近幾年新能源車的發(fā)展可以說(shuō)進(jìn)入了快速軌道，各大汽車廠商紛紛制定自己的新能源車發(fā)展戰(zhàn)略，推出各種不同動(dòng)力系統(tǒng)的新能源車型，以求在新能源的大潮中沖在最前面。平心而論，自主品牌對(duì)于新能源車的開(kāi)發(fā)和研究不算落后，國(guó)家對(duì)新能源車的重視程度也并不弱于任何其他國(guó)家，關(guān)于新能源車政策扶植力度逐年加大，各地的地方政策相繼出臺(tái)，對(duì)于新能源車的各種配套設(shè)施也從今年起進(jìn)入了一個(gè)快速建設(shè)的軌道，一切都預(yù)示著中國(guó)新能源車的發(fā)展形勢(shì)一片大好。除了一系列政策之外，2013年—2014年，國(guó)家公布了兩批共計(jì)86個(gè)新能源汽車示范城市，示范推廣總量達(dá)到 324,520輛（2013年—2015年），雖然挑戰(zhàn)非常大，但政府的支持力度也非常大，例如國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼，降低消費(fèi)者購(gòu)買成本；此外北京、天津、上海等一些大城市均加快了配套設(shè)施建設(shè)，解決消費(fèi)者的充電問(wèn)題等等。
但中國(guó)新能源車面對(duì)的挑戰(zhàn)也非常大，新能源汽車的開(kāi)發(fā)及購(gòu)買成本高；電池能量比較低，新能源汽車的可靠性有待提高；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全等問(wèn)題都制約了中國(guó)新能源車的發(fā)展。
新能源車發(fā)展現(xiàn)狀
干頻：中國(guó)新能源車標(biāo)準(zhǔn)或是全球最苛刻
新能源車是公認(rèn)的環(huán)保車，為了通過(guò)新能源車實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的，目前世界各國(guó)都出臺(tái)了相應(yīng)的新能源車碳排放量的標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源車才稱得上節(jié)能環(huán)保，目前國(guó)際上比較通行的衡量標(biāo)準(zhǔn)是按照二氧化碳排放進(jìn)行計(jì)算。
歐盟目前制定的標(biāo)準(zhǔn)：到2015年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為130克/公里，到2021年95克/公里，相當(dāng)于4.5升/百公里。為什么以二氧化碳排放為標(biāo)準(zhǔn)？這是為了使電動(dòng)車、汽油車、柴油車，燃料電池車等都處在統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)之下。通過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才有可能計(jì)算得出真正的節(jié)能環(huán)保車輛來(lái)。
大家談到電動(dòng)車看似是沒(méi)有排放，但電力系統(tǒng)發(fā)電過(guò)程是有碳排放的。這里就出現(xiàn)核電和煤電的碳排放是不同量級(jí)的問(wèn)題，對(duì)于同一款車，在不同國(guó)家充電，其二氧化碳排放量是不一樣的。在美國(guó)、法國(guó)等核電比重比較大的國(guó)家，一度電所排放的二氧化碳就比較低。而在中國(guó)煤電比重大的國(guó)家，同樣產(chǎn)生一度電，二氧化碳的排放量就非常的高。在這個(gè)概念之下，即使是同一款車，在一些國(guó)家可能是環(huán)保車，而在另外一個(gè)國(guó)家可能就不是。
就特斯拉舉例，它平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國(guó)的核電來(lái)說(shuō)，大概每公里二氧化碳排放量為122g左右。但是在中國(guó)的煤電環(huán)境下，這個(gè)數(shù)值高達(dá)175g/公里—190g/公里左右。目前傳統(tǒng)汽車二氧化碳排放量在150g、160g左右，如此一比特斯拉在中國(guó)比傳統(tǒng)汽車的二氧化碳排放量還要高，因此在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的超長(zhǎng)續(xù)航、高性能帶來(lái)的是高碳排放，并沒(méi)有真正起到節(jié)能減排的作用。如此的中國(guó)國(guó)情就對(duì)自主品牌新能源車提出了更高的要求，而自主品牌的新能源車如果能夠滿足中國(guó)的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，那么在美國(guó)、歐盟當(dāng)?shù)厥褂�，碳排放量將比中�?guó)更低。
