誕生于新世紀(jì)初的“新舟”，積極順應(yīng)時代潮流，不斷創(chuàng)新超越，日益成長壯大，現(xiàn)已成為世界支線航空運(yùn)輸業(yè)一支不可小覷的力量。截止2012年10月，新舟系列飛機(jī)已獲得國內(nèi)外訂單近200架，交付客戶76架，運(yùn)營在非洲、亞洲、南美洲與獨(dú)聯(lián)體等14個國家的200余條航線上，新舟機(jī)群飛行小時與飛行起落數(shù)雙雙接近20萬，樹立了“中國制造”與中國民機(jī)的品牌形象。

　　新世紀(jì)放飛新希望

　　雖說“和平與發(fā)展”是二十一世紀(jì)的主旋律，但當(dāng)今世界并不太平，強(qiáng)權(quán)政治的影子依然存在�！鞍l(fā)展才是硬道理”。只有落實好“科學(xué)發(fā)展觀”，走強(qiáng)軍富民之路，才能使國家與民族長久立于不敗之地。民機(jī)產(chǎn)業(yè)作為國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為國力強(qiáng)弱的標(biāo)志，同時兼具國家經(jīng)濟(jì)、軍事、政治發(fā)展的多重需要，受到了世界發(fā)達(dá)國家與主要發(fā)展中國家的普遍重視。

　　上世紀(jì)九十年代后期，越來越多的進(jìn)口飛機(jī)涌入了中國的天空，干線機(jī)隊不斷擴(kuò)大乃至出現(xiàn)過剩，中國的支線航空出現(xiàn)了長期的低迷，曾經(jīng)為中國支線航空發(fā)展起到巨大推動作用的運(yùn)七機(jī)群，逐漸淡出人們的視野，偌大藍(lán)天，竟然一時難覓中國銀燕的影子。

　　沒有民機(jī)的航空工業(yè)是不完整的航空工業(yè)。中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走過了一次極為坎坷與波折的漫漫長路。挫折和彎路讓中國航空人明白，“以市場換技術(shù)”是行不通的，要發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，只有立足自我，走自主創(chuàng)新的道路。

　　環(huán)顧世界形勢更為嚴(yán)峻，民機(jī)市場產(chǎn)業(yè)格局業(yè)已形成，干線飛機(jī)基本被波音和空客兩大航空工業(yè)巨頭所壟斷；支線航空市場漸成龐巴迪、ATR和巴西航空公司鼎足之勢，三大支線飛機(jī)制造商分享了世界市場的主要份額。中國民機(jī)要想在已經(jīng)形成高度壟斷的世界民機(jī)市場占據(jù)一席之地，其存志也堅，其行路也難！

　　為使民機(jī)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外航空工業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下求存、發(fā)展、壯大，我國選擇了“以自主創(chuàng)新為主、從支線飛機(jī)起步、以干線飛機(jī)為目標(biāo)”的戰(zhàn)略決策。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司責(zé)無旁貸地扛起了振興民機(jī)產(chǎn)業(yè)的大旗，新舟60飛機(jī)生逢其時，光榮地承擔(dān)了這一歷史性任務(wù)。

　　千錘百煉成就“新舟”

　　依托成熟的飛機(jī)研制生產(chǎn)經(jīng)驗與國際領(lǐng)先的航空零部件國際合作技術(shù)制造、項目管理水平，中航工業(yè)西飛研制生產(chǎn)的渦槳支線飛機(jī)－新舟60于本世紀(jì)初首飛成功。

　　作為首次嚴(yán)格按照與國際接軌的我國適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25部設(shè)計生產(chǎn)和試飛驗證的新舟60飛機(jī)，從設(shè)計、研發(fā)、制造、試飛、適航驗證到批量生產(chǎn)，始終注重突出安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、易維護(hù)和駕駛品質(zhì)優(yōu)良等特性，可滿足國內(nèi)外日益增長的支線航空運(yùn)輸與通用航空運(yùn)輸需求。

　　在研制期間，新舟60飛機(jī)歷經(jīng)雷達(dá)罩雷擊試驗、風(fēng)擋玻璃鳥撞試驗、防火試驗等大型專項試驗89項；在適航取證過程中，歷經(jīng)高溫高原環(huán)境飛行、結(jié)冰飛行、全程夜航飛行、發(fā)動機(jī)單發(fā)飛行和失速飛行等試飛科目156項。驗證結(jié)果表明，新舟60飛機(jī)主要指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國際同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。

　　2000年2月，新舟60首飛成功；2000年6月，取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證；2000年12月，取得生產(chǎn)許可證。2004年，商務(wù)部將新舟60飛機(jī)確定為重點(diǎn)高科技機(jī)電類外貿(mào)產(chǎn)品。2006年5月9日，新舟60取得印尼適航當(dāng)局適航證，成為國內(nèi)首次取得國外運(yùn)輸類飛機(jī)適航證的民用客機(jī)。目前，新舟60飛機(jī)已獲得印尼、菲律賓、老撾等13個外國適航部門頒發(fā)的適航證。

