流線(xiàn)型的機(jī)身紅白相間小巧玲瓏，機(jī)身的兩側(cè)各有一個(gè)向上開(kāi)啟的登機(jī)門(mén)，登機(jī)門(mén)之后各設(shè)有一個(gè)應(yīng)急窗；螺旋槳置于玻璃鋼材料的機(jī)頭前方；漂亮、別致的座艙，其空間和布局類(lèi)似于小汽車(chē)，座椅分前后兩排，座艙后面設(shè)有行李艙。整個(gè)座艙可乘坐包括駕駛員在內(nèi)的乘客5人。

　　這就是被業(yè)內(nèi)人士被昵稱(chēng)為“空中小轎車(chē)”的小鷹-500飛機(jī)。的確，如果忽略機(jī)翼及尾翼，小鷹—500飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)7.7米，高3米，翼展9.9米，所以更像是一輛私家小轎車(chē)。然而，正是這型小巧精致的飛機(jī)，創(chuàng)造了我國(guó)航空史的眾多“第一”：它是我國(guó)第一架?chē)?yán)格按照中國(guó)民航適航審查條例要求設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造的國(guó)產(chǎn)通用飛機(jī)，更是我國(guó)真正意義上的首款私人飛機(jī)；是我國(guó)研制和生產(chǎn)周期最短的機(jī)型，創(chuàng)造了中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)史上的奇跡；是我國(guó)第一次完整地走完了研制、試飛、適航到取證全過(guò)程的民用飛機(jī)；在六個(gè)一類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目的適航驗(yàn)證試飛中，失速速度、失速特性、空中停車(chē)、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)試飛的第一，其中，空中停車(chē)、失速試飛和尾旋試飛三項(xiàng)成為我國(guó)民用飛機(jī)驗(yàn)證試飛中三個(gè)驚險(xiǎn)的突破。

　　全新的合作模式：設(shè)計(jì)、制造、使用三位一體

　　填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)4～5座通用飛機(jī)空白的小鷹-500飛機(jī)由中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司制造、中國(guó)民航飛行學(xué)院參與研制。合作三方在我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)的合作模式，實(shí)行“自愿聯(lián)合、自主發(fā)展、自籌資金、共同研制、共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的“三自、四共”市場(chǎng)化運(yùn)作新機(jī)制，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)采用新機(jī)制研制通用飛機(jī)的先河。

　　國(guó)際民航組織（ICAO）將營(yíng)運(yùn)航班客、貨運(yùn)輸機(jī)以外的所有民用航空飛行器定義為通用航空。正是由于通用航空有著廣闊的使用范圍，中國(guó)加入WTO后，通用飛機(jī)在我國(guó)將是繼干線(xiàn)飛機(jī)、支線(xiàn)飛機(jī)之后又一個(gè)迅速崛起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。資料顯示，全世界目前大約有通用飛機(jī)33.6萬(wàn)架，其中4—5座級(jí)是通用航空的主流機(jī)種。美國(guó)有通用飛機(jī)20.5萬(wàn)架，與此形成強(qiáng)烈反差的是，我國(guó)僅有通用飛機(jī)460多架。2003年5月11日，我國(guó)頒布了《通用航空飛行管制條例》，中國(guó)通用飛機(jī)的市場(chǎng)放開(kāi)了。巨大的商機(jī)和市場(chǎng)吸引了世界所有通用飛機(jī)廠(chǎng)家的目光。中國(guó)民航部門(mén)預(yù)測(cè)，到2012年，中國(guó)通用航空及其所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)將形成一萬(wàn)億人民幣以上的市場(chǎng)容量。

　　西方有句俗話(huà)叫：“市場(chǎng)能創(chuàng)造出任何奇跡”�，F(xiàn)代中國(guó)航空市場(chǎng)也是如此，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不斷孕育出新的機(jī)制和觀(guān)念。以前，我國(guó)民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用各方是相對(duì)獨(dú)立的，缺乏整體觀(guān)念。西方在民機(jī)研制中采用的是一廠(chǎng)負(fù)責(zé)制，即飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售都是由一個(gè)廠(chǎng)家完成，而中國(guó)既不能沿用老的模式也不能采用西方的研制機(jī)制，我們必須尋找出一條具有中國(guó)特色的民機(jī)研制道路。