近年來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源車的發(fā)展寄予了大力支持，先后出臺(tái)了很多扶植新能源車發(fā)展的政策，今年一月份馬凱副總理在合肥省強(qiáng)調(diào)四個(gè)不變的原則，作為發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，以電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略不變以及目標(biāo)規(guī)劃不變、扶持政策不變。2013年—2014年，國(guó)家公布了兩批共計(jì)86個(gè)新能源汽車示范城市，示范推廣總量達(dá)到 324,520輛（2013年—2015年），雖然挑戰(zhàn)非常大，但政府的支持力度也非常大，例如國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼，降低消費(fèi)者購(gòu)買成本；此外北京、天津、上海等一些大城市均加快了配套設(shè)施建設(shè)，解決消費(fèi)者的充電問(wèn)題等等。
新能源車兩面看
對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)新能源車除了節(jié)能環(huán)保之外，最大的吸引就是花費(fèi)更低，一方面是因?yàn)樾履茉窜嚤旧淼挠秃母�，能夠�?jié)省車主很大一筆燃油的費(fèi)用；另一方面是國(guó)家和地方對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策，各種補(bǔ)貼算下來(lái)新能源車往往能獲得一個(gè)比較有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)。
國(guó)家政策（2013年）
國(guó)家政策（2013年）
基礎(chǔ)設(shè)施方面（2014年政策）
新能源車到底性價(jià)比如何，下面我們就以上汽榮威550插電式混動(dòng)車型在上海地區(qū)為例為大家算一算新能源車的性價(jià)比：
榮威550插電式混動(dòng)車型起售價(jià)為24.88萬(wàn)元，以此為例，可以享受國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元、上海市補(bǔ)貼3萬(wàn)元，實(shí)際價(jià)格為18.88萬(wàn)元，此外該車還可以免費(fèi)獲得一塊上海市號(hào)牌，以上海號(hào)牌目前穩(wěn)定拍賣價(jià)7.3萬(wàn)元為例，該車18.88萬(wàn)元的價(jià)格里還包含了最少價(jià)值7.3萬(wàn)元的號(hào)牌，再加上節(jié)約的燃油費(fèi)用，這個(gè)性價(jià)比也就顯而易見(jiàn)了。
但新能源車也并不如此完美，新能源車目前面臨的問(wèn)題并不比優(yōu)惠少，首先，新能源汽車的開(kāi)發(fā)及購(gòu)買成本高；從目前的市場(chǎng)銷售來(lái)看，由于配套設(shè)施還未完善，市場(chǎng)對(duì)新能源車還在普及培育階段，眾多消費(fèi)者對(duì)新能源車仍處在觀望階段，這制約著新能源車的銷售，因此從目前單車銷售來(lái)看，廠商在每輛車上投入的研發(fā)成本相當(dāng)高，而消費(fèi)者的購(gòu)買成本也相當(dāng)高。其次，電池能量比較低，新能源汽車的可靠性有待提高；以電動(dòng)車為例，目前電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，電池能量比較低。再次，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。
電動(dòng)汽車也好、插電式車也好，包括燃料電池，都需要相應(yīng)的配套設(shè)施，雖然各地都在大規(guī)模的建設(shè)充電樁等配套設(shè)施，但對(duì)車主來(lái)說(shuō)去哪充電仍然是個(gè)現(xiàn)實(shí)的難題。
對(duì)話準(zhǔn)車主
姓名：王聰 姓名：彭禹
年齡：26歲 年齡：34歲
職業(yè)：廣告公司職員 職業(yè)：老師
駕齡：3年 駕齡：0 （剛考完駕照）
目前車輛：2004年捷達(dá) 目前車輛：無(wú)車
王聰：目前比較傾向榮威E50
彭禹：之前對(duì)特斯拉比較關(guān)心但是價(jià)位太高，目前對(duì)榮威E50比較感興趣
王聰：有后座空間而且還有后備箱可以儲(chǔ)物，另外，電動(dòng)車用車成本較低，百公里僅耗20度電，差不多10塊錢左右，相對(duì)經(jīng)濟(jì)。
