一、我國(guó)自行研制的首架小型通用飛機(jī)

　　小鷹—500飛機(jī)是我國(guó)自行研制的第一架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的4－5座級(jí)通用飛機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域的空白。

　　小鷹-500飛機(jī)用途廣泛，具有很強(qiáng)的適用性。小鷹-500飛機(jī)基本型為教練機(jī)，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動(dòng)駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架。該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)，可用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī)，也可作為航空探測(cè)、空中攝影、航空俱樂部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等。

　　在我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷史上，小鷹—500飛機(jī)是第一次完整地走完從研制、試飛、適航到取證全過程的民用飛機(jī)，其經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)民機(jī)發(fā)展具有寶貴的借鑒意義。

　　二、全新的飛機(jī)研制模式

　　小鷹—500飛機(jī)第一次通過市場(chǎng)機(jī)制使設(shè)計(jì)、制造和用戶三方自覺自愿地走到一起來，在我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的合作模式。第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院、石家莊飛機(jī)工業(yè)有限責(zé)任公司、中國(guó)民航飛行學(xué)院在研制中實(shí)行“自愿聯(lián)合、自主發(fā)展、自籌資金、共同研制、共同發(fā)展、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益”的“三自、四共”市場(chǎng)化運(yùn)作新機(jī)制，真正形成了具有鮮明特色的自主研制飛機(jī)之路。

　　嶄新的研制機(jī)制創(chuàng)造出奇跡——小鷹-500設(shè)計(jì)發(fā)圖僅用8個(gè)月；740套工藝裝備的設(shè)計(jì)僅用6個(gè)月完成；7個(gè)月完成飛機(jī)全部零件的制造；12個(gè)月完成國(guó)內(nèi)國(guó)外幾百項(xiàng)成附件的配套，實(shí)現(xiàn)靜力試驗(yàn)機(jī)的交付；完成28項(xiàng)大型地面模擬試驗(yàn)和大量機(jī)上地面試驗(yàn)……小鷹—500飛機(jī)僅用兩年多時(shí)間就成功實(shí)現(xiàn)首飛。

　　此外，小鷹—500飛機(jī)配套產(chǎn)品所涉及到的國(guó)內(nèi)五六十家企業(yè)均以“風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴”的身份投入到這一項(xiàng)目中。幾十項(xiàng)配套成品件都是各研制單位自投科研費(fèi)用、技改費(fèi)用，并在適航部門的監(jiān)控下拿出合格的產(chǎn)品，裝機(jī)配套。值得一提的是，國(guó)內(nèi)機(jī)載設(shè)備廠家中有14種產(chǎn)品因小鷹—500飛機(jī)的成功研制而獲得了適航證書。

　　小鷹—500飛機(jī)雖然是一架“小飛機(jī)”，卻成就了一個(gè)“大機(jī)制”，飛機(jī)研制按照科學(xué)發(fā)展規(guī)律，實(shí)事求是，按照流程進(jìn)行。充分證明只要目標(biāo)一致、利益一致，憑借市場(chǎng)機(jī)制，國(guó)內(nèi)多方合作完全可以自主研制一個(gè)型號(hào)，為我國(guó)民機(jī)的研制提供了新的借鑒。

　　國(guó)防科工委領(lǐng)導(dǎo)在全面考查這一研制過程后，高度評(píng)價(jià)說：“小鷹—500飛機(jī)開拓出一條國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)發(fā)展的新路，創(chuàng)建起一種以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為紐帶、以利益為目標(biāo)的具有中國(guó)特色的飛機(jī)研制新模式。實(shí)踐證明，這個(gè)模式很成功�！�

　　三、我國(guó)第一次完整地走完了研制、試飛、適航到取證全過程的民用飛機(jī)

