對(duì)比主要財(cái)務(wù)指標(biāo)，BBA去年財(cái)報(bào)基本延續(xù)了前三季度財(cái)報(bào)中各自優(yōu)勢(shì)，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，卻在發(fā)生著明顯變化——相比于奔馳、奧迪，寶馬“盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善”，“順利完成既定目標(biāo)”，從BBA之中脫穎而出。

　　對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳、奧迪方面已經(jīng)由此前的計(jì)劃階段，進(jìn)入到加快落實(shí)階段。相比之下，最早起步的寶馬則已開始享受由此帶來的成果，同時(shí)更加堅(jiān)定了信心，進(jìn)一步加大發(fā)展力度。奔馳、奧迪是迎頭趕上，還是被越落越遠(yuǎn)，今年或?qū)⑹且粋�(gè)關(guān)鍵年份。

　　3月17日，大眾集團(tuán)發(fā)布其2019年財(cái)報(bào)，奧迪去年主要財(cái)務(wù)指標(biāo)隨之亮相。對(duì)比奔馳、寶馬此前已經(jīng)公布的財(cái)報(bào)來看，去年全年，BBA基本延續(xù)了前三季度財(cái)報(bào)中各自優(yōu)勢(shì)。

　　去年，在BBA汽車業(yè)務(wù)中，寶馬繼續(xù)在銷量上保持領(lǐng)先，全年累計(jì)售出超過253萬(wàn)輛汽車，比之奔馳多出15萬(wàn)輛。大眾財(cái)報(bào)中雖未公布奧迪汽車業(yè)務(wù)具體銷量，但奧迪、蘭博基尼，即使加上杜卡迪，其去年銷量仍在190萬(wàn)輛水平，相比寶馬、奔馳還有著不小差距。

　　此外，奔馳依然在營(yíng)業(yè)收入上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。奧迪則在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、銷售回報(bào)率上繼續(xù)保持較高水平，不過這也多是由于財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)方式上的改變；大眾昨日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，“蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財(cái)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo)已納入奧迪品牌的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中。”

　　就指標(biāo)對(duì)比而言，BBA去年財(cái)報(bào)可能未表現(xiàn)出太大改變，但在發(fā)展趨勢(shì)上卻有著明顯變化——寶馬“盈利狀況在各季度實(shí)現(xiàn)逐步改善”，從BBA中脫穎而出。對(duì)此的最直接體現(xiàn)，或許就是寶馬去年在華實(shí)現(xiàn)對(duì)奔馳的超越，首次摘得中國(guó)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍。

　　回顧去年一季度，BBA三家各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)呈現(xiàn)普遍下滑，而在二季度寶馬即顯示出回升勢(shì)頭。在當(dāng)時(shí)的分析文章中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就曾指出，“奔馳、寶馬雖在息稅前利潤(rùn)上同是大幅下滑狀態(tài)，但寶馬無(wú)疑正處于上升區(qū)間。無(wú)論是銷量、還是對(duì)下半年的預(yù)期，均要好于奔馳�！�

　　戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松

　　對(duì)于整個(gè)2019年，寶馬財(cái)報(bào)的表述是“順利完成既定目標(biāo)”。而奔馳方面，不論是前任“掌門人”蔡澈，還是現(xiàn)任康林松，都對(duì)其盈利狀況表達(dá)了不滿。這當(dāng)中最主要的因素還在于，柴油車排放監(jiān)管、高田問題氣囊召回等帶來的合計(jì)42億歐元“特殊項(xiàng)目”的影響。

　　寶馬方面，除了一季度時(shí)14億歐元的反壟斷訴訟撥備金外，其余成本則主要來自新產(chǎn)品、新技術(shù)的投入。過去一年，寶馬集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用達(dá)到59.52億歐元，這也是其自2015年以來，研發(fā)投入連續(xù)5年超過50億歐元。

　　為了應(yīng)對(duì)變革，奔馳方面去年在集團(tuán)層面的研發(fā)投入則由此前的 91億歐元增加至了97億歐元，這也進(jìn)一步加劇了奔馳的成本負(fù)擔(dān)。為此，康林松自去年5月上任以來即推出了一系列的降本增效舉措，包括顯著降低材料成本和行政成本，以及至2022年年底減少超過14億歐元的人力成本等。

　　同時(shí)，奔馳還將進(jìn)一步加大對(duì)新技術(shù)的大幅投入，并將在未來主要依賴于碳中和出行及持續(xù)的數(shù)字化布局贏得市場(chǎng)。奔馳計(jì)劃在2020年總銷量中將插電混動(dòng)和純電車型的銷量占比提升三倍，并將繼續(xù)擴(kuò)大自產(chǎn)電池的產(chǎn)量，由分布在三大洲7個(gè)地點(diǎn)的9家工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策

　　對(duì)于自2016年開始，就在“全新第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，對(duì)電動(dòng)化等未來出行領(lǐng)域進(jìn)行布局的寶馬而言，今年以來明顯加快了推進(jìn)速度，其電動(dòng)化進(jìn)程也由此翻開了“新的篇章”。用寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的話來說就是，“現(xiàn)在我們將全速前進(jìn)，而這恰當(dāng)其時(shí)”。

　　年初以來，寶馬動(dòng)作頻頻，首款純電動(dòng)四門轎跑BMW i4概念車全球首發(fā)、發(fā)布全新LOGO以迎接數(shù)字化時(shí)代、在電池原材料方面追加投入……目前，寶馬正全面推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略和產(chǎn)品線擴(kuò)張，計(jì)劃到2023年將新能源產(chǎn)品線由12款拓展至25款，其中一半為純電動(dòng)車型，以此賦予用戶“選擇的權(quán)利”。

　　對(duì)于未來，奧迪方面或?qū)⒏�多依靠大眾集團(tuán)的力量。日前，大眾方面就宣布將收購(gòu)?qiáng)W迪品牌0.36%自由流通股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪的100%控股。大眾表示，此舉將進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位，奧迪新任CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼將負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)研發(fā)工作。

　　奧迪新任CEO馬庫(kù)斯·杜茲曼

　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此為大眾集中集團(tuán)優(yōu)勢(shì)力量，應(yīng)對(duì)當(dāng)前變革的舉措。對(duì)于奧迪而言，無(wú)疑也將獲得更多來自集團(tuán)層面的支持，尤其是研發(fā)方面。然而，這對(duì)于奧迪目前在BBA之中每況愈下的現(xiàn)狀能夠帶來多大的改善，仍需觀察。

　　整體來看，對(duì)于電動(dòng)化進(jìn)程，奔馳、奧迪方面已經(jīng)由此前的計(jì)劃階段，進(jìn)入到加快落實(shí)階段。相比之下，最早起步的寶馬則已開始享受由此帶來的成果，同時(shí)更加堅(jiān)定了信心，進(jìn)一步加大發(fā)展力度。奔馳、奧迪是迎頭趕上，還是被寶馬越落越遠(yuǎn)，今年或?qū)⑹且粋�(gè)關(guān)鍵年份。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)