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　　導(dǎo)讀：我國自主研發(fā)的地鐵工程車，質(zhì)量世界一流，全壽命周期內(nèi)的價(jià)格也比老車型便宜很多，這樣的民族工業(yè)產(chǎn)品為何無法得到國內(nèi)市場(chǎng)的支持？它又是如何在國際市場(chǎng)上闖出名聲，最終得到一致認(rèn)可，從而走回國內(nèi)市場(chǎng)的？請(qǐng)看網(wǎng)絡(luò)媒體走轉(zhuǎn)改報(bào)道組走進(jìn)南車的報(bào)道――地鐵工程車的“曲線發(fā)展”記。

深圳地鐵曾經(jīng)使用的燃油型地鐵工程車，由于動(dòng)力來自柴油機(jī)，車輛啟動(dòng)時(shí)會(huì)有很大的噪聲并排放出黑色煙霧，造成噪聲和大氣雙重污染。

　　對(duì)許多人來說，地鐵是不可或缺的交通工具，尤其是上下班高峰時(shí)間，地鐵站里總是人山人海。然而，有多少人知道深夜停運(yùn)之后地下地鐵通道內(nèi)的樣子呢？有沒有人聽到過停運(yùn)之后地鐵線內(nèi)傳出的巨大轟鳴聲呢？

　　由于白天龐大的客運(yùn)量總會(huì)對(duì)地鐵造成或多或少的損傷，所以夜間地鐵線的維修、維護(hù)必不可少，軌道工程車就是維修工人進(jìn)行施工時(shí)所乘坐的車輛，同時(shí)這種工程車也負(fù)擔(dān)著發(fā)生事故時(shí)的救援任務(wù)。

　　中國南車株機(jī)公司地鐵工程車技術(shù)專家張先生介紹：

　　張先生：考慮到地鐵停運(yùn)或發(fā)生事故時(shí)地鐵線內(nèi)的電網(wǎng)可能停止運(yùn)作，再加上諸多歷史原因，所以在以前我國內(nèi)地許多地方的軌道工程車都是燃油型工程車。這種工程車在運(yùn)作的時(shí)候會(huì)發(fā)出巨大的轟鳴聲并帶有大量黑煙冒出。

　　這種工程車冒出的黑煙會(huì)嚴(yán)重污染空氣，再加上地鐵線內(nèi)的環(huán)境相對(duì)封閉，所以一直到第二天早上，地鐵線內(nèi)的空氣質(zhì)量都不是很好。

　　但在新加坡和我國香港地區(qū)，早在80年代就已經(jīng)采用以清潔能源為動(dòng)力的電力蓄電池雙能源地鐵工程車，這種類型的工程車由于是用電力，所以不會(huì)污染地鐵線內(nèi)的空氣。

　　中國南車株洲電力機(jī)車公司早在1999年也自主研發(fā)出了我國第一臺(tái)電力型地鐵工程車的樣車，但是這種車的推廣卻一直受到不小的阻力：

　　張先生：1999年，我們就把樣車做出來了，但是在國內(nèi)一直沒有開拓出市場(chǎng)來，一方面是以前的工程車人家都用慣了，慣性思維，不想改，而我們這個(gè)車也沒有已經(jīng)上線的實(shí)際案例，所以人家都不信。另一方面車的采購價(jià)確實(shí)比較高。好多人一聽這個(gè)價(jià)，就直接嚇跑了。

　　據(jù)介紹，一臺(tái)燃油型工程車的售價(jià)大概在300萬左右，而一臺(tái)電力型工程車的售價(jià)則在700萬元左右，價(jià)格上近三倍的差距確實(shí)讓人為難。

　　這種情況一直持續(xù)了10年，直到2009年，南車自主研發(fā)電力型的工程車才終于找到了第一個(gè)客戶：

　　張先生：當(dāng)時(shí)新加坡有一個(gè)項(xiàng)目，我們拿著自己的樣車去參加競(jìng)標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，有幾家在這個(gè)領(lǐng)域很有影響力。

　　談到這次競(jìng)爭(zhēng)，張彥林不勝唏噓：

　　張先生：當(dāng)時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)的很多公司都是在這個(gè)行業(yè)里有很深底蘊(yùn)的，各種技術(shù)很成熟；我們等這個(gè)機(jī)會(huì)已經(jīng)10年了，壓力很大。尤其是日立，他們一直和我們競(jìng)爭(zhēng)到最后；新加坡那邊對(duì)比了我們兩家公司車型各方面的資料，比如技術(shù)指標(biāo)、價(jià)格等等，最終才決定使用我們的車。