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　　“廣汽三菱還是個(gè)嬰兒，但是要快些成長”。

　　8月中旬，三菱汽車社長益子修在與中國媒體的溝通中，幾次表達(dá)了對這家50:50合作伙伴的重視。2013年，三菱汽車以超過120萬輛的銷量在日本主要汽車品牌中排名第六，這一數(shù)字顯然并不足以讓三菱汽車高層滿意。

　　三菱汽車社長益子修

　　尤其是在中國市場，三菱汽車進(jìn)入之早、知名度之廣，無疑與其銷量現(xiàn)狀嚴(yán)重不符。今年上半年，廣汽三菱累計(jì)銷售29538輛，同比增長110%，完成之前設(shè)定6.8萬輛全年目標(biāo)的43.4%；同期東南三菱的累計(jì)銷量為0.52萬輛,累計(jì)同比下滑42.05%。

　　兩者相加，三菱品牌整車上半年在華銷量僅為3.5萬輛左右，同樣擅長SUV的斯巴魯去年純進(jìn)口車的銷量已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)字，相比之下，三菱是依靠兩個(gè)國產(chǎn)化基地加進(jìn)口渠道，這顯然是一種“入不敷出”的局面。

　　事實(shí)上，以SUV產(chǎn)品著稱的三菱品牌，已經(jīng)錯(cuò)失了兩輪中國市場高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，益子修表示以前那個(gè)只重技術(shù)、不懂營銷的三菱已經(jīng)改變，具體到其中國戰(zhàn)略，就是對廣汽三菱這個(gè)合資公司的資源“聚焦”。

　　為什么是廣汽三菱？

　　益子修在交流中也坦言，“三菱在中國發(fā)展較晚的問題有一定歷史淵源”，在他看來一個(gè)重要的原因是三菱的工程師文化導(dǎo)致對用戶體驗(yàn)的忽視。不過在反復(fù)追問下，益子修也承認(rèn)，三菱一直尋求在中國實(shí)現(xiàn)對等股比的合資公司，以求“全情投入”。

　　2006年三菱入股的東南汽車，股權(quán)占比僅有25%，益子修所列三菱汽車在華的6個(gè)事業(yè)單，僅有的兩個(gè)整車廠中，占比25%的東南與對等股比的廣汽三菱孰輕孰重似乎已經(jīng)不言自明。

　　廣汽三菱同樣沒有讓總部失望，成立僅兩年，今年上半年即達(dá)到產(chǎn)銷接近3萬輛的規(guī)模，其中6月份廣汽三菱銷量更是達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，銷售7386輛。得益于新勁炫、新勁暢兩款國產(chǎn)車型的熱銷，今年7月份，三菱汽車在中國市場的整體銷量也達(dá)到8738輛汽車，同比激增93.4%。

　　以銷量計(jì)，今年上半年廣汽三菱已經(jīng)達(dá)到三菱品牌在華整車銷量的一般以上，1-7月勁炫在華的銷量在全球各市場中排名第一。

　　如此大開大闔的銷售態(tài)勢，頗有點(diǎn)“嫡系部隊(duì)”的意味。一嘗“對等股比”夙愿的益子修，似乎更加印證了自己當(dāng)初在華尋求新伙伴的爭取選擇，他在交流會(huì)上強(qiáng)調(diào)，對廣汽三菱的期望是未來5年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

　　“（三菱汽車）對廣汽三菱是寄予非常大的期望，在中國的整車事業(yè)也想盡量滿足中國消費(fèi)者多樣化的需求，在現(xiàn)地有一個(gè)研發(fā)公司，也要配合來滿足中國用戶的需求�！币孀有薇硎�，三菱除了向中國增派研發(fā)人員，也把更多的中國 員工帶到日本來培訓(xùn)

　　為了表達(dá)對廣汽三菱的重視，益子修坦言“在廣汽三菱、東南汽車以及三菱進(jìn)口車三大業(yè)務(wù)中，進(jìn)口車恐怕不會(huì)在中國多發(fā)展，而是將把整個(gè)的精力放在廣汽三菱。”此番表態(tài)甚至引起國內(nèi)媒體對“三菱在華將停止進(jìn)口車業(yè)務(wù)”的誤讀，由此可見三菱方面對中國業(yè)務(wù)的排序。

　　三菱還能做什么？

　　在提到對廣汽三菱的具體期望時(shí)，益子修提出了“盡快達(dá)到年產(chǎn)銷13萬輛，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)20-30萬輛”的目標(biāo)。盡管現(xiàn)場三菱商事的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，營銷工作要“一步步切實(shí)做好基礎(chǔ)”，但以其銷售目標(biāo)而言，目前的三菱汽車，在中國市場仍可算行動(dòng)遲緩。j

　　以益子修提出的銷售目標(biāo)看，廣汽三菱實(shí)現(xiàn)今年6.8萬輛目標(biāo)問題不大的基礎(chǔ)上，明后年很可能就要實(shí)現(xiàn)銷量的再次翻番，即使考慮有廣汽三菱這樣的“嫡系”，三菱汽車需要改變的仍然很多。