　　在繼承諸多優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，為不斷滿足市場及客戶需要，中航工業(yè)西飛對新舟60飛機(jī)進(jìn)行了以結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綜合航電、內(nèi)裝飾改進(jìn)為主要內(nèi)容的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了用戶使用價值，研制了新舟600客機(jī)。該機(jī)于2008年10月首飛成功， 2010年5月，取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證；2011年11月，新舟600飛出國門，在第12屆迪拜國際航展上進(jìn)行飛行表演受到廣泛關(guān)注。

　　為滿足不同客戶的需求，中航工業(yè)西飛在新舟600客機(jī)的基礎(chǔ)上積極研制貨運(yùn)型。2012年10月24日，新舟600F民用貨機(jī)成功實現(xiàn)首飛。至此，新舟飛機(jī)形成了較完善的專業(yè)化、系列化譜系，初步形成了客運(yùn)型、貨運(yùn)型、公務(wù)型，多型并舉、多用途發(fā)展的新格局。

　　飛出國門天地寬

　　在世界支線航空領(lǐng)域，新舟60飛機(jī)是一顆新星。誕生之初，面對國內(nèi)支線航空運(yùn)輸市場的低迷，中航工業(yè)積極順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化浪潮，在國家“走出去”產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)與支持下，積極拓展海外市場。

　　在非洲，2004年11月，津巴布韋簽署兩架新舟60飛機(jī)購機(jī)合同，中國民機(jī)首次實現(xiàn)國外銷售“零”的突破。2005年5月，兩架新舟60飛機(jī)交付津航，并很快投入運(yùn)營。2008年6月，在慶祝中國自主研制生產(chǎn)的民用客機(jī)新舟60飛機(jī)在非洲運(yùn)營3周年之際，新舟的首家國外用戶、津巴布韋航空公司首席執(zhí)行官齊昆巴表示，“新舟60機(jī)群幫助我們實現(xiàn)了打造非洲最先進(jìn)、最有競爭力航空運(yùn)輸公司的夢想，使津巴布韋航空公司走在了非洲航空業(yè)的前列�！崩^津巴布韋之后，贊比亞、剛果（布）、布隆迪、喀麥隆先后購買了新舟60飛機(jī)。由于運(yùn)營狀況良好，剛果（布）于2011年12月再次簽訂一架新舟60飛機(jī)購機(jī)合同，成為首家二次購機(jī)的非洲用戶。

　　在亞洲，2005年12月，老撾航空公司簽訂兩架新舟60飛機(jī)購買合同，中航工業(yè)西飛首次實現(xiàn)新舟60飛機(jī)自營出口。2006年6月，印尼鴿航簽訂15架新舟60飛機(jī)購機(jī)合同，成為新舟飛機(jī)最大一筆出口合同。2006年7月，首架新舟60飛機(jī)交付亞洲首家用戶－老撾航空公司，新舟60飛機(jī)的東亞市場得到不斷拓展。截止目前，新舟60飛機(jī)已運(yùn)營在老撾、印尼、菲律賓、緬甸、斯里蘭卡、柬埔寨與塔吉克斯坦等國的國內(nèi)外航線上。由于已投入航線新舟60飛機(jī)的出色表現(xiàn)與成功運(yùn)營，老撾三次、菲律賓兩次批量購買了新舟60飛機(jī)。2010年11月，老撾政府訂購兩架新舟600飛機(jī)，該機(jī)型首次實現(xiàn)外銷。

　　老航利用新舟60飛機(jī)開辟了多條新的國內(nèi)外航線，營運(yùn)效果喜人。老撾的新舟60公務(wù)機(jī)獲得了聯(lián)合國秘書長潘基文等VIP乘客的好評�！度f象時報》引用旅游部門代表的評價稱，新舟60飛機(jī)乘座非常舒適，特別是空調(diào)系統(tǒng)，十分適合老撾的氣候環(huán)境。老撾交通部部長松馬說：“老撾旅游業(yè)發(fā)展迅速，老撾航空公司的旅客運(yùn)輸量還有很大的提升空間。我們有信心使用好新舟60飛機(jī)，更好地為老撾人民和國外游客服務(wù)。”

　　在南美洲，2008年2月，兩架新舟60飛越大半個地球，歷經(jīng)冰雪嚴(yán)寒等惡劣天氣考驗，行程2萬公里，安全抵達(dá)玻利維亞。在海拔4058米的玻利維亞拉巴斯國際機(jī)場，新舟60飛機(jī)圓滿完成了高原運(yùn)營適航驗證飛行，突破了以往適航取證機(jī)場高度3600米的紀(jì)錄，再一次向世界彰顯了“中國制造”的優(yōu)秀性能和品質(zhì)。

