“車說”是由央廣汽車、中國之聲、文藝之聲以及中國高速公路交通廣播聯(lián)合推出的“央廣汽車風(fēng)云”系列節(jié)目中的一檔多媒體汽車文化類節(jié)目，由中國高速公路交通廣播總監(jiān)董彬和央廣汽車中心主編霍雨佳共同主持，為您講述汽車的前世今生，聚焦汽車生活，解讀汽車熱點(diǎn)，我們將為您傳遞車主的真實(shí)聲音，傾聽汽車的趣聞軼事。
“車說”節(jié)目將在廣播和央廣網(wǎng)專題同步上線，每周日上午9:00-10:00文藝之聲FM106.6首播，上午10:00-11:00中國高速公路交通廣播FM99.6（京津冀地區(qū)）、FM90.5（湖南）播出，中國之聲、經(jīng)濟(jì)之聲也將全國推廣，同時(shí)將在蜻蜓FM、中國廣播radio.cn以及喜馬拉雅網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)同步上線。
本次車說的主角是一臺(tái)充滿美式激情的運(yùn)動(dòng)轎車-凱迪拉克ATS。各大汽車論壇上凱迪拉克ATS與寶馬3系的豪華品牌運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的王座之爭趨近白熱化，作為后來者的ATS目前在市場上的銷量也越來越讓寶馬3系感到壓力。為了搞清這款美國車靠什么來挑戰(zhàn)為運(yùn)動(dòng)而生的寶馬3系，在這個(gè)最熱的初夏車說欄目組親身體驗(yàn)了這臺(tái)凱迪拉克ATS的綜合表現(xiàn)。
美國的名片
凱迪拉克
說起美國文化，會(huì)想到無處不在的麥當(dāng)勞或是明星閃耀的好萊塢。除此之外，還有一個(gè)品牌如同美國的名片一樣代表著“美國夢”、“獨(dú)立”以及“自由”那就是擁有超過百年歷史的凱迪拉克。不同于其他豪華品牌用咄咄逼人的華貴品味強(qiáng)調(diào)自身的與眾不同，凱迪拉克尋找的是能與其精神契合的伙伴。
其實(shí)，凱迪拉克并不需要大肆宣傳其產(chǎn)品性能以及品牌形象，從羅斯福到杜魯門，從艾森豪威爾到里根，再從克林頓、布什到奧巴馬。凱迪拉克是大多數(shù)美國總統(tǒng)的安全座駕，美國的政治明星們將凱迪拉克的形象推廣到了全世界。
貓王Elvis Aron Presley擁有超過一百臺(tái)凱迪拉克
瑪麗蓮夢露鐘情于凱迪拉克
在娛樂圈中，凱迪拉克深受無數(shù)好萊塢頂級(jí)明星熱血追捧，幾乎人手一輛。你無法明確的定義凱迪拉克到底屬于哪一類人群，他的豪邁和無限包容性歡迎所有喜愛以及擁有它的人。
凱迪拉克ATS 28T
凱迪拉克ATS于2012年進(jìn)行全球首發(fā)，是一款緊湊型豪華運(yùn)動(dòng)型轎車，其基于全新輕量化后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)是凱迪拉克家族中最敏捷、最輕盈的車型，也是同級(jí)產(chǎn)品中最輕的車型之一，整備質(zhì)量為1550公斤，比寶馬328i輕10kg，比奔馳C260輕20kg。雖然車重比對(duì)手輕不了太多，但ATS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)203kw，遠(yuǎn)超寶馬328i的180kw和奔馳C260的150kw，所以ATS的實(shí)際動(dòng)力必為同級(jí)最強(qiáng)。6AT的變速箱規(guī)格沒有對(duì)手的8AT高，但手動(dòng)撥片換擋的反應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的400毫秒縮短到了225毫秒。
凱迪拉克ATS 28T精細(xì)的內(nèi)飾工藝
不得不說這是一臺(tái)平易近人的豪華車，售價(jià)在30.8-43.8萬之間，卻擁有相當(dāng)豐富豪華的電子配置。從座椅到方向盤，處處采用真皮包裹，官方稱之為“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”工藝。真皮的每一處縫線都非常細(xì)膩，每一個(gè)針腳的處理都很精致。一如多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車，三幅式方向盤出現(xiàn)在ATS的駕駛艙內(nèi)，多功能物理按鍵可實(shí)現(xiàn)定速巡航、CUE系統(tǒng)控制等功能，還有單門的按鍵可以控制方向盤加熱，方向盤后還配備鎂合金換檔撥片。ATS還有它的殺手锏——CUE車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)和安吉星。CUE系統(tǒng)通過中控臺(tái)上的8寸多點(diǎn)觸控屏進(jìn)行操作，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)、導(dǎo)航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能，配合智能語音控制、方向盤上的五維控制鍵以及儀表盤上的彩色液晶屏。
