原標題：打車軟件尷尬前行：補貼停用戶減 燒錢根本停不下來

　　2015年上半年即將過去，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的背景下，打車軟件在O2O市場中脫穎而出，上半年的發(fā)展呈現(xiàn)出突飛猛進之態(tài)勢，“燒錢大戰(zhàn)”愈演愈烈。對此，中新網(wǎng)IT頻道推出特別策劃，為您梳理上半年打車軟件的“燒錢”邏輯和未來的補貼趨勢。

　　2015年上半年，打車軟件的兩個“冤家”滴滴和快的合并了，但是隨著Uber在華的迅速擴張和神州專車的入場，打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”絲毫沒有懈 怠，反而愈演愈烈。對此，有專家分析指出，打車軟件“燒錢”受多方面因素影響，企業(yè)雖然糾結(jié)“燒錢”的副作用，但短時間內(nèi)已經(jīng)騎虎難下，不可能停止。

　　打車軟件尷尬現(xiàn)狀：補貼停止用戶減少

　　今年上半年，打車軟件依然延續(xù)去年的“燒錢大戰(zhàn)”態(tài)勢。乘客方面是接連不斷的優(yōu)惠券；司機方面則是高達一倍以上的市場補貼。以Uber為例，據(jù) 媒體報道，每完成一個訂單，司機可獲得1.8至3.2倍的車費獎勵；中新網(wǎng)IT頻道也從司機口中得知，目前，北京地區(qū)滴滴快車也有1.6倍的獎勵。

　　其實，高補貼并不是企業(yè)的初衷。據(jù)傳，2月14日，滴滴快的合并的一個理由就是投資方不能忍受持續(xù)的高補貼。最近，滴滴CEO程維寫給股東的一封信中也表示，過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發(fā)展是不利的，這將導致欺詐活動盛行。

　　但，出于用戶數(shù)方面的考慮，打車軟件又不得不補貼——用戶和司機是非常實際的。在北京上班的魏女士就對中新網(wǎng)IT頻道說道，“我手機里有幾十元 打車軟件的優(yōu)惠券，所以經(jīng)常打車；如果沒有優(yōu)惠，我打車的頻率肯定會低一點�！痹诒本┘媛氶_滴滴快車的車主黃先生6月26日對中新網(wǎng)IT頻道表示，“前幾 天補貼降了，那之后，我就很少出來了，只有周五晚上和周末時間充足才出來‘拉活’�！�

　　原拉手網(wǎng)CEO、現(xiàn)美澳居創(chuàng)始人吳波近日接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時對此表示，目前，90%的O2O項目衡量指標都是錯誤的，特別在意用戶規(guī)模，但實際上不少用戶都是偽用戶�！按蜍囓浖�、外賣O2O等都是這樣的項目：不補貼留存不住用戶，補貼一停用戶數(shù)就減少�！�

　　無奈：新進者不燒錢沒前途

　　除了用戶數(shù)方面考慮，打車軟件持續(xù)高補貼原因何在？東南大學法學院副教授，交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時表 示，主要是因為競爭激烈所致，“現(xiàn)在一個趨勢是跨界競爭明顯，移動出行市場不斷有新的入局者。為了穩(wěn)固優(yōu)勢地位，固有企業(yè)只能跟隨新入局者‘燒錢’�！�

　　據(jù)了解，目前行業(yè)內(nèi)，除了滴滴快的，Uber、神州專車來勢洶洶；易到用車、嘀嗒拼車等也各把持一片天地；此外，還有不斷的入局者，比如，最近 悄然發(fā)布順風車業(yè)務的百度地圖。由此可見，這個行業(yè)競爭尤為激烈。程維自己也承認，與其他市場類似，相對于全球其他地區(qū)，中國的消費類交通行業(yè)有著更激烈 的競爭。