在汽車圈，比亞迪素有“公路坦克”的稱號，2018年比亞迪唐DM在C-NCAP中首次“撞”出了5星評級這一新能源汽車最好成績；2019年在中國最嚴格的碰撞測試C-IASI中保研公布的碰撞測試成績中，比亞迪唐獲得了“GOOD”的最高評級，比亞迪的安全性能一次又一次的得到權威安全測試機構的肯定。
汽車安全是一個亙古不變的話題，隨著時間的推移，安全的定義也在悄然發(fā)生改變。如今的碰撞測試已經(jīng)不再單單是保護乘客的安全那么片面了，時代在進步，測試安全標準也在發(fā)生著改變。在新的安全標準下，比亞迪是如何與時俱進，高分通過碰撞測試的呢？
比亞迪的“四位一體” 雙安全原則
比亞迪新能源汽車對碰撞始終秉持“四位一體”的“雙安全”原則，其中“四位一體”是指主動安全、被動安全、電安全和信息安全； “雙安全”是既要保證乘客的安全也要保證行人的安全。為了滿足高品質(zhì)安全標準，比亞迪斥資1.5億打造整車碰撞實驗室、模擬碰撞試驗室、行人保護實驗室等國際一流水平的碰撞實驗室。在嚴格的實驗標準要求下，比亞迪的安全性能與日俱增。
被動安全
首先對于我們最熟悉的被動安全，安全帶、安全氣囊等安全防護系統(tǒng)自然必不可少。被動安全是一個復雜的系統(tǒng)，遠沒有這么簡單，例如：為了滿足更高品質(zhì)的安全需求，比亞迪采用正向開發(fā)的車身架構，使用高強度、輕量化的車身材料，在打造輕量化的同時提高整車的剛度和強度。
同樣為了避免在撞擊過程中，轉向柱傷害駕駛員，比亞迪設計了可潰縮式吸能轉向管柱，汽車發(fā)生碰撞時，轉向柱可按預先設計而潰縮變形，減少對駕駛員的傷害。被動安全是保障乘客安全的最后屏障，不能出現(xiàn)絲毫的偏差，比亞迪在保障車身及A柱、B柱安全的前提下，優(yōu)化車內(nèi)機械結構，摒棄對乘客安全不友好的設計，最大限度的保障乘客的碰撞安全。
主動安全
主動安全技術的應用是在被動安全基礎上的巨大進步，與其被動降低事故的危害，還不如主動減少事故的發(fā)生幾率，從源頭解決問題，往往會得到更加好的效果。防患于未然，以保護乘客安全的同時兼顧路上行人和車輛的安全為目標的比亞迪ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、PCW預測性碰撞報警系統(tǒng)等輔助功能。
此外比亞迪還配置了包括ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)等車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在提升行駛穩(wěn)定性、降低車輛在緊急轉向或濕滑路面上發(fā)生失控的風險方面做出了巨大的優(yōu)化。推動主動安全技術的應用不僅降低了駕駛員的工作強度、保護了行人的安全，還為未來無人駕駛技術的發(fā)展做出了充分的準備。
電安全與信息安全
新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車多了一套高壓電系統(tǒng)，因此高壓系統(tǒng)安全是新能源汽車必須要面對的。比亞迪擁有豐富的新能源汽車開發(fā)、測試經(jīng)驗，通過零部件與整車的測試數(shù)據(jù)，確立了結構強化和碰撞斷電雙重高壓電安全機制。在車身結構加固的基礎上，比亞迪對于電池結構也進行了必要的加固以應對可能發(fā)生的碰撞事故；此外碰撞斷電保護系統(tǒng)，可以在碰撞發(fā)生的瞬間斷開高壓電路，保護乘客及施救人員避免遭受二次傷害。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術與傳統(tǒng)汽車工業(yè)的深度融合，智能汽車已經(jīng)成為了公認的未來汽車發(fā)展方向。隨之而來的信息安全問題也逐漸被公眾所關注，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過組建業(yè)內(nèi)頂尖信息安全專家團隊，匯聚各方技術資源、憑借安全芯片、安全網(wǎng)關、總線加密等技術手段，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系，保護消費者的信息安全。
針對新能源汽車安全問題的全面梳理，從消費者的角度去考慮問題，保證消費者的用車安全、降低消費者的用車焦慮一直是比亞迪的研發(fā)方向。建立起保證乘客安全、行人安全、高壓電安全和信息安全的全面保護機制，是比亞迪新能源汽車安全矩陣，更是未來汽車安全發(fā)展的重要根基。在安全的問題上，比亞迪一絲不茍、砥礪前行。