　　以成功研制我國(guó)第一架殲擊轟炸機(jī)——“飛豹”飛機(jī)而為世人熟知的中航工業(yè)第一飛機(jī)研究院，作為我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研究基地，早在上個(gè)世紀(jì)90年代就進(jìn)行過(guò)小型4座飛機(jī)的研發(fā)，完成了部分發(fā)圖，但由于體制原因難以找到的生產(chǎn)廠(chǎng)家，研制工作不得不“擱淺”。但一飛院決策層一直在認(rèn)真思考著中國(guó)民機(jī)的發(fā)展大局：如果說(shuō)航空工業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)越來(lái)越體現(xiàn)出其重要作用，那么，它的民機(jī)產(chǎn)業(yè)是否發(fā)達(dá)又影響著本國(guó)航空工業(yè)的最終發(fā)展水平。一飛院始終對(duì)世界民機(jī)的發(fā)展進(jìn)行著技術(shù)跟蹤。

　　石家莊飛機(jī)公司作為我國(guó)通用飛機(jī)的主機(jī)制造廠(chǎng)，30多年來(lái)一直生產(chǎn)“運(yùn)五”飛機(jī)，全廠(chǎng)上下為后續(xù)生產(chǎn)缺乏新機(jī)型而焦急。2000年8月，現(xiàn)任第一飛機(jī)研究院院長(zhǎng)、時(shí)任副院長(zhǎng)的李守澤帶隊(duì)到石飛，談到兩家合作事宜，雙方一拍即合。石飛公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理成秉佑專(zhuān)程到西安，懇切希望一飛院能為本公司設(shè)計(jì)一種小型通用飛機(jī)。

　　2000年11月，中航第一飛機(jī)研究院與石家莊飛機(jī)公司就共同開(kāi)發(fā)4—5座輕型多用途飛機(jī)簽署了合作意向書(shū)。同時(shí)成立了聯(lián)合論證班子，從技術(shù)可行性、運(yùn)作模式到適航銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面系統(tǒng)的調(diào)研分析，并于2001年初完成了可行性的科研報(bào)告，報(bào)告得到了雙方的認(rèn)可。在合作中，如何把知識(shí)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，在互利互惠的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)是雙方共同關(guān)注的焦點(diǎn)，在充分論證的基礎(chǔ)上，兩家最終確定了股份合作的模式，解決了資產(chǎn)不易劃分，運(yùn)作不便，產(chǎn)權(quán)不清的矛盾。作為設(shè)計(jì)單位，一飛院在這一項(xiàng)目中充分實(shí)現(xiàn)了知識(shí)的價(jià)值。

　　2001年3月6日，一飛院與石家莊飛機(jī)公司正式簽定“小鷹－500輕型多用途飛機(jī)”合作協(xié)議書(shū)，研制工作全面啟動(dòng)。擁有豐富的輕型飛機(jī)的使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)民航飛行學(xué)院，盡管每年需要改進(jìn)和新增的通用飛機(jī)數(shù)量很大，但一直依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，是通用飛機(jī)的重要使用客戶(hù)。設(shè)計(jì)之初，一飛院在對(duì)重點(diǎn)客戶(hù)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，中國(guó)民航學(xué)院對(duì)小鷹—500飛機(jī)項(xiàng)目表示出極大的興趣，提出希望加盟成為合作伙伴。該學(xué)院從使用方的角度對(duì)研制工作提出了800多條意見(jiàn)或建議。

　　巨大的市場(chǎng)、沉甸甸的擔(dān)綱情懷第一次把中國(guó)的飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用三家單位緊密相連。2001年6月，三家合作伙伴在西安閻良簽署“小鷹－500”飛機(jī)合作研制協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中航第一飛機(jī)研究院承擔(dān)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和型號(hào)合格證的適航取證，石家莊飛機(jī)公司承擔(dān)飛機(jī)的制造、試飛及生產(chǎn)許可證的適航取證，民航飛行學(xué)院承擔(dān)飛機(jī)空地勤人員的培訓(xùn)工作和飛機(jī)研制中的技術(shù)支持。中國(guó)航空工業(yè)史上第一個(gè)跨集團(tuán)、跨地區(qū)、跨行業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作新機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生。

