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王傳福：認(rèn)清比亞迪"三錯(cuò)" 推綠混技術(shù)
2013-04-16 11:07 來源：新華汽車我要評論
[新華汽車 專訪] 王傳福將2010、2011、2012年看作是比亞迪在經(jīng)歷挫折之后的調(diào)整期， 2013年則是“二次騰飛”的起點(diǎn)。
“寧可飛的慢一些，也不愿再摔跟頭了，搶占技術(shù)高點(diǎn)，將是比亞迪發(fā)展的關(guān)鍵所在�！蓖鮽鞲Ｌ寡员葋喌衔磥砣詫⒚媾R很多困難，一方面是自身修為不夠，另一方面則是自主品牌相對艱難的生存環(huán)境……
1月10日，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福接受了新華汽車專訪。
比亞迪曾犯下的三個(gè)錯(cuò)誤
自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，比亞迪已走過了10個(gè)年頭。
“全新的2013年，將是比亞迪‘二次騰飛’的開端，之所以叫做‘二次騰飛’，是因?yàn)楸葋喌现白吡艘恍⿵澛�。”王傳福說。在他看來，比亞迪曾經(jīng)犯過三個(gè)錯(cuò)誤，一是渠道擴(kuò)張過快，過度看重經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而忽略了質(zhì)量；二是品牌宣傳不夠，沒有著重打造品牌的內(nèi)涵；三是產(chǎn)品品質(zhì)仍有待加強(qiáng)。
出于此，2010年-2012年間，比亞迪主要是在解決相關(guān)問題和苦修內(nèi)功。
經(jīng)過整合，比亞迪當(dāng)前經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從1200家減少到800家，其中有紅網(wǎng)和籃網(wǎng)各400家網(wǎng)點(diǎn)的兩條銷售渠道，分別售賣F3、S6和G6、F0等車型。而在渠道調(diào)整基本完畢后，如何保障經(jīng)銷商利益，被比亞迪視為第一要素。
為增添經(jīng)銷商的投資信心，比亞迪決定未來在擴(kuò)網(wǎng)時(shí)，將優(yōu)先考慮當(dāng)?shù)匾延械慕?jīng)銷商，并不會(huì)再肆意擴(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)�！�2012年比亞迪共銷售約45萬輛車，雖然整體銷量增長不多，但虧損經(jīng)銷商的很少，大部分都賺到錢了。”王傳福說。
而為解決一直困擾自主品牌的品質(zhì)問題，比亞迪也采用“雙保險(xiǎn)”策略，一方面將新車兩年平均故障率控制在1%以下，此外，還推出了4年或10萬公里超長質(zhì)保，以贏得消費(fèi)者認(rèn)可。
“自主品牌日子不好過，消費(fèi)者普遍認(rèn)為開自主的車有些跌面子的同時(shí)，中國作為世界最大的汽車市場，競爭越發(fā)激烈�！蓖鮽鞲Ｕf，“雖然難但自主也不要抱怨，而是應(yīng)地下頭做自己該做的事情，以贏得市場的認(rèn)可和消費(fèi)者的尊重�！�
2013年上海車展推“綠混”技術(shù)
比亞迪的“二次騰飛”將以新技術(shù)為支撐點(diǎn)。
綠混技術(shù)是其中的重要一環(huán)，它有些類似于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，主要包括把現(xiàn)在使用的鉛酸電池替換為鐵電池；延長電池壽命達(dá)到10年；將電池電壓由現(xiàn)在的12伏提升至48伏；推廣啟停和制動(dòng)回收技術(shù)等等。
據(jù)悉，綠混技術(shù)的價(jià)格是5000元/套，可幫助車輛百公里油耗減低1L，預(yù)計(jì)將于2014年搭載于比亞迪全系產(chǎn)品。
名字近似于綠混，一項(xiàng)針對改善車內(nèi)空氣質(zhì)量名為“綠凈”的技術(shù)也頗受大家關(guān)注。據(jù)悉，它將通過三層過濾保護(hù)，在室外PM2.5為150的情況下，將車內(nèi)PM2.5值降為12左右。
同時(shí)，一項(xiàng)用4個(gè)電機(jī)分別控制4個(gè)輪胎驅(qū)動(dòng)的技術(shù)比亞迪也已準(zhǔn)備在2014年北京車展期間發(fā)布。
伴隨著多項(xiàng)技術(shù)的發(fā)布，比亞迪似乎離真正的騰飛已越來越近，但筆者認(rèn)為在應(yīng)用新技術(shù)的過程中，如何確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性也將是比亞迪所需要注意的。這需要大量的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支撐，并附帶著不菲的資金投入。
對此，王傳福表示，比亞迪在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)功能的投入只占總投資的10%，其余的90%都用來做產(chǎn)品可靠性實(shí)驗(yàn)，以保障自身品質(zhì)。
編輯：國巖
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