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國外“春運”面面觀 經(jīng)驗值得國內(nèi)借鑒
[打印本頁] [字號 大 中 小] [關(guān)閉] 【進(jìn)入中廣社區(qū)】
韓國首爾站擠滿了買春運車票的人。
每年的春運都是對中國鐵路、公路、航空、水上運輸?shù)炔块T的嚴(yán)峻考驗，并引起了世界各國的普遍關(guān)注。那么國外“洋春運”有什么好的經(jīng)驗和措施是我們可以學(xué)習(xí)的呢？
“洋春運”也熱鬧
韓國：航班鐵路均一票難求
韓國人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，稱之為“舊正”。春節(jié)是韓國人全家團(tuán)聚的節(jié)日，每年除夕前，都會出現(xiàn)許多人回家探親的壯觀場面。機(jī)場、火車站、汽車站里，人山人海。據(jù)韓國建設(shè)交通部估計，春節(jié)期間，全國4800多萬人口中，出城返鄉(xiāng)人數(shù)將達(dá)3300多萬人次。春節(jié)期間，韓國的航班、鐵路、長途汽車均出現(xiàn)一票難求的情況。
印度：許多旅客只能坐在火車頂上
印度城鄉(xiāng)差別巨大，大量農(nóng)村人口到城市打工，使得到了重大節(jié)日“迪瓦利”前后，火車交通線擁擠不堪。買票難、車次供不應(yīng)求是印度多年的老問題。每年到這個時候，火車上嚴(yán)重超載，車內(nèi)車頂都是急切要回家的人。鐵路管理人員也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。
在印度首都新德里的火車站里，甚至?xí)霈F(xiàn)一個小時都找不到要乘車輛的情況。據(jù)有經(jīng)驗的人說，在那里連車次運行廣告都常出現(xiàn)錯誤，不能完全相信。這個時候，要注意聽即時情況廣播，還要多問幾個身穿鐵路制服的工作人員，綜合所得“情報”，才比較保險。
美國：從感恩節(jié)到新年最繁忙
和中國人一樣，重大節(jié)日也是美國家庭團(tuán)聚的日子。從感恩節(jié)到新年是美國交通最繁忙的時期，在去年感恩節(jié)前后的6天里，旅客人數(shù)增長了50%；從圣誕節(jié)到新年期間，旅行人數(shù)增長了23%。J172
習(xí)俗與建設(shè)化解“春運忙”
新年是俄羅斯最重要的節(jié)日，有近10天的假期。但俄羅斯并沒有出現(xiàn)春運大潮，也沒有大規(guī)模的人口流動現(xiàn)象。這主要由文化以及生活方式上的差異造成。俄羅斯人的鄉(xiāng)土觀念不像中國人那樣強(qiáng)烈，也沒有過節(jié)一定要回家的傳統(tǒng)，節(jié)假日無非就是躲到別墅去享清閑，至于外地的親友，打個電話問候一下就可以了。了解到中國的春運忙后，許多俄羅斯人對中國人重視親情的家庭觀念很贊賞。
此外，經(jīng)過100多年的發(fā)展，俄羅斯已建成了以莫斯科為中心向四周輻射的鐵路網(wǎng)。與巨大的鐵路網(wǎng)相比，俄羅斯的人口相對稀少，這就使旅客運輸沒有太大的壓力。
各國如何應(yīng)對
普及租車業(yè)務(wù) 發(fā)展公路服務(wù)
方便指數(shù)：★★★
對于美國來講，只有1%的美國人會在節(jié)日期間通過鐵路旅行。由于私家車和租車業(yè)務(wù)的普及、高速公路網(wǎng)絡(luò)及沿途服務(wù)行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，使得美國人可以隨意、自由地駕駛汽車旅行，也不用擔(dān)心路上不方便。
對于韓國來講，由于國土面積不大，從首都到各地都不超過一天，買不上火車票、飛機(jī)票，很多韓國人就自己開車回家了。
調(diào)大客車增援
方便指數(shù)：★★
在應(yīng)對短期運輸壓力上，英國鐵路和長途客運汽車配合默契，對疏解節(jié)日運輸壓力，能起到關(guān)鍵作用。在火車出現(xiàn)滿員、運力不足和事故的時候，鐵路部門一方面及時公布運輸情況，告訴乘客避開運輸緊張的路線，一方面調(diào)集大客車增援，將一部分中短途乘客提前送走，或迅速幫助他們改乘其他路線的車，高效率地解決擁堵困難。