　　由于利益一致，三方在研制中鼎立合作，極大地提高了研制的效率。嶄新的研制機(jī)制創(chuàng)造出奇跡——設(shè)計(jì)發(fā)圖僅用8個(gè)月；740套工藝裝備的設(shè)計(jì)僅用6個(gè)月完成；7個(gè)月完成飛機(jī)全部零件的制造；12個(gè)月完成國(guó)內(nèi)國(guó)外幾百項(xiàng)成附件的配套，實(shí)現(xiàn)靜力試驗(yàn)機(jī)的交付；完成17項(xiàng)大型地面模擬試驗(yàn)和大量機(jī)上地面試驗(yàn)……合作三方僅用兩年多時(shí)間就將“小鷹－500”研制成功并成功實(shí)現(xiàn)首飛。

　　此外，這架飛機(jī)僅配套產(chǎn)品就牽涉到國(guó)內(nèi)五六十家企業(yè)，這些廠(chǎng)家在“小鷹－500”的研制中后來(lái)都成了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴，國(guó)內(nèi)幾十項(xiàng)配套成品件，都是各家企業(yè)自投科研費(fèi)，并在適航部門(mén)的監(jiān)控下拿出合格的產(chǎn)品，然后裝機(jī)配套的。由于一飛院為廠(chǎng)家全方位提供技術(shù)保障和跟蹤試驗(yàn)，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)一批相關(guān)行業(yè)的科技更新，國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備廠(chǎng)家因小鷹—500飛機(jī)獲得了14種產(chǎn)品的適航證書(shū)。

　　國(guó)防科工委一位領(lǐng)導(dǎo)全面考查這一研制過(guò)程后，高度評(píng)價(jià)說(shuō)：“‘小鷹－500’飛機(jī)開(kāi)拓出一條國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)發(fā)展的新路，創(chuàng)建起一種以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的具有中國(guó)特色的飛機(jī)研制新模式。實(shí)踐證明，這個(gè)模式很成功。”

　　全新的設(shè)計(jì)理念：依托市場(chǎng) 寓軍于民

　　作為一種完全依托市場(chǎng)為生存和發(fā)展環(huán)境的航空產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)講求的首先是安全，然后是效率，早一天進(jìn)入市場(chǎng)就早一天獲得利潤(rùn)。為此，一飛院決策層認(rèn)為：傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念已不能適應(yīng)市場(chǎng)的要求，必須面向市場(chǎng)不斷進(jìn)行改革和創(chuàng)新，最大限度地提高研制效能。院領(lǐng)導(dǎo)班子在飛機(jī)的研制中多次強(qiáng)調(diào)：“要把小鷹—500飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作提高到戰(zhàn)略的高度，從設(shè)計(jì)的源頭抓起，樹(shù)立精品的意識(shí)，堅(jiān)持用戶(hù)至上的原則，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和管理體制創(chuàng)新，使我們的整體設(shè)計(jì)水平不斷實(shí)現(xiàn)新跨越”。

　　全局的戰(zhàn)略思想形成后，必須靠正確的戰(zhàn)術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。為保證小鷹—500順利研制，研究院成立了系統(tǒng)的項(xiàng)目組織管理機(jī)構(gòu)，形成了完整的責(zé)任體系。由時(shí)任副院長(zhǎng)李守澤主管該項(xiàng)目，建立了以型號(hào)總師為主要責(zé)任人的總師負(fù)責(zé)制，由院民機(jī)設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)豐富的首任運(yùn)七系列飛機(jī)總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政任小鷹—500飛機(jī)的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，全面負(fù)責(zé)飛機(jī)的研制工作。同時(shí)成立了我國(guó)第一家通用飛機(jī)研究所。通用飛機(jī)研究所聘用了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的飛機(jī)設(shè)計(jì)老專(zhuān)家來(lái)確定飛機(jī)的總體方案和最后把關(guān)。為進(jìn)一步保證設(shè)計(jì)工作的高效順利，研究院科技部派專(zhuān)人進(jìn)行計(jì)劃管理，建立了VPM系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)化管理系統(tǒng)），型號(hào)總師可利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)監(jiān)控和垂直管理，可以在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題。

