源汽車(chē)安全領(lǐng)域，中國(guó)汽研已建成國(guó)內(nèi)比較領(lǐng)先的新能源汽車(chē)安全預(yù)警平臺(tái)，目前已接入近40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)、服務(wù)10家企業(yè)。借助這個(gè)平臺(tái)，可幫助政府發(fā)現(xiàn)高危車(chē)輛，進(jìn)而研究是否存在共性缺陷、是否需要啟動(dòng)召回工作。另一方面，幫助企業(yè)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛，通過(guò)線(xiàn)下排查、數(shù)據(jù)檢修等降低起火風(fēng)險(xiǎn)�？傮w來(lái)說(shuō)，通過(guò)新能源汽車(chē)安全預(yù)警平臺(tái)，一方面可以降低起火概率，另一方面還能夠降低質(zhì)量成本，從而提升對(duì)行業(yè)的信心。
（新能源汽車(chē)預(yù)警監(jiān)測(cè)平臺(tái)）
記者：最近，有不少車(chē)主投訴新能源車(chē)?yán)m(xù)航達(dá)不到宣傳續(xù)航，合理嗎？
程端前：目前工信部認(rèn)可的NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是一種比較理想的工況環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)取決于用車(chē)環(huán)境和駕駛行為等。對(duì)于新能源汽車(chē)比較經(jīng)濟(jì)的行駛速度應(yīng)該是每小時(shí)90公里左右，高速環(huán)境或者持續(xù)在高溫高輸出狀態(tài)下，電量衰減會(huì)比較嚴(yán)重。
這也是整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)需要進(jìn)一步提升的地方，不能因?yàn)槔m(xù)航里程而削弱了用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)。
記者：新能源車(chē)電池衰減的正常規(guī)律是什么？ 從安全用車(chē)角度來(lái)看，車(chē)主應(yīng)如何充電？還有什么注意事項(xiàng)？
程端前：車(chē)跟人一樣，一定會(huì)衰老，這是一個(gè)物理規(guī)律，沒(méi)法去改變。
新能源車(chē)的電池衰減主要體現(xiàn)在可用容量的下降以及穩(wěn)定性變差。穩(wěn)定性變差后，出現(xiàn)內(nèi)短路等起火前兆的概率就會(huì)變大。
從時(shí)間維度來(lái)看，整個(gè)電池衰減的過(guò)程也有一些特點(diǎn)，在電池裝車(chē)初期的爬坡階段衰減會(huì)比較快；接下來(lái)會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較長(zhǎng)的平臺(tái)期，這期間電池衰減就比較穩(wěn)定了；到了電池的生命末期，衰減加速。
值得注意的是，整個(gè)電池衰減的過(guò)程也會(huì)受到用戶(hù)行為的影響。過(guò)度使用或不當(dāng)使用，會(huì)對(duì)電池的衰減起到加速的作用。比如說(shuō)，經(jīng)常采用大電流快充，或者是讓電池長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)。
充電階段，推薦采用快慢充相結(jié)合的方式。因?yàn)椋绻麊渭兪褂寐�，無(wú)法達(dá)到電池的效率，而全部快充，則會(huì)對(duì)電池性能產(chǎn)生影響。此外，還應(yīng)關(guān)注充電的環(huán)境溫度，避免在暴曬下充電。充電完成后，也要避免出現(xiàn)過(guò)充的現(xiàn)象。在充電樁的選擇上，由于目前市場(chǎng)上充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，推薦盡量選用比較好的充電樁。
在用車(chē)環(huán)境，也就是放電過(guò)程，要特別關(guān)注避免受到外部撞擊、涉水等問(wèn)題。夏季還要避免滿(mǎn)電狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間閑置。
記者：如何看待車(chē)企的軟件升級(jí)和鎖電行為？廠家鎖電的合理范圍是多少？
程端前：可OTA升級(jí)是新能源汽車(chē)的一個(gè)特點(diǎn)，也是其優(yōu)勢(shì)之一。主機(jī)廠在進(jìn)行OTA升級(jí)鎖電時(shí)，需要注意，鎖電只是補(bǔ)救的措施，不應(yīng)該當(dāng)成常態(tài)化手段。不能因?yàn)橛袕S家這樣做而也選擇這樣做，這樣只會(huì)給行業(yè)帶來(lái)負(fù)面影響。
此外，還是要做好性能、用戶(hù)體驗(yàn)以及安全之間的平衡。不能以犧牲性能、降低用戶(hù)的體驗(yàn)去換取所謂的產(chǎn)品質(zhì)量安全。最終來(lái)講，還是要依靠產(chǎn)品本身質(zhì)量的提升、安全的提升來(lái)解決這些問(wèn)題。
另外，不管是軟件升級(jí)還是鎖電行為，要做好充分的測(cè)試和驗(yàn)證，防范因?yàn)檐浖?jí)和鎖電帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于鎖電的合理范圍，目前沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。但廠家在OTA升級(jí)或鎖電前，應(yīng)該關(guān)注到以上三個(gè)方面，還要做好充分的用戶(hù)摸底調(diào)查，不能因?yàn)樯?jí)導(dǎo)致用戶(hù)體驗(yàn)的大幅下降。定性角度而言，就是要做好性能和用戶(hù)體驗(yàn)的平衡，同時(shí)也要做好充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
