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　　前言：克萊斯勒大捷龍作為MPV車型的鼻祖，從早在2002年就開始進口國內銷售的第四代車型到現(xiàn)在已經(jīng)在國內摸爬滾打了十一個年頭，但由于是進口銷售相對于競品來說缺乏價格上的競爭優(yōu)勢，銷量無法與國產(chǎn)主流MPV車型進行抗衡。而現(xiàn)今克萊斯勒進口引進的第五代大捷龍，在2011年改款后全面換裝了Pentastar 3.6L自然吸氣發(fā)動機，使其在動力和底盤都得到了質的提升。由于是評測文章，我們將拋開外觀內飾不談，重點帶大家體驗全新大捷龍的性能表現(xiàn)，看看這臺美式豪華MPV到底有何過人的表現(xiàn)。

　　全新大捷龍舍棄了老款車型所使用的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是克萊斯勒旗下著名的3.6L Pentastar V6發(fā)動機，該發(fā)動機曾連續(xù)三年入選沃德世界十大發(fā)動機名單，其最大功率208kW/6600rpm，峰值扭矩達到344Nm/4400rpm，動力較老款有了明顯的提升；傳動系統(tǒng)方面，全新大捷龍同樣舍棄了老款車型的4AT變速箱，換裝的是一臺6速手自一體變速箱，在提高燃油經(jīng)濟性的同時，還使得廠方公布的0-100km/h加速成績由老款的12.7秒提升至8.5秒，在同級別MPV中實屬優(yōu)秀。

　　全新大捷龍的檔桿位置比較獨特，被放置在了儀表盤右側，融合了傳統(tǒng)美式懷擋和現(xiàn)代擋桿的操作方式，實際用起來手感稍顯生澀，不過還算順手。與多數(shù)車型不同，全新大捷龍在檔桿周圍并沒有檔位提示，對于初次上手的駕駛員來說會有些迷惑，不過好在檔位順序比較常規(guī)，并且在儀表中間會有檔位提示。

　　在全力加速時，全新大捷龍可以用四平八穩(wěn)來形容。由于本身自重較大，大捷龍在全力加速時基本沒有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，而得益于硬朗的避震所帶來的良好的支撐性，使其保持了良好的起步姿態(tài)，并沒有出現(xiàn)過分的抬頭現(xiàn)象。而V6發(fā)動機強大的性能使這個2噸多的大家伙在加速時非常平穩(wěn)，變速箱換擋也較為平順，最終取得9.29s的加速成績，雖然比廠商公布的8.5s慢了些許，但在同級中也算是比較優(yōu)秀的。

　　在制動測試中，較高的重心與較大的自重并沒有讓大捷龍出現(xiàn)明顯的點頭，硬朗的懸掛以及來自優(yōu)科豪馬的ASPEC A349輪胎都為其高效的制動做了不小貢獻。最終取得39.79m的制動成績對于這個大家伙來說絕對算的上優(yōu)異。

　　責任編輯：莫讓關鍵詞：克萊斯勒優(yōu)惠大捷龍(進口)優(yōu)惠克萊斯勒SUV