車多速度一流
方便指數(shù)：★★★★★
每年農(nóng)歷七月十五日為“盂蘭盆節(jié)”和公歷新年，是日本兩大重要的節(jié)日，也是他們國家游子大規(guī)模返鄉(xiāng)探親的時節(jié)。日本人把乘坐火車作為最先的選擇。日本有6條大的干線，不僅技術(shù)成熟、運行穩(wěn)定、載客量大，而且車次極多，完全可以滿足在各地工作和居住的旅客們回家團(tuán)聚的往來需要。從東京至博多1170多公里的距離，只需不到5小時就可以到達(dá)，運力世界一流，所以基本感覺不到因乘客多而產(chǎn)生的乘車壓力。
錯開節(jié)假日
方便指數(shù)：★★★
法國政府在應(yīng)對公眾休假的服務(wù)方面有獨到的做法。法國的工作人員每年有五到六周的自由休假時間。為了方便民眾旅游和出行，法國國內(nèi)被劃分成三個地區(qū)，各地區(qū)休假的時間不同。這樣的區(qū)分，鼓勵民眾錯開工作和休閑的時間，既能緩解全國性大規(guī)模人員在同一時間內(nèi)流動，也能保證這個地區(qū)的人到另一處旅行，不至于無人服務(wù)，也節(jié)省加班費用。
完善換乘車站
方便指數(shù)：★★
韓國非常注意各種運輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。此外，韓國鐵路部門全面推行網(wǎng)上購票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票后，持打印的車票和身份證件就可直接乘車。溫玉順
短評
鐵老大需要“柔軟的翅膀”
用不平衡來說明中國問題的復(fù)雜性實在太準(zhǔn)確了，不光有地區(qū)之間的差距，還有城鄉(xiāng)之間乃至一個城市不同收入人群之間的差距。這也正是當(dāng)今中國鐵路面臨的難題。
近年來鐵路部門大力建設(shè)方便快捷的高速鐵路，遠(yuǎn)有京滬高鐵工程在快馬加鞭，近有武廣高鐵的建成通車。然而問題因此也出現(xiàn)了，武廣高鐵載客后，因為票價較高，而又?jǐn)D占并導(dǎo)致原有普通客運列車的車次縮減，反而招來罵聲一片。原因在哪兒？蓋因收入不平衡，中低收入人群寧愿少花錢坐慢車，也不愿多費錢省時間。
類似問題同樣出現(xiàn)在春運購票難上，盡管鐵路部門推出了電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票，但試想一個很大的春節(jié)返鄉(xiāng)農(nóng)民工群體，生活條件差，文化水平低，怎么玩得轉(zhuǎn)電腦和語音電話呢？
面對種種難題，我們是否該換個思路來尋找破解之術(shù)？毋庸置疑，路網(wǎng)建設(shè)需巨額投入，它是鐵路形成自然壟斷的主要原因。而且，鐵路是一個集中程度比較高的部門，當(dāng)年有個說法叫“高、大、半”，即高度集中、大聯(lián)動機(jī)(制)、半軍事化，也可以看出鐵路運行機(jī)制的復(fù)雜程度。
然而，這絕不是說鐵路部門就可以板起“鐵面”冷對種種指責(zé)了，也不是粗放經(jīng)營漠視細(xì)節(jié)服務(wù)的借口。中央已明確提出了保民生的全國工作思路，“鐵老大”更需要一副“柔軟的翅膀”來做實服務(wù)，給廣大旅客帶來更多的實惠。
這副“柔軟的翅膀”是指鐵路部門在服務(wù)上應(yīng)該有更開闊的思路和更靈活的經(jīng)營手段，比如，針對高鐵票價，能否借鑒飛機(jī)票打折的經(jīng)驗來推“紅眼票”、推限時限次票，把更多的旅客吸引過來？再如，面對廣大農(nóng)民工群體不會網(wǎng)上購票的困難，能不能向印度鐵路拜師，試點與網(wǎng)吧簽約代賣車票？俗話說：辦法總比困難多。只要努力去想去做，鐵路部門在細(xì)節(jié)服務(wù)上大有可為，做好了自然也大大提升國民對鐵路的認(rèn)可度。
但愿我們這一組“問計洋鐵路”的系列報道能夠給中國的鐵路部門帶來些許的借鑒，也希望看到鐵老大盡快長出“柔軟的翅膀”。