　　在歐洲，2012年5月23日，烏克蘭MARS航空公司簽訂3架新舟60飛機(jī)，新舟60飛機(jī)邁出了進(jìn)入歐洲市場的重要的第一步，表明新舟60飛機(jī)的良好性能得到更廣泛的認(rèn)可。同時也標(biāo)志著中國與歐洲在航空領(lǐng)域的合作取得突破。

　　國內(nèi)市場捷報傳

　　在國外市場凱歌高奏的同時，國內(nèi)市場也捷報頻傳，奧凱航空、英安航空、民航飛行學(xué)院與幸福航空先后簽約購機(jī)。2008年10月，新舟60飛機(jī)正式投入奧凱航空的國內(nèi)航線運(yùn)營，執(zhí)飛天津——煙臺——大連——錦州的環(huán)渤海航線。隨后，奧凱航空使用新舟60飛機(jī)相繼開通哈爾濱分別至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河等十余條航線，初步搭建了環(huán)渤海地區(qū)和遍布黑龍江省的支線航空網(wǎng)。

　　2009年8月，新舟60飛機(jī)正式投入幸福航空航線運(yùn)營，執(zhí)飛西安——延安航線。目前，以國產(chǎn)新舟60飛機(jī)為運(yùn)營機(jī)隊的幸福航空已開通國內(nèi)航線二十余條，初步貫通了我國的西北與東南，成為我國航空運(yùn)輸業(yè)的一支重要力量。

　　2010年12月，新舟600飛機(jī)交付首家用戶中國民航飛行學(xué)院。2011年3月，首架新舟600飛機(jī)在中國民航飛行學(xué)院洛陽分院接替了為培養(yǎng)中國民航飛行員服務(wù)長達(dá)20多年的運(yùn)七—100飛機(jī)，擔(dān)當(dāng)起民航高級教練機(jī)的歷史使命，中國民機(jī)實現(xiàn)完美“傳承”。

　　作為國產(chǎn)民機(jī)開路先鋒的新舟系列飛機(jī)，經(jīng)過國內(nèi)外市場的重重洗禮，為國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)開辟出了一方晴空，書寫了“中國制造”的新篇章。

　　布局未來，乘勢發(fā)展

　　在新舟60飛機(jī)嶄露頭角，發(fā)展勢頭迅猛的同時，中航工業(yè)、中航工業(yè)飛機(jī)公司與西飛國際便超前謀劃，精心布局民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；�于對未來世界范圍渦槳支線飛機(jī)的市場需求預(yù)測，以及同主要競爭對手優(yōu)劣勢的對比分析，圍繞新舟系列飛機(jī)的發(fā)展，確立了“系列化發(fā)展、多用途開拓、國際化挺進(jìn)、全球化支援”的發(fā)展思路，通過 “鞏固新舟60、推出新舟600、發(fā)展新舟700” 三大步，不斷滿足國內(nèi)外客戶的多樣化需求，實現(xiàn)新舟系列飛機(jī)與我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　系列化發(fā)展，即在鞏固與發(fā)展50座級渦槳飛機(jī)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品線向70-90座級延伸；以參與全球同類飛機(jī)高端市場競爭為目標(biāo)的新舟700飛機(jī)，已進(jìn)入預(yù)研階段。新舟700飛機(jī)將取得FAA和EASA適航證，飛向更為廣闊的歐美以及全球市場。

　　多用途開拓，即在新舟系列客機(jī)的基礎(chǔ)上，以市場與客戶需求為導(dǎo)向，適時進(jìn)行貨機(jī)、公務(wù)機(jī)、海洋監(jiān)測機(jī)、遙感航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、人工降雨機(jī)與森林滅火機(jī)等多用途改裝。

　　國際化挺進(jìn)，即以全球視野謀劃企業(yè)發(fā)展，不斷順應(yīng)與滿足客戶需要，穩(wěn)步推進(jìn)新舟系列飛機(jī)的改進(jìn)、發(fā)展與市場拓展，實現(xiàn)商業(yè)成功，謀求與客戶的共贏。

　　全球服務(wù)支援，即堅持“為客戶創(chuàng)造價值”的服務(wù)理念，不斷完善全球服務(wù)支援體系，在用戶培訓(xùn)、售后服務(wù)、用戶資料和備件支持等方面，為遍及全球的新舟飛機(jī)用戶提供全方位的支持，保障用戶安全、可靠的運(yùn)營。

　　展望未來，中航工業(yè)西飛國際將堅持中國國內(nèi)與國外兩個市場同步發(fā)展的戰(zhàn)略，未來十年內(nèi)實現(xiàn)亞太地區(qū)市場銷量第一，在非洲、拉美地區(qū)銷量達(dá)到三分天下有其一格局，并在歐美地區(qū)實現(xiàn)銷售突破，躋身于渦槳支線飛機(jī)世界級供應(yīng)商和服務(wù)提供商行列。