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　　網(wǎng)通社2013年6月3日?qǐng)?bào)道　在去年北美、日內(nèi)瓦兩大國(guó)際車展中，日系高端品牌雷克薩斯和英菲尼迪先后帶來(lái)了LF-LC、EMERG-E概念跑車，而謳歌隨即在今年的北美車展中亮相了新款NSX。與奔馳、奧迪等主推大排量超跑的品牌不同，日系三款超跑均采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，這不僅打破了超跑在人們眼中固有的大排量的概念，也暗示著未來(lái)跑車的發(fā)展方向。

　　日系三高端合推超跑

　　2012年北美車展中，雷克薩斯發(fā)布了混動(dòng)概念車LF-LC，該車由雷克薩斯設(shè)在美國(guó)加利福尼亞州紐波特海灘的Calty設(shè)計(jì)工作室設(shè)計(jì)。LF-LC定位于2+2轎跑，沙漏型的前臉設(shè)計(jì)和新一代雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，但是造型更加夸張前衛(wèi)。犀利的LED前大燈和極為流暢的車身線條讓LF-LC看起來(lái)非常動(dòng)感。動(dòng)力上LF-LC搭載了先進(jìn)的雷克薩斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出507馬力，百公里加速預(yù)計(jì)5秒內(nèi)完成，該動(dòng)力系統(tǒng)的搭載使其兼具卓越的駕駛性能和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。目前，LF-LC已經(jīng)獲準(zhǔn)量產(chǎn)，未來(lái)或以SC 430的繼任者身份出現(xiàn)。

　　相比于高油耗發(fā)動(dòng)機(jī)+輔助電動(dòng)機(jī)組合，高功率電動(dòng)機(jī)+低油耗發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)更能詮釋油電混動(dòng)的意義。2012年日內(nèi)瓦車展上，英菲尼迪EMERG-E的到來(lái)讓混動(dòng)的意義得以完美展現(xiàn)。該車采用英菲尼迪獨(dú)家研發(fā)的PHV復(fù)合動(dòng)力，搭載一臺(tái)1.2升3缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)強(qiáng)力電動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出48馬力，每個(gè)電動(dòng)馬達(dá)能夠輸出204馬力的最大功率，兩電動(dòng)機(jī)一起合作能夠輸出達(dá)到408馬力。再加上輕量化的車身，英菲尼迪Emerg-E的0-96km/h的加速為4秒。去年Emerg-E作為賽車在古德伍德賽車節(jié)上現(xiàn)身，而近日據(jù)外媒報(bào)道，該車預(yù)計(jì)將在2016年量產(chǎn)上市。

　　1990年，謳歌量產(chǎn)了名為NSX車型，作為F1賽事愛好者，謳歌致力于將NSX打造成為賽事與民用相結(jié)合的速度產(chǎn)品。在今年北美車展全新NSX發(fā)布，該車一改前三代車型的整體面貌，流線型車身設(shè)計(jì)與兇神惡煞般的前臉使整車看起來(lái)更富攻擊性。全新NSX搭載了SH-AWD混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺(tái)連接后軸的3.5L V6 Vtec引擎、布置于前軸的電動(dòng)機(jī)、以及電池組等部件組成，在享有混合動(dòng)力車型的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)可帶來(lái)四驅(qū)車特有的彎道穩(wěn)定性和操控性。而整組系統(tǒng)合共能輸出約298kW(400PS)的功率，讓全新NSX的破百時(shí)間少于5秒。去年本田官方已經(jīng)確認(rèn)將會(huì)對(duì)NSX車型進(jìn)行量產(chǎn)，而今年車展中亮相的就是NSX的量產(chǎn)車型。

　　后來(lái)居上 混動(dòng)超跑PK大排量超跑

　　奔馳、奧迪等品牌在超跑上的推新從沒間斷過(guò)，雖然也推出了電動(dòng)、混動(dòng)系統(tǒng)概念車型，但其實(shí)更傾向于依靠現(xiàn)有成熟的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)打造高排量跑車，其混動(dòng)技術(shù)也尚處在概念階段。而日系車在新能源研發(fā)技術(shù)方面可謂是全面開花，在追求高功率的同時(shí)也寄望將混動(dòng)技術(shù)搭載到跑車身上，以不同的技術(shù)角度與奔馳、奧迪等高銷量品牌抗衡。

　　目前法拉利、邁凱輪等品牌也紛紛推出了混動(dòng)超跑，可見混合動(dòng)力技術(shù)在未來(lái)會(huì)有很大的競(jìng)爭(zhēng)空間，而相比于這些品牌，日系超跑可以說(shuō)走在了新技術(shù)的前沿。

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