　　首要的問題就是新產(chǎn)品的導(dǎo)入，目前廣汽三菱只有勁炫和帕杰羅·勁暢兩款SUV車型，即使考慮現(xiàn)有170家渠道經(jīng)銷商有超過半數(shù)可以銷售進(jìn)口的歐藍(lán)德和帕杰羅車型，未來支撐30萬輛的銷量仍然略顯吃力。

　　盡管三菱汽車在SUV領(lǐng)域的口碑毋庸置疑，但一個(gè)不容忽視的背景，是目前勁炫、勁暢所在的緊湊型SUV市場，伴隨眾多新品集中進(jìn)入，已經(jīng)不在是藍(lán)海市場。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年7月份，中國國SUV市場銷售29.30萬輛，同比增長24.67%；前7月，我國SUV市場銷售達(dá)到了211.64萬輛，同比增長35.25%。這樣的增速依然高于乘用車市場整體不足10%的增速，但與2013年SUV市場動(dòng)輒50%以上的增速相比，市場競爭的加劇、容量的飽和趨勢明顯。

　　盡管在最初的規(guī)劃中，廣汽三菱更注重SUV產(chǎn)品，東南汽車經(jīng)營現(xiàn)有的轎車產(chǎn)品，但面對三菱汽車對廣汽三菱的規(guī)劃，更多地產(chǎn)品導(dǎo)入已成必要條件。

　　益子修也表示，目前對廣汽三菱的產(chǎn)品投放思路是繼續(xù)完善SUV產(chǎn)品線，并考慮適時(shí)導(dǎo)入電動(dòng)車型，他給出的期限是2017年，候選車型是目前全球熱銷的歐藍(lán)德。并且這個(gè)動(dòng)作“要快，要根據(jù)中國市場的需求在兩三年內(nèi)隨時(shí)考慮”。

　　訥于言更要敏于行

　　另一個(gè)需要改變的，也許是三菱汽車自己。

　　在提到三菱汽車在華業(yè)務(wù)時(shí)，益子修很著重的強(qiáng)調(diào)了沈陽航天三菱和東安三菱兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司，這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司似乎是此前三菱汽車在華業(yè)務(wù)思路的一個(gè)縮影，一度有媒體評(píng)論三菱“不賺整車的錢，只愛零部件的錢”。

　　某種程度而言，出于對風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，以及快速獲利的目的，這種戰(zhàn)略并無不妥。具體到東南汽車、長豐汽車，當(dāng)年也確實(shí)存在股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、三菱方面話語權(quán)不夠的情況。

　　以東南汽車為例，其中福建汽車集團(tuán)占股50%，三菱自動(dòng)車株式會(huì)社占股25%，臺(tái)灣中華汽車占股25%。過低的持股比例導(dǎo)致三菱喪失話語權(quán)，也缺乏投入的動(dòng)力，結(jié)果就是成立四年后東南三菱累計(jì)銷量不過2.35萬輛。

　　但三菱汽車對中國市場略顯保守的戰(zhàn)略，或許才是造成這種局面的主要因素。

　　在溝通會(huì)現(xiàn)場一個(gè)細(xì)節(jié)頗值得玩味，在提到歐藍(lán)德國產(chǎn)化的時(shí)間表時(shí)，益子修用了“2-3年內(nèi)根據(jù)情況”這樣模糊的表述，被追問時(shí)則表示國產(chǎn)化計(jì)劃應(yīng)該問廣汽三菱方面，現(xiàn)場廣汽三菱高管的回答是“我們期盼2015年滿足消費(fèi)者的這一需求”，但益子修沒有再做回應(yīng)。

　　也許正如益子修開場所言，三菱汽車具有太多技術(shù)化的“工程師文化”特點(diǎn)，盡管他表示現(xiàn)在三菱汽車的思路是“一個(gè)公司的車子到底好不好，不是靠自己的自信，而是應(yīng)該看客戶的反映，用戶認(rèn)可是最好�！钡�要注意的細(xì)節(jié)是，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在“近幾年”。

　　事實(shí)上，在于三菱汽車工作人員接觸的過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)其對技術(shù)的強(qiáng)調(diào)和驕傲依然貫穿始終。但對一個(gè)進(jìn)入中國市場已超過40年，并曾經(jīng)在細(xì)分市場取得無比口碑的汽車品牌而言，要改變?nèi)缃瘛斑吘壔�”的市場局面，不能只依靠技術(shù)這一張牌。

　　江湖有言，天下武功唯快不破，在規(guī)模龐大而激烈變革中的中國汽車市場，一個(gè)幾乎等于“重生”的品牌，顯然需要在產(chǎn)品、市場等各個(gè)層面有更快速的反應(yīng)。對三菱汽車來說，“訥于言”也許不足以致命，但不能更快速的“敏于行”或許就意味著再次錯(cuò)失良機(jī)。