不過講究空間的用戶可能會(huì)覺得這臺(tái)車的室內(nèi)乘坐空間有些局促，這也凱迪拉克ATS為了極致的運(yùn)動(dòng)性能做出的讓步。
凱迪拉克ATS 28T
總體來講，凱迪拉克ATS是一款武裝到牙齒的車型，電子科技裝備的大量運(yùn)用一方面帶來了極強(qiáng)的便利性，一方面卻讓不少熱衷于與機(jī)械完成深度對(duì)話的駕駛員失去了一些原來的駕駛樂趣。雖然幾近完美的動(dòng)力和操控性能彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，但是我認(rèn)為，要認(rèn)同這樣一款來自美利堅(jiān)的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，首先要認(rèn)同美國文化。
凱迪拉克ATS 28T 全副武裝
一直宣稱是最小巧最年輕的凱迪拉克的ATS名副其實(shí)，經(jīng)典的鉆石切割讓人過目難忘。凱迪拉克的家族化外觀設(shè)計(jì)算是汽車品牌中開始的比較早的，除了鉆石切割，碩大的中網(wǎng)拱出了飽滿干練的前臉。與大多數(shù)車輛不同，凱迪拉克頭燈組和尾燈組都設(shè)計(jì)成了縱式細(xì)長的造型，其中AFL智能氙氣頭燈甚至延伸至翼子板上部。這款大燈帶有智能遠(yuǎn)近光切換功能。
像競爭對(duì)手BMW3系一樣，作為一款后驅(qū)車型的ATS將前后配重比例設(shè)定為50:50，而駕駛艙的位置剛好位于車輛前后軸的中央，不論駕駛員體重如何，50:50的配重比也不會(huì)受到影響。從車身側(cè)面來看，ATS的整體造型和腰線設(shè)計(jì)都堪稱飄逸流暢。ATS的輪胎采用了普利司通 POTENZA RE050A輪胎，前胎尺寸為225/40 R18，后胎為255/35 R18，這款輪胎是一款“泄氣保用輪胎”，也就是我們說的防爆輪胎，其英文縮寫RSC，RSC在輪胎泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時(shí)的車速行駛250公里。在車輛爆胎越來越成為高速殺手的時(shí)代（國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100%），這樣一款輪胎給了更多的人選擇ATS的理由。車尾部的亮點(diǎn)在于靠近中間的雙邊排氣筒，更從外形上證實(shí)了此車絕不是一款普通的家用小轎車。
雖然對(duì)點(diǎn)寶馬3系，但是與德系簡約的風(fēng)格不同，ATS的內(nèi)飾給駕乘者帶來感官上的奢華。從座椅到方向盤，處處采用真皮包裹，官方稱之為“Cut&Sewn大師級(jí)手工包覆”工藝。真皮的每一處縫線都非常細(xì)膩，每一個(gè)針腳的處理都很精致。
一如多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車，三幅式方向盤出現(xiàn)在ATS的駕駛艙內(nèi)，多功能物理按鍵可實(shí)現(xiàn)定速巡航、CUE系統(tǒng)控制等功能，還有單門的按鍵可以控制方向盤加熱，不過在這個(gè)四十度的下午小編我就不理會(huì)它了。方向盤后還配備鎂合金換檔撥片。儀表盤的非常漂亮，與全車內(nèi)飾的科技感融為一體。一鍵啟動(dòng)按鈕和雙閃按鈕分居中控屏兩個(gè)下角，造型也不同于其他汽車。中控臺(tái)大量運(yùn)用了可以成為“指紋收集器”的鋼琴烤漆材料，很上檔次，但是需要勤快的車主時(shí)常擦洗。按鍵則悉數(shù)可以使用觸控操作，并且當(dāng)操作成功時(shí)，按鍵還會(huì)進(jìn)行震動(dòng)回饋，手感不錯(cuò)。
如果這些還不夠，ATS還有它的殺手锏——CUE車載移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)和安吉星。
安吉星系統(tǒng)則是凱迪拉克全系標(biāo)配的，CUE系統(tǒng)通過中控臺(tái)上的8寸多點(diǎn)觸控屏進(jìn)行操作，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)、導(dǎo)航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能，配合智能語音控制、方向盤上的五維控制鍵以及儀表盤上的彩色液晶屏，系統(tǒng)操作起來也十分非常方便。
