我國(guó)航空運(yùn)輸將迎來(lái)劃時(shí)代的變革

　　記者：作為航空專家，您對(duì)我國(guó)運(yùn)輸類飛機(jī)未來(lái)的發(fā)展有何展望？

　　唐長(zhǎng)紅總師：1. 航程 2. 商載 3. 安全性 4. 舒適性 5. 人機(jī)工程

　　記者：目前，我們正著力從哪些方面趕超世界先進(jìn)水平？

　　唐總：1. 加強(qiáng)基礎(chǔ)科學(xué)研究

　　2. 先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)

　　3. 先進(jìn)復(fù)合材料設(shè)計(jì)

　　4. 先進(jìn)動(dòng)力裝置研究

　　5. 先進(jìn)綜合航電系統(tǒng)研究

　　6. 先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)研究

　　記者：為什么說(shuō)通用航空是我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)？

　　唐總：1、通用飛機(jī)是先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的發(fā)源地

　　1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟首次依靠飛機(jī)自身動(dòng)力進(jìn)行了載人飛行。雖然飛行距離只有短短36米，留空12秒。但是，萊特兄弟首次實(shí)現(xiàn)了人類飛行的夢(mèng)想。萊特兄弟的‘飛行者1號(hào)’就是一架通用飛機(jī)。100年來(lái)，人類關(guān)于飛行成千上萬(wàn)的設(shè)想，大多數(shù)都是由通用飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證的。通用飛機(jī)一直是各類飛機(jī)的起源。

　　2、 通用飛機(jī)是航空先進(jìn)技術(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)

　　通用飛機(jī)雖小，并不代表著技術(shù)落后。無(wú)論多大的飛機(jī)，多先進(jìn)的飛機(jī)，都經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從不安全到安全，從不可靠到可靠，反復(fù)試驗(yàn)，不斷改進(jìn)的過(guò)程。特技飛機(jī)其機(jī)動(dòng)性、靈活性、安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軍用戰(zhàn)斗機(jī)。高端公務(wù)機(jī)的先進(jìn)性、舒適性、安全性、可靠性、維修性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民航班機(jī)。通用飛機(jī)一直是大量軍、民用航空技術(shù)的試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。

　　3、 通用航空是飛行員的搖籃

　　通用航空擁有成百上千的飛行學(xué)校、航空俱樂(lè)部、航空公司，為千千萬(wàn)萬(wàn)擁有飛行夢(mèng)想的人提供了飛行和培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)出幾十萬(wàn)私人飛行駕照或者商業(yè)飛行駕照持有者。為運(yùn)輸航空和通用航空、軍用航空源源不斷地輸送合格飛行人員、空地勤人員、航班服務(wù)人員，保障運(yùn)輸航空的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

　　2009年，美國(guó)有飛行員594285人，人均累計(jì)飛行6000-10000小時(shí)。這支飛行員隊(duì)伍，保證了美國(guó)運(yùn)輸航空的需求，保證了飛行員有足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，保障了飛行的安全。

　　我國(guó)截止2009年11月，全國(guó)有飛行員20535人，其中通用航空飛行員共1768人。飛行員數(shù)量嚴(yán)重短缺，飛行員飛行小時(shí)積累嚴(yán)重不足，與我國(guó)飛機(jī)保有量及年增加量形成的對(duì)飛行人員的需求有較大差距，通用航空飛行員更是極度短缺。因此，加快發(fā)展通用航空是保證我國(guó)運(yùn)輸航空繁榮發(fā)展和安全飛行的基礎(chǔ)。

　　4、 通用航空是運(yùn)輸航空的補(bǔ)充

　　通用航空同時(shí)是運(yùn)輸航空的不可缺少的補(bǔ)充。除干線飛機(jī)、支線飛機(jī)能夠起降的大、中型機(jī)場(chǎng)外，我國(guó)仍然需要數(shù)以千計(jì)的小型機(jī)場(chǎng)和臨時(shí)起降點(diǎn)，解決50座以下人員的出行問(wèn)題，解決短途或者瘦、長(zhǎng)航線人員和貨物的快速運(yùn)送問(wèn)題，解決災(zāi)難應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、物資運(yùn)送問(wèn)題，解決偏遠(yuǎn)地區(qū)牧區(qū)、油田、地質(zhì)勘探、大型工程建設(shè)以及海上石油平臺(tái)的職工通勤飛行問(wèn)題，解決農(nóng)林病蟲害防治、空中滅火問(wèn)題，而正常航線的運(yùn)輸航班是無(wú)法滿足這些需求的。所以我們必須高度重視通用航空在運(yùn)輸類航空中不可替代的特殊作用。

　　5、 通用航空是人類高品質(zhì)生活的工具

　　飛行是人類與生俱來(lái)的夢(mèng)想。只要身體條件許可，大多數(shù)人都希望感受飛行的樂(lè)趣，感受從天空俯瞰大地、山川、河流帶來(lái)的愉悅。通用航空使數(shù)以億計(jì)的人實(shí)現(xiàn)了飛上藍(lán)天的夢(mèng)想，使成千上萬(wàn)的飛行愛好者享受到鳥一樣翱翔藍(lán)天的刺激。

　　快捷、便利，像開私家車一樣容易的通用航空服務(wù)，使生活在世界任何一個(gè)角落的人，既能夠感受風(fēng)景如畫的田園風(fēng)光，也能夠享受到快遞、通信、空中出行等便利，享受與居住在大城市的人一樣的高品質(zhì)生活。這就是美國(guó)政府正在構(gòu)建的“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”所描繪的21世紀(jì)高品質(zhì)生活的藍(lán)圖。