　　在小鷹—500研制的同時(shí)，一飛院承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)研制獲得了重大的技術(shù)突破，該院采用國(guó)際最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)飛機(jī)和計(jì)算機(jī)虛擬裝配飛機(jī)。這一設(shè)計(jì)手段的革命被迅速移植到小鷹—500飛機(jī)的研制當(dāng)中，此舉極大地提高了小鷹—500的設(shè)計(jì)效率，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，低了研制成本。飛機(jī)從方案確定到系統(tǒng)發(fā)圖只用了不到一年的時(shí)間，創(chuàng)造了中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)史上的范例。利用電子樣機(jī)，還有效地解決了結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、總體布置等專(zhuān)業(yè)必須在實(shí)物協(xié)調(diào)樣機(jī)上才能解決的問(wèn)題，在對(duì)像起落架這種復(fù)雜的空間運(yùn)動(dòng)關(guān)系的設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了一次設(shè)計(jì)成功，并取得了很好的效果。

　　全新的道路：設(shè)計(jì)、制造、試飛、取證全過(guò)程嚴(yán)格按適航條例

　　小鷹—500飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照國(guó)家民航總局的適航標(biāo)準(zhǔn)——CCAR—23部進(jìn)行適航取證的國(guó)產(chǎn)通用型飛機(jī)，條例對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)提出的安全標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論對(duì)設(shè)計(jì)單位和生產(chǎn)單位而言都存在某些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)在以往的飛機(jī)研制中缺乏適航的概念，但中國(guó)民機(jī)要想邁向市場(chǎng)就必須進(jìn)行適航取證，要經(jīng)受適航當(dāng)局代表國(guó)家和用戶(hù)的全過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)控。

　　小鷹—500飛機(jī)從設(shè)計(jì)之初，就將整個(gè)研制過(guò)程納入適航審查的范圍之中，嚴(yán)格按適航條款和適航管理的流程進(jìn)行。

　　在國(guó)外，波音公司融設(shè)計(jì)和生產(chǎn)為一體，自身對(duì)適航負(fù)責(zé)，而歐洲空中客車(chē)公司，雖然設(shè)計(jì)和生產(chǎn)分別在不同的國(guó)家，但統(tǒng)一由法國(guó)的空客公司對(duì)適航負(fù)責(zé)。小鷹—500飛機(jī)的研制模式不屬于以上的任何一種，飛機(jī)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)單位是分離的，給適航工作帶來(lái)了很多的困難，這是小鷹—500飛機(jī)設(shè)計(jì)中要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題，對(duì)適航部門(mén)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)新的嘗試。研制三方花了六個(gè)月時(shí)間，妥善地解決了設(shè)計(jì)和制造不在同一個(gè)單位的問(wèn)題，使這種模式的適航在中國(guó)成為可能。小鷹—500飛機(jī)在TC（型號(hào)合格證）階段由一飛院負(fù)責(zé)適航工作，充分發(fā)揮了一飛院在設(shè)計(jì)階段執(zhí)行TC條款的能力，使適航過(guò)程進(jìn)行的非常完整，在PC（生產(chǎn)許可證）階段，適航工作轉(zhuǎn)移給生產(chǎn)部門(mén)。最終，三方共同成立一個(gè)法人公司，面對(duì)小鷹—500飛機(jī)的用戶(hù)，持續(xù)對(duì)適航負(fù)責(zé)。在這次TC審查的過(guò)程中，申請(qǐng)人一飛院充分地認(rèn)識(shí)了自身應(yīng)履行條款的責(zé)任，認(rèn)真實(shí)踐了條款。一些具有相當(dāng)難度的條款，如尾旋試飛，一飛院克服困難，充分滿(mǎn)足。

