中新網(wǎng)4月24日電 廣汽豐田雷凌雙擎上市以來，取的了優(yōu)異的成績。據(jù)了解，多地經(jīng)銷商購車需要提前預定，并不能提供現(xiàn)車，可見雙擎科技帶來的魅力。目前豐田雙擎技術將油耗刷新到新低，雷凌雙擎目前已經(jīng)達到4.2L/100km極致油耗，遠遠低于一些同等排量的渦輪增壓車型。不過據(jù)了解，能讓雷凌雙擎取得如此成績的不僅是豐田的混合動力技術，而是整車的方方面面。

　　雷凌雙擎能有同級最優(yōu)的4.2L/100km極致油耗，首先得益于雙擎動力系統(tǒng)，混聯(lián)式強混合動力系統(tǒng)屬于混合動力系統(tǒng)之中運作原理最復雜、制造成本最貴、技術含量最高的一類，也是令車主引以為豪的信心之源。

　　雷凌雙擎混合動力系統(tǒng)以豐田獨步全球的混合動力技術為基礎研發(fā)�；旌蟿恿︽嚉湫铍姵亟M通過全新設計的冷卻系統(tǒng)，大幅提升了冷卻效果，并以此實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升；新技術使能量控制單元(PCU)重量減少15%，體積減小35%，能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；全工況阿特金森循環(huán)發(fā)動機中速域運行的熱效率優(yōu)勢和高功率電機在低轉(zhuǎn)速的扭矩優(yōu)勢強強聯(lián)合，實現(xiàn)更高效率的動力輸出與更出眾的油耗表現(xiàn)。

　　與此同時，在車輛運行過程中，尋找節(jié)油機會，例如自動啟停，在混合動力系統(tǒng)的智能管理下，發(fā)動機還能在停車不需要充電以及系統(tǒng)動力需求不強時，自動關閉。

　　另外，純電動模式智能切入也能降低一定油耗，車輛在低速行駛，且電量充足時，無須手動選擇，車輛即會自動進入純電動模式，此時發(fā)動機關閉，車輛不消耗燃油；駕駛者也可以通過按鈕選擇該模式。

　　不僅如此，電機輔助作用也起到一定作用：最大功率達53kW的驅(qū)動電機能夠在車輛動力需求較高時輔助發(fā)動機輸出動力，降低發(fā)動機負擔，并使發(fā)動機盡可能運行于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，以減少燃油消耗，延長發(fā)動機壽命。

　　能量回收也是提升能效的一方面，通過再生制動，在車輛減速時，與車輪連接的電機會回收車輛動能并存儲到混合動力蓄電池中，最大限度地減少能量損耗。

　　在混動系統(tǒng)為雷凌雙擎的極致低油耗打好基礎之余，通過改進的發(fā)動機、電動空調(diào)壓縮機和冷卻水泵，配合低滾阻輪胎以及空氣動力學優(yōu)化，雷凌雙擎的省油潛力得以全面挖掘。

　　雷凌雙擎使用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機本身就在提高能效方面做足功課，最大功率73kW的1.8L 8ZR-FXE發(fā)動機采用全工況阿特金森循環(huán)設定，膨脹比高達13:1。VVT-i智能可變氣門正時系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也提高了發(fā)動機的動力輸出并降低了油耗；輕量化樹脂進氣歧管的采用，讓進氣更順暢，同時提升了發(fā)動機的NVH(噪音、振動、平順度)表現(xiàn)。偏置曲軸設計，也使得發(fā)動機氣缸內(nèi)部運轉(zhuǎn)也更平順，同時摩擦更均勻。除此以外，滾子搖臂、錐形擠流燃燒室、薄電極長螺紋火花塞等技術的采用，也令這臺發(fā)動機動力更強、油耗更低、尾氣排放更少。

　　電動空調(diào)壓縮機和冷卻水泵也在為節(jié)能做出努力：電動壓縮機和冷卻水泵減輕了發(fā)動機負荷。電動空調(diào)可以根據(jù)制冷需求自動變頻，智能化操作節(jié)能效果更好。

　　與此同時，整車外形也進行了空氣動力學優(yōu)化：工程師們也通過車身側(cè)面后視鏡旁和尾燈的小型擾流鰭片、全方位覆蓋車底的導流蓋板等手段改善車輛的空氣動力學表現(xiàn)，并實現(xiàn)了0.29的風阻系數(shù)Cd值，空氣阻力由此得到有效降低。

　　雷凌雙擎還采用了低滾阻輪胎，在降低車輛行駛阻力的同時，低滾阻輪胎也確保了車輛在制動和轉(zhuǎn)向時的抓地力。在減少動力流失的同時，提高了行駛安全保障。

　　由此可見，雷凌雙擎通過多管齊下全方位優(yōu)化，從而進一步提升燃油經(jīng)濟性，因此才能獲得4.2L/100km極致油耗的好成績。