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沃爾沃S60L插電式混動版 北京車展亮相
2014-04-17 09:38 來源:央廣汽車 說兩句 分享到:

沃爾沃汽車集團(tuán)將在2014北京國際車展上完成可量產(chǎn)的S60L汽油版插電式混合動力概念車的全球首秀。這一原創(chuàng)的汽油版插電式混合動力車集純電動、混動、性能三種駕駛模式于一身,兼顧卓越的駕駛樂趣與出眾的節(jié)油性能。本次亮相的S60L汽油版插電式混合動力車采用238馬力的高效Drive-E“E驅(qū)智能科技”動力總成與電氣化技術(shù)協(xié)同工作,構(gòu)成了綠色、高效的插電式混合動力技術(shù)。該車型將由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn),計劃于2015年上半年在華上市。
外觀細(xì)節(jié)突顯“特殊身份”,專屬內(nèi)飾提升豪華質(zhì)感
可量產(chǎn)S60L汽油版插電式混合動力概念車車身為啞光珍珠白色,車身下部及七輻輪轂則選擇了與之形成鮮明對比的黑色、藍(lán)色進(jìn)行點綴,突顯其“混血”的基因。于此同時,在A柱和車尾部醒目的“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)識,直接道出其“混合動力”身份。
S60L汽油版插電式混合動力車以著重考慮中國豪華車市場消費習(xí)慣的首款國產(chǎn)車型S60L作為載體,內(nèi)飾融合了更多豪華元素:座椅、儀表盤面板、車門內(nèi)側(cè)等均為淺褐色真皮包覆,精細(xì)的金色縫線突顯出其天然紋理的質(zhì)感。腰線以上的鍍鉻部件契合金色主題,進(jìn)一步提升了整體豪華感。

汲取V60成功經(jīng)驗,混合動力先驅(qū)科技再進(jìn)化
S60L混動版沿用了與V60插電式混合動力車相似的電氣化技術(shù)。作為全球首創(chuàng)的柴油版插電式混合動力車,V60插電式混合動力車已在歐洲市場上獲得了巨大成功。
然而,不同于V60插電式混合動力車采用的柴油動力總成,S60L插電式混合動力車采用了全新的動力總成——Drive-E“E驅(qū)智能科技”2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī),它為車輛帶來238馬力的澎湃動力和350牛?米的最大扭矩。這套高效動力系統(tǒng)的其他核心部件包括,位于發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱之間與曲軸相連的集成式啟停電機(jī)(ISG),一個直接驅(qū)動后軸最大輸出功率達(dá)68馬力的電動機(jī)以及一組位于車輛下方下方容量達(dá)11.2千瓦時的鋰電池組。
S60L插電式混合動力概念車提供純電動、混動和性能三種不同的駕駛模式,駕駛員可以根據(jù)自己的偏愛進(jìn)行選擇。在純電動模式下,單次續(xù)航里程超過50公里,尾氣排放為零。在混動模式下,S60L混合動力車的碳排放量低至每公里50克。在性能模式下,即汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時開啟時,汽車最大功率可達(dá)到238+68馬力,最大扭矩達(dá)350+200牛米,在電動機(jī)閃電般扭矩輸出特性的幫助下,百公里加速僅5.5秒,成為一部名副其實的性能座駕。
此外,S60L汽油版插電式混合動力概念車還擁有可選擇的全輪驅(qū)動模式。當(dāng)全驅(qū)模式開啟時,汽油發(fā)動機(jī)的動力將不間斷地傳遞到四個車輪,為駕駛者提供更強(qiáng)勁的牽引力,適合雨雪天等濕滑路面的行駛。有別于傳統(tǒng)的機(jī)械式四輪驅(qū)動,這套系統(tǒng)的前輪由汽油機(jī)經(jīng)由機(jī)械傳動驅(qū)動,而后輪則經(jīng)電氣化系統(tǒng)由電動機(jī)驅(qū)動。當(dāng)全驅(qū)模式關(guān)閉時,這套系統(tǒng)則默認(rèn)為適時四驅(qū)狀態(tài),后輪的驅(qū)動只在車輛檢測到路面濕滑、需要額外牽引力時才自動激活,從而保證了車輛的低耗油。
卓越續(xù)航極速充電,契合市場需求的最佳實踐
“對于那些希望購買環(huán)保汽車但又不愿犧牲駕駛樂趣的消費者而言,提供了三種駕駛模式的沃爾沃S60L插電式混合動力車是他們的絕佳選擇!北说?默滕斯說,“S60L插電式混合動力車在純電動模式下的續(xù)航能力,足以滿足大部分中國消費者的日常通勤需求,而混動模式下的最大續(xù)航里程更是達(dá)1000公里!
可量產(chǎn)的S60L汽油版插電式混合動力概念車在綜合工況下百公里綜合耗油量僅為2升,而且可經(jīng)家用或停車場的普通電源插座(220伏/6安到16安)進(jìn)行充電。充電時間根據(jù)電流強(qiáng)度有所不同,10安電流下充滿需4.5小時,而16安電流下則只要4小時。因此,在純電動車市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未成熟的情況下,S60L汽油版插電式混合動力車將成為解決目前中國新能源汽車發(fā)展瓶頸的最佳方案。
編輯:李雁佼
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