一、我國自行研制的首架小型通用飛機

　　小鷹—500飛機是我國自行研制的第一架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的4－5座級通用飛機，填補了國內(nèi)在此領(lǐng)域的空白。

　　小鷹-500飛機用途廣泛，具有很強的適用性。小鷹-500飛機基本型為教練機，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架。該機可作為私人商務(wù)飛機或其他用途飛機，可用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機，也可作為航空探測、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等。

　　在我國航空工業(yè)的發(fā)展歷史上，小鷹—500飛機是第一次完整地走完從研制、試飛、適航到取證全過程的民用飛機，其經(jīng)驗對我國民機發(fā)展具有寶貴的借鑒意義。

　　二、全新的飛機研制模式

　　小鷹—500飛機第一次通過市場機制使設(shè)計、制造和用戶三方自覺自愿地走到一起來，在我國首次實現(xiàn)了跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的完全以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的合作模式。第一飛機設(shè)計研究院、石家莊飛機工業(yè)有限責(zé)任公司、中國民航飛行學(xué)院在研制中實行“自愿聯(lián)合、自主發(fā)展、自籌資金、共同研制、共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險、共享利益”的“三自、四共”市場化運作新機制，真正形成了具有鮮明特色的自主研制飛機之路。

　　嶄新的研制機制創(chuàng)造出奇跡——小鷹-500設(shè)計發(fā)圖僅用8個月；740套工藝裝備的設(shè)計僅用6個月完成；7個月完成飛機全部零件的制造；12個月完成國內(nèi)國外幾百項成附件的配套，實現(xiàn)靜力試驗機的交付；完成28項大型地面模擬試驗和大量機上地面試驗……小鷹—500飛機僅用兩年多時間就成功實現(xiàn)首飛。

　　此外，小鷹—500飛機配套產(chǎn)品所涉及到的國內(nèi)五六十家企業(yè)均以“風(fēng)險合作伙伴”的身份投入到這一項目中。幾十項配套成品件都是各研制單位自投科研費用、技改費用，并在適航部門的監(jiān)控下拿出合格的產(chǎn)品，裝機配套。值得一提的是，國內(nèi)機載設(shè)備廠家中有14種產(chǎn)品因小鷹—500飛機的成功研制而獲得了適航證書。

　　小鷹—500飛機雖然是一架“小飛機”，卻成就了一個“大機制”，飛機研制按照科學(xué)發(fā)展規(guī)律，實事求是，按照流程進行。充分證明只要目標(biāo)一致、利益一致，憑借市場機制，國內(nèi)多方合作完全可以自主研制一個型號，為我國民機的研制提供了新的借鑒。

　　國防科工委領(lǐng)導(dǎo)在全面考查這一研制過程后，高度評價說：“小鷹—500飛機開拓出一條國產(chǎn)民用飛機發(fā)展的新路，創(chuàng)建起一種以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的具有中國特色的飛機研制新模式。實踐證明，這個模式很成功�！�

　　三、我國第一次完整地走完了研制、試飛、適航到取證全過程的民用飛機

　　小鷹—500飛機是我國首次嚴(yán)格按照中國民航CCAR-21部適航管理條例和CCAR-23部設(shè)計規(guī)范進行適航取證的國產(chǎn)通用型飛機。小鷹—500飛機從設(shè)計之初，就將整個研制過程納入適航審查的范圍之中，嚴(yán)格按適航條款和適航管理的流程進行。

　　小鷹—500飛機的適航驗證試飛包括了6個“Ⅰ類風(fēng)險科目”：失速速度、失速特性、空中停車、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等都創(chuàng)造了國內(nèi)通用飛機試飛的第一，為我國通用飛機的研制試飛，提供了可資借鑒的經(jīng)驗。其中空中停車、失速試飛和尾旋試飛三項是我國民用飛機驗證試飛中三個驚險的突破。

　　在中國民航總局的大力支持和民航總局西北管理局適航審定處的全過程監(jiān)控下，小鷹—500飛機研制踏出了一串串堅實的腳�。�2001年10月，中國民航總局適航司批準(zhǔn)小鷹—500飛機型號合格證（TC證）的審查申請；2003年10月，中國民用航空總局為小鷹-500飛機頒發(fā)第一類特許飛行證；2003年10月，小鷹—500飛機成功首飛；2004年5月，開始適航驗證試飛,直至2005年4月共完成40個科目的試飛,共計339架次、236小時；2005年3月15日，尾旋試飛成功；2005年6月28日至7月5日，完成局方適航試飛；2005年10月29日，小鷹—500飛機順利取得TC證。

　　小鷹—500飛機通過適航審查，為我國民機的適航工作做了大量有益的探索，積累了豐富的經(jīng)驗，走出了一條成功的示范之路，探索出的經(jīng)驗已經(jīng)應(yīng)用到了ARJ21飛機中。

　　四、寓軍于民，采用成熟技術(shù)和先進的三維數(shù)字化設(shè)計手段，降低研制風(fēng)險，加快研制進程

　　一飛院將在國家重點型號研制中積累的設(shè)計經(jīng)驗和設(shè)計方法，特別是三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)成功地應(yīng)用于小鷹-500飛機項目，大大加快了小鷹-500飛機的設(shè)計進度，提高了設(shè)計質(zhì)量，降低了研制成本。 飛機從方案確定到系統(tǒng)發(fā)圖只用了不到一年的時間，與同類型飛機的研發(fā)情況相比，小鷹—500飛機是我國研制和生產(chǎn)周期最短的機型，創(chuàng)造了中國飛機設(shè)計史上的奇跡。

　　小鷹—500飛機積極采用國際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險。該機的動力裝置為一臺美國萊康明（TEXTRON LYCOMING）公司的水平對置6缸氣冷式260馬力的活塞發(fā)動機，性能穩(wěn)定。飛機還采用不少了世界先進的機載通訊、導(dǎo)航設(shè)備，使該機具有進入大型機場起降的能力，并能晝夜間儀表飛行。

　　五、高性能、高舒適度

　　小鷹—500飛機“麻雀雖小、五臟俱全”，飛機的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)一應(yīng)不缺，經(jīng)測試，小鷹—500飛機的主要性能與國外同類機相比毫不遜色。

　　小鷹—500飛機為單駕駛體制，裝有兩套操縱系統(tǒng)。機身兩側(cè)各有一個向上開啟的登機門，登機門后邊各有一個應(yīng)急窗。為保證飛機起降的穩(wěn)定性，飛機的起落架采用可收放的前三點起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時的震動，飛機的前、主起落架均裝有油——氣減震器，同時飛機的主機輪還裝有單盤剎車裝置，并帶有應(yīng)急設(shè)備。值得一提的是，小鷹—500為增加熱氣候條件下飛行的舒適度，在機內(nèi)安裝了制冷空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)于國外同類飛機。

　　飛機的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長椅配置普通安全帶。小鷹-500飛機嚴(yán)格控制機體重量，最大限度滿足了載重要求。