在同級(jí)車當(dāng)中，凱迪拉克ATS的配置可以算得上是相當(dāng)豐富豪華的了，電子裝配滲透在駕駛的每一個(gè)環(huán)節(jié)中。讓用戶擁有更加智能便捷的駕乘體驗(yàn)。
專家來說
凱迪拉克ATS 28T
董彬：從外觀來看，車身輪廓十分流線型。內(nèi)飾很漂亮，座椅舒適。中控臺(tái)是鋼琴烤漆面板，但我個(gè)人認(rèn)為這種材質(zhì)太過扎眼而且有些反光。
霍雨佳:避震系統(tǒng)很緊，底盤調(diào)校的比較運(yùn)動(dòng)，能夠強(qiáng)烈的感覺到路面情況。這款車配備的是MRC電磁懸掛，這在同級(jí)別車型中非常少有的。后排空間有一點(diǎn)兒局促，如果對(duì)于后排空間要求苛刻的用戶不妨等待凱迪拉克ATS L國產(chǎn)軸距加長版的上市。
谷濤：內(nèi)飾用料十分考究，縫線細(xì)膩，每一個(gè)針腳的處理都十分到位。在城市道路上行駛，雖然是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但十分溫和并不暴躁，駕駛感覺十分舒適。
豪華中級(jí)車王座之爭
來自美國的真正駕控
犧牲空間只為更運(yùn)動(dòng)
來自美國的真正駕控
ATS的動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率276馬力（203千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛?米/1800-5500rpm，官方的0-100km/h加速成績僅6.2秒。這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很平順，在提速的時(shí)候能感受到推背感，并不會(huì)感受到渦輪的遲滯。同時(shí)，得益于風(fēng)琴式油門踏板，線性的動(dòng)力輸出在城市路況下非常舒適。
本次試駕的ATS高配車型配備MRC電磁懸掛，同級(jí)車沒有，首次應(yīng)用在豪華品牌入門級(jí)運(yùn)動(dòng)車中。MRC可以根據(jù)車身和路面狀態(tài)，對(duì)懸架的軟硬程度調(diào)整。在過濾掉不少路面顛簸的同時(shí)也保證了過彎時(shí)的支撐性。
ZF的機(jī)械式限滑后差速器是ATS的另一大亮點(diǎn)，其功能是在一側(cè)車輪打滑后，差速器的機(jī)械鎖結(jié)構(gòu)會(huì)將扭矩傳遞到有抓地力的另一側(cè)車輪上，從而提供足夠的牽引力幫助車輛按照預(yù)定的軌跡行駛。制動(dòng)方面，Brembo鎂鋁合金剎車卡鉗，制動(dòng)效果讓開車比較猛的車主增添了信心。
ATS采用了夾層玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)，有效地控制了車內(nèi)噪音，20公里時(shí)速時(shí)駕駛室內(nèi)噪音為55.6分貝，60公里和80公里時(shí)速時(shí)分別為69.4和69.5分貝。
犧牲空間只為更運(yùn)動(dòng)
凱迪拉克ATS追求運(yùn)動(dòng)的性格可謂到了極致，為此，不得不放棄一些后排乘坐和儲(chǔ)物空間。不過個(gè)人認(rèn)為這并不像是偏科，而近似于專家的性質(zhì)，從效果上來看還是非常值得的。
坐進(jìn)駕駛室還是較為舒適的，畢竟這是一款豪華中級(jí)車。運(yùn)動(dòng)座椅帶有護(hù)肋，包裹感不錯(cuò)，多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和兩組記憶功能也是標(biāo)配。
與前排相比，ATS的后排空間僅僅能說的上是夠用，身高182cm的編輯坐在后排頭部和膝部分別只有4指和3指空間，稍顯局促。不過如果想入手一部ATS來經(jīng)常帶家人出游的話，大可等等可能年內(nèi)就國產(chǎn)上市的長軸版ATS-L。并且，ATS的后備箱容積也只有289升，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至只有目前不少中級(jí)車的一半。
小結(jié)：這是一款武裝到牙齒的車型，電子科技裝備的大量運(yùn)用一方面帶來了極強(qiáng)的便利性，一方面卻讓不少熱衷于與機(jī)械完成深度對(duì)話的駕駛員失去了一些原來的駕駛樂趣。雖然幾近完美的動(dòng)力和操控性能彌補(bǔ)了這一點(diǎn)，要認(rèn)同這樣一款來自美利堅(jiān)的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，首先要認(rèn)同美國文化。
專家來談
霍雨佳（央廣汽車主編)
谷濤（易車網(wǎng)車訊編輯）