　　小鷹—500飛機(jī)的適航驗(yàn)證試飛，在中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院進(jìn)行，其中“6個(gè)Ⅰ類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)科目”：失速速度、失速特性、空中停車(chē)、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等都創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)試飛的第一，為我國(guó)通用飛機(jī)的研制試飛，提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。其中空中停車(chē)、失速試飛和尾旋試飛三項(xiàng)是我國(guó)民用飛機(jī)驗(yàn)證試飛中三個(gè)驚險(xiǎn)的突破。

　　小鷹—500飛機(jī)的失速試飛完全由我國(guó)獨(dú)立自主進(jìn)行，試飛員趙鵬和孔翔前后共進(jìn)行了28個(gè)起落架次的失速速度與特性試飛。失速速度、特性試飛的成功，標(biāo)志著我國(guó)在此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)性挑戰(zhàn)科目試飛中取得了重大進(jìn)展，也標(biāo)志著中國(guó)人完全有能力應(yīng)付此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)試飛。

　　尾旋試飛是條例規(guī)定單發(fā)飛機(jī)必須驗(yàn)證的飛行科目。它是所有風(fēng)險(xiǎn)科目中最具危險(xiǎn)性的，而國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)在尾旋試飛方面也毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)。在一飛院的精心組織下，2005年3月15日小鷹—500飛機(jī)尾旋試飛一次圓滿(mǎn)成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)進(jìn)行尾旋試飛的空白，也充分證明小鷹—500飛機(jī)的綜合性能達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類(lèi)機(jī)型的領(lǐng)先水平。

　　小鷹—500飛機(jī)的研制自始至終得到了中國(guó)民航總局的大力支持和民航總局西北管理局適航審定處的全過(guò)程監(jiān)控，2005年10月29日，小鷹—500飛機(jī)順利取得TC證。

　　適航當(dāng)局認(rèn)為，在中國(guó)民用飛機(jī)適航審查中，小鷹—500飛機(jī)建立了非常好的工作模式，通過(guò)該機(jī)研制，在局方與申請(qǐng)人間建立起了非常信任的合作機(jī)制，申請(qǐng)方對(duì)局方尊重，對(duì)建議非常重視，換位思考。從2001年到2005年這四年中，三方與局方建立了非常融洽的關(guān)系，取得了局方的充分信任。局方對(duì)小鷹—500飛機(jī)的審查過(guò)程非常滿(mǎn)意，對(duì)三方認(rèn)真履行條款非常認(rèn)可。這對(duì)中國(guó)適航當(dāng)局積累經(jīng)驗(yàn)，提高水平也具有深遠(yuǎn)的意義。

　　博采眾長(zhǎng) 性能優(yōu)越

　　積極采用國(guó)際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)，是小鷹-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。

　　小鷹-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機(jī)達(dá)到了國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在我國(guó)航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是小鷹—500的機(jī)翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動(dòng)式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機(jī)身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用的是鋁合金的鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

　　小鷹—500雖然自身重量較輕（空機(jī)重840kg），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)一應(yīng)不缺。經(jīng)測(cè)試，小鷹—500飛機(jī)的主要性能與國(guó)外同類(lèi)機(jī)相比毫不遜色。

　　為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性和降低飛機(jī)巡航時(shí)的耗油，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油——?dú)鉁p震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤(pán)剎車(chē)裝置，并帶有應(yīng)急設(shè)備。

　　結(jié)合我國(guó)的氣候條件，該機(jī)還裝有制冷空調(diào)系統(tǒng)，這樣外部環(huán)境40多度時(shí)飛機(jī)艙內(nèi)只有20多度。同時(shí)還改進(jìn)了自動(dòng)導(dǎo)航定位系統(tǒng)，安全又舒適。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動(dòng)陀螺地平儀、磁羅盤(pán)、失速警告裝置等，除此之外，飛機(jī)還采用不少了世界先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)起降的能力，這也是小鷹-500飛機(jī)具有的許多同類(lèi)機(jī)所不具有的能力。