　　美國(guó)3000米以下空域開放，自由飛行，16200多個(gè)小機(jī)場(chǎng)及平坦起降點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)通用飛機(jī)在任何一座中小城市、社區(qū)都能方便起降。

　　交通問(wèn)題正在成為影響我國(guó)人民生活的主要問(wèn)題，大城市以及主要干線公路、省道、國(guó)道，已經(jīng)出現(xiàn)大面積、長(zhǎng)時(shí)間交通堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了工作和人民的生活品質(zhì)。我國(guó)幅員廣大、地域遼闊，開放低空空域，建立低空運(yùn)輸網(wǎng)路，對(duì)緩解地面交通問(wèn)題，意義重大，另外，我國(guó)中部和西部地區(qū)，人口稀少、居住偏遠(yuǎn)，建設(shè)公里、鐵路代價(jià)太大，經(jīng)濟(jì)效益太差。但是，平整出幾百米跑道，就可以解決通用飛機(jī)起降問(wèn)題，解決當(dāng)?shù)厝藛T和貨物的流通問(wèn)題。這對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、縮小貧富差距、提高人民生活水平、構(gòu)建和諧社會(huì)也是非常有利的。

　　記者：在本屆航展上，通用飛機(jī)是一大熱點(diǎn)，由一飛院自行設(shè)計(jì)的小鷹-500也同新“飛豹”飛機(jī)一同高調(diào)亮相。那么，請(qǐng)問(wèn)，作為大型軍民用飛機(jī)研制的“國(guó)家隊(duì)”，一飛院為何要進(jìn)入通用飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域？下一步，一飛院在發(fā)展通用航空的主要方向是什么？

　　唐總：一飛院是一個(gè)承擔(dān)我國(guó)大型軍、民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)研究任務(wù)的研究院。一飛院從事民用飛機(jī)的研究將近45年了。我們有一支水平很高、在國(guó)內(nèi)稱得上一流水平的設(shè)計(jì)隊(duì)伍。我們先后設(shè)計(jì)過(guò)運(yùn)七飛機(jī)、ARJ21飛機(jī)，另外分別與德國(guó)、法國(guó)進(jìn)行過(guò)MPC75支線飛機(jī)、AE100飛機(jī)聯(lián)合設(shè)計(jì)，許多工作已經(jīng)進(jìn)行的相當(dāng)深入。但由于非技術(shù)原因，這兩個(gè)項(xiàng)目均夭折了。

　　一飛院在民機(jī)研制過(guò)程中開展了大量先進(jìn)技術(shù)的預(yù)先研究和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)工作，取得大量有應(yīng)用價(jià)值的科研成果，積累了豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建立了完整的飛機(jī)設(shè)計(jì)、計(jì)算、分析、試驗(yàn)、驗(yàn)證體系，配置了先進(jìn)的設(shè)計(jì)、技術(shù)、分析軟件和硬件。在世界上第一家在整機(jī)設(shè)計(jì)中全面采用CATIA數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、制造的數(shù)字化。

　　小飛機(jī)是大飛機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)共享，相輔相成。正是基于這個(gè)資源優(yōu)勢(shì)，一飛院參與了我國(guó)通用飛機(jī)的研究。一飛院深知我國(guó)通用航空發(fā)展滯后，給我國(guó)軍用航空、民航運(yùn)輸造成的問(wèn)題。十幾年前，一飛院就開展了對(duì)通用飛機(jī)的研究，主要目的是解決我國(guó)飛行員極度短缺的問(wèn)題，解決軍、民用初級(jí)教練機(jī)機(jī)型老化、數(shù)量不足的問(wèn)題。2001年，我們啟動(dòng)了小鷹-500飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，2005年取得民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證，07年開始向用戶交付飛機(jī)。

　　小鷹-500是一個(gè)非常好的飛機(jī)，整體技術(shù)指標(biāo)比肩國(guó)際同類飛機(jī)，個(gè)別指標(biāo)超過(guò)同類飛機(jī)。隨著飛機(jī)的使用和不斷改進(jìn)，交付數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，制造質(zhì)量會(huì)越來(lái)越好。我們將在這個(gè)技術(shù)平臺(tái)上發(fā)展一系列飛機(jī)，滿足民航、俱樂(lè)部、個(gè)人、出口和空軍、海軍的不同需求。

　　此外，我們將開發(fā)新一代通用飛機(jī)滿足私人、俱樂(lè)部、飛行學(xué)校和通用航空公司的不同需求；滿足用戶對(duì)高端通用飛機(jī)的需求和對(duì)低成本通用飛機(jī)的需求。

　　我們將研究滿足我國(guó)未來(lái)市場(chǎng)需要的公務(wù)飛機(jī)，建立系列化發(fā)展技術(shù)平臺(tái)，適應(yīng)我國(guó)高端用戶對(duì)公務(wù)機(jī)的需求。

　　我們正在對(duì)30座左右的民用飛機(jī)進(jìn)行可行性研究，滿足我國(guó)中、西部地區(qū)不斷增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求。同時(shí)對(duì)特種通用飛機(jī)進(jìn)行研究，以滿足我國(guó)快速增長(zhǎng)的電子商務(wù)、快遞業(yè)務(wù)需求以及其它運(yùn)輸需求。

　　一飛院作為國(guó)家隊(duì)，擁有一流的技術(shù)和人才資源，在正在興起的新一輪通用航空發(fā)展熱潮中，我們?cè)敢庾龀龈�大的貢獻(xiàn)，滿足國(guó)家急需，應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。