彭禹：純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策（上海本地補(bǔ)貼+新能源車補(bǔ)貼）比較誘人。對(duì)于自己來(lái)講從家到單位的里程駕駛純電動(dòng)車比較適合，一般不會(huì)出現(xiàn)半路沒(méi)電的情況。另外，車身小巧，駕駛環(huán)境相對(duì)靜謐。
王聰：質(zhì)量方面是否有保障？技術(shù)是否成熟？配套設(shè)施是否能真正跟得上，例如充電設(shè)施的安裝問(wèn)題。
彭禹：(電池質(zhì)量方面）安全性能方面有點(diǎn)兒擔(dān)心
答：之前對(duì)特斯拉比較關(guān)心但是價(jià)位太高，目前對(duì)榮威E50比較感興趣
答：純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策（上海本地補(bǔ)貼+新能源車補(bǔ)貼）比較誘人。對(duì)于自己來(lái)講從家到單位的里程駕駛純電動(dòng)車比較適合，一般不會(huì)出現(xiàn)半路沒(méi)電的情況。另外，車身小巧，駕駛環(huán)境相對(duì)靜謐
答：（電池質(zhì)量方面）安全性能方面有點(diǎn)兒擔(dān)心
“扔錢”給未來(lái)
充電樁中的講究
燃料電池有多神？
“被綁架”的行業(yè)？
車企做車，誰(shuí)來(lái)做產(chǎn)業(yè)？
政策不該變黑洞
中國(guó)人買Tesla=土豪買悍馬
“扔錢”給未來(lái)
“現(xiàn)在大多數(shù)的企業(yè)的D（Development產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)）已經(jīng)有，就像我們上汽一樣，我們十年前開(kāi)始建立研發(fā)體系。但是真正做R（Research前瞻性研發(fā)）的很少，做前瞻研究，新技術(shù)的前沿研究很少，我們也是從去年開(kāi)始，系統(tǒng)性的做我們的前瞻研究。每年投3個(gè)億人民幣，做前瞻研究，主要聚焦在三大領(lǐng)域，一個(gè)是新能源，包括純電動(dòng)、插電式，另外做輕量化，第三個(gè)就是做車聯(lián)網(wǎng)，包括無(wú)人駕駛汽車。我們未來(lái)會(huì)投入更大的是在無(wú)人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)這塊，從我們角度來(lái)說(shuō)，最有可能產(chǎn)生顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的技術(shù)，都在里面�！�
此外，上汽集團(tuán)還擁有自己的股權(quán)投資公司以及風(fēng)險(xiǎn)投資公司。不僅帶動(dòng)周邊政府的資金，以后這個(gè)股權(quán)投資、風(fēng)險(xiǎn)投資，就圍繞前瞻性的研發(fā)的三大領(lǐng)域做投資。未來(lái)將會(huì)在上汽的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中或周圍形成一批這樣的新興的創(chuàng)新型公司。
充電樁中的講究
新能源車做的再好，也得有相匹配設(shè)施來(lái)輔助。對(duì)于新能源充電樁的投入以及實(shí)施來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是要應(yīng)地制宜，能跟實(shí)際應(yīng)用結(jié)合起來(lái)。拿北京和上海兩大城市來(lái)舉例，如果要在北京建立1000個(gè)充電樁，那么可能會(huì)采用較為稀疏的分布方式。在上海的話有些區(qū)域就要相對(duì)集中，特別是在初期階段，更利于推廣。私人充電樁的建立方面，要切實(shí)解決安裝位置以及方式等問(wèn)題，這就需要相關(guān)的政策以及規(guī)定來(lái)進(jìn)行扶持和規(guī)范。
“被綁架”的行業(yè)？
政策的制約對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展是比較大的挑戰(zhàn)。未來(lái)要怎樣細(xì)化配套政策是十分關(guān)鍵的，現(xiàn)階段出臺(tái)的政策，與之匹配的國(guó)家鼓勵(lì)資金比較多，而且當(dāng)?shù)卣际且槐纫坏呐涮�，雖然一些細(xì)化的政策在具體執(zhí)行中是存在的，不過(guò)未來(lái)這些政策出臺(tái)量放大以后，技術(shù)的可靠性問(wèn)題會(huì)慢慢浮現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)另一方面也可以通過(guò)示范運(yùn)行促進(jìn)廠家技術(shù)水平提高。