　　小鷹—500飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照中國(guó)民航CCAR-21部適航管理?xiàng)l例和CCAR-23部設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行適航取證的國(guó)產(chǎn)通用型飛機(jī)。小鷹—500飛機(jī)從設(shè)計(jì)之初，就將整個(gè)研制過程納入適航審查的范圍之中，嚴(yán)格按適航條款和適航管理的流程進(jìn)行。

　　小鷹—500飛機(jī)的適航驗(yàn)證試飛包括了6個(gè)“Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)科目”：失速速度、失速特性、空中停車、顫振、尾旋試飛、夜航試飛等都創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)通用飛機(jī)試飛的第一，為我國(guó)通用飛機(jī)的研制試飛，提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。其中空中停車、失速試飛和尾旋試飛三項(xiàng)是我國(guó)民用飛機(jī)驗(yàn)證試飛中三個(gè)驚險(xiǎn)的突破。

　　在中國(guó)民航總局的大力支持和民航總局西北管理局適航審定處的全過程監(jiān)控下，小鷹—500飛機(jī)研制踏出了一串串堅(jiān)實(shí)的腳�。�2001年10月，中國(guó)民航總局適航司批準(zhǔn)小鷹—500飛機(jī)型號(hào)合格證（TC證）的審查申請(qǐng)；2003年10月，中國(guó)民用航空總局為小鷹-500飛機(jī)頒發(fā)第一類特許飛行證；2003年10月，小鷹—500飛機(jī)成功首飛；2004年5月，開始適航驗(yàn)證試飛,直至2005年4月共完成40個(gè)科目的試飛,共計(jì)339架次、236小時(shí)；2005年3月15日，尾旋試飛成功；2005年6月28日至7月5日，完成局方適航試飛；2005年10月29日，小鷹—500飛機(jī)順利取得TC證。

　　小鷹—500飛機(jī)通過適航審查，為我國(guó)民機(jī)的適航工作做了大量有益的探索，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，走出了一條成功的示范之路，探索出的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)應(yīng)用到了ARJ21飛機(jī)中。

　　四、寓軍于民，采用成熟技術(shù)和先進(jìn)的三維數(shù)字化設(shè)計(jì)手段，降低研制風(fēng)險(xiǎn)，加快研制進(jìn)程

　　一飛院將在國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)研制中積累的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)方法，特別是三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)成功地應(yīng)用于小鷹-500飛機(jī)項(xiàng)目，大大加快了小鷹-500飛機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低了研制成本。 飛機(jī)從方案確定到系統(tǒng)發(fā)圖只用了不到一年的時(shí)間，與同類型飛機(jī)的研發(fā)情況相比，小鷹—500飛機(jī)是我國(guó)研制和生產(chǎn)周期最短的機(jī)型，創(chuàng)造了中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)史上的奇跡。

　　小鷹—500飛機(jī)積極采用國(guó)際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)。該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)美國(guó)萊康明（TEXTRON LYCOMING）公司的水平對(duì)置6缸氣冷式260馬力的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，性能穩(wěn)定。飛機(jī)還采用不少了世界先進(jìn)的機(jī)載通訊、導(dǎo)航設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)起降的能力，并能晝夜間儀表飛行。

　　五、高性能、高舒適度

　　小鷹—500飛機(jī)“麻雀雖小、五臟俱全”，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)一應(yīng)不缺，經(jīng)測(cè)試，小鷹—500飛機(jī)的主要性能與國(guó)外同類機(jī)相比毫不遜色。

　　小鷹—500飛機(jī)為單駕駛體制，裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開啟的登機(jī)門，登機(jī)門后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油——?dú)鉁p震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤剎車裝置，并帶有應(yīng)急設(shè)備。值得一提的是，小鷹—500為增加熱氣候條件下飛行的舒適度，在機(jī)內(nèi)安裝了制冷空調(diào)系統(tǒng)，優(yōu)于國(guó)外同類飛機(jī)。

　　飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長(zhǎng)椅配置普通安全帶。小鷹-500飛機(jī)嚴(yán)格控制機(jī)體重量，最大限度滿足了載重要求。