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　　豪華品牌市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，廠商為了不至于被甩開距離，紛紛縮短了更新?lián)Q代的周期，特別是豪華豪華C級(jí)以及D級(jí)車的換代周期越來越短。奔馳全新一代奔馳S級(jí)發(fā)布之后就吸引了所有人的眼球，并且多個(gè)軸距版本進(jìn)一步同對(duì)手拉開了差距，而最為奔馳S級(jí)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶馬換代7系也即將于明年年底正式登場(chǎng)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬新一代7系除了推出標(biāo)準(zhǔn)軸距版、長軸距版之外，也將效仿S級(jí)推出一款超長軸距版本車型以適應(yīng)高端市場(chǎng)的需求。

　　信息點(diǎn)：1.軸距或超3.3米 2.引入輕量化設(shè)計(jì) 3.2014年底問世

　　寶馬換代7系將于2014年年底，而這也意味著傳統(tǒng)豪華D級(jí)車的更新?lián)Q代周期被進(jìn)一步縮短。換代寶馬7系的可開發(fā)代號(hào)為G11，這也說明寶馬未來的車型已經(jīng)從F平臺(tái)過渡到了G平臺(tái)，G平臺(tái)的相關(guān)看點(diǎn)目前還沒有更多消息曝光，但是輕量化設(shè)計(jì)是必不可少的，寶馬換代7系將因?yàn)槭褂眯虏牧隙�車身最高減重204公斤，這樣一來換代7系的總重量肯定會(huì)別控制在2噸以內(nèi)。

　　我們知道，奔馳新一代S級(jí)推出了多個(gè)軸距的版本，除標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，針對(duì)中國等市場(chǎng)的長軸距版本之外，還會(huì)推出超長軸距版本以及軸距超過3.4米用以替代邁巴赫的pullman車型。自然新一代寶馬7系針對(duì)這樣的情況也會(huì)有相應(yīng)的變化，除標(biāo)準(zhǔn)軸距、長軸距之外推出超長軸距版本車型。超長軸距7系的軸距長度將超過3.3米，比普通長軸距版更進(jìn)一步增加150毫米左右，從而營造出極為寬敞舒適的內(nèi)部空間，座椅采用更為傳統(tǒng)的2+2布局，以充分體現(xiàn)后排乘員的尊貴性。

　　結(jié)合此前曝光的諜照可以看到，新一代7系前臉同現(xiàn)款車型有一定的變化，進(jìn)氣格柵似乎更加低矮一些。車身的線條變化不大，但是C柱部分的設(shè)計(jì)有一定的改動(dòng)，經(jīng)典的霍夫邁斯特拐角將有更好的出色表現(xiàn)，此外后備箱的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了一點(diǎn)變化。

　　2014款奔馳S級(jí)長軸距版

　　在配置方面來看，新一代7系將進(jìn)一步提升，升級(jí)的多媒體控制系統(tǒng)將引入可自定義應(yīng)用程序，此外3D地圖、實(shí)時(shí)交通以及天氣預(yù)報(bào)信息都可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，全新的語音控制將進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作的難度，甚至還會(huì)引入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由多個(gè)傳感器和攝像頭構(gòu)成，可以在一定程度上解放駕駛員，在部分情況下實(shí)現(xiàn)自主駕駛，同時(shí)降低危險(xiǎn)的發(fā)生，避免事故造成的損失。

　　而在動(dòng)力部分來看，超長軸距7系會(huì)有一定的變化，將只提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距版將取消V12發(fā)動(dòng)機(jī)版本，不過這樣的設(shè)置似乎也帶來一個(gè)問題，那就是超長軸距的7系將同寶馬旗下的勞斯萊斯幻影更為接近，擁有類似的空間布局以及動(dòng)力表現(xiàn)，但是價(jià)格卻要便宜不少，而這也是擺在寶馬面前需要解決的首要問題。