燃料電池有多神？
對(duì)于燃料電池汽車來(lái)講，最大問(wèn)題是材料成本，燃料電池里面的催化劑是用鉑金催化的，先進(jìn)水平大概在30g鉑金左右。此外，現(xiàn)在燃料電池里面有兩大問(wèn)題，一個(gè)是它的材料成本比較高，第二個(gè)就是它的壽命，這也是全球其他的廠商一同面臨的問(wèn)題。制氫不是大的問(wèn)題，氫的來(lái)源，有幾個(gè)方面，第一個(gè)中國(guó)的工業(yè)副產(chǎn)氫，包括煉煤、焦炭，大家知道焦炭，中國(guó)有大量的副產(chǎn)氫，燃料電池要求用99.99，有的是5個(gè)9，99.999，要求純度非常高的氫。用副產(chǎn)氫提純的成本還是比較低，每公斤大概售價(jià)在30塊左右，成本在20塊錢左右。100公里差不多花一公斤的氫氣，也就是說(shuō)100公里在當(dāng)初的成本下，差不多就是30塊錢。如果以后大規(guī)模的話，這個(gè)成本會(huì)更低，制氫的成本不高的。
另外，制氫現(xiàn)在的流行詞就是可再生能源來(lái)制氫，目前美國(guó)通過(guò)可再生能源來(lái)制氫，它的氫氣放在什么地方？通過(guò)天然氣管道的輸送。因?yàn)槊绹?guó)有遍布全國(guó)的天然氣管道網(wǎng)，在15%的氫氣的成分以下，它也不用做任何的改造，這個(gè)天然氣網(wǎng)絡(luò)非常的安全，你使用的時(shí)候，通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的分離，就可以把天然氣分離出來(lái)，可再生能源制氫也是未來(lái)的一個(gè)方向，我們通過(guò)可再生能源制氫的話，真正做到未來(lái)是零排放的燃料電池汽車。
政策不該變黑洞
“希望通過(guò)國(guó)家這個(gè)層面規(guī)劃政策應(yīng)該配套，應(yīng)該有個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，不要出現(xiàn)政策斷檔�！爆F(xiàn)在歐美國(guó)家有連續(xù)的國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家規(guī)劃，比如說(shuō)什么時(shí)候建多少的加氫站，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常的重要，希望國(guó)家有大的規(guī)劃，一些連貫性的政策來(lái)細(xì)化。
車企做車，誰(shuí)來(lái)做產(chǎn)業(yè)？
“我們新能源汽車關(guān)鍵的零部件，關(guān)鍵的材料，各級(jí)政府都非常注重做新能源汽車的產(chǎn)業(yè)，但是最主要的應(yīng)該關(guān)注如何做好新能源的汽車整車�！眹�(guó)家對(duì)一些核心的零部件、材料不是很重視，而且各個(gè)地方的產(chǎn)業(yè)政策都非常雷同，都是鼓勵(lì)新能源汽車整車。中國(guó)有不同的地方，未來(lái)可以按照它當(dāng)?shù)刭Y源的條件，形成一個(gè)完整的有分工的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，多樣化均衡發(fā)展，而不是一窩蜂。比如說(shuō)這里有化工的，有做電機(jī)材料，每個(gè)地方圍繞你的產(chǎn)業(yè)，你的政策，集中研發(fā)生產(chǎn)關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料。那么未來(lái)中國(guó)整個(gè)汽車工業(yè)，會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)人買Tesla=土豪買悍馬
Tesla前段時(shí)間在中國(guó)炒的特別火熱，嚴(yán)格意義上來(lái)講Tesla在中國(guó)不屬于節(jié)能環(huán)保的車，雖然特斯拉可以達(dá)到較大續(xù)駛里程，但是它犧牲安全性，犧牲經(jīng)濟(jì)性。這也是為什么相對(duì)傳統(tǒng)的汽車廠在發(fā)展新能源汽車，選擇的技術(shù)方案、技術(shù)產(chǎn)品會(huì)比較保守，這也是非常重要的原因。我覺(jué)得在中國(guó)Tesla不應(yīng)該享受電動(dòng)車政策，政府不應(yīng)該鼓勵(lì)它。大家知道Tesla最便宜的在中國(guó)也要70、80萬(wàn)，普通人買不起，它可以作為一個(gè)奢侈品來(lái)處理，這個(gè)奢侈品政府根本沒(méi)有必要來(lái)補(bǔ)貼它，我希望我們能夠真正把錢用在大眾化的節(jié)能的車上。
“佳彬”來(lái)談
霍雨佳（央廣汽車主編）
董彬（中國(guó)高速公路交通廣播總監(jiān)）
