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中國鐵路又一次不聲不響地走到了世界前列
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近年來，中國高速鐵路發(fā)展以其快捷、安全吸引了全世界的目光；但與此同時(shí)，以大秦線為代表的中國鐵路重載能力卻并不為大多數(shù)人所知。而恰恰在這方面，中國鐵路又一次不聲不響地走到了世界前列
2010年下半年以來，與主要由運(yùn)煤汽車造成擁堵的京藏線不同，中國北方另一條交通動脈——大秦鐵路卻呈現(xiàn)出完全不同的壯觀景象來：每隔15分鐘，210節(jié)，牽引重量高達(dá)2萬噸的重載運(yùn)煤專列便會呼嘯而過，首尾長度長達(dá)2.7公里。這條通暢的交通大動脈，以其載重大、效率高、能耗低而備受矚目，創(chuàng)造了鐵路運(yùn)營密度、貨車速度、運(yùn)量和運(yùn)輸效率等多項(xiàng)世界之最。
西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里的大秦鐵路，是太原鐵路局管轄的一條重載煤運(yùn)干線，我國“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略通道。擔(dān)負(fù)著我國四大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)。煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/7，用戶群輻射26個(gè)省、自治區(qū)、市，出口15個(gè)國家和地區(qū)。
1998年年初，中國南方持續(xù)的冰凍災(zāi)害，造成受災(zāi)地區(qū)電煤供應(yīng)頻頻告急，電煤庫存下降較快，近百座電廠的存煤低于警戒線，直供電廠存煤只有正常水平的一半。隨著部分受災(zāi)地區(qū)電網(wǎng)恢復(fù)正常運(yùn)行，電煤供應(yīng)壓力將進(jìn)一步加大。此刻，這條發(fā)揮重要作用的中國北方能源通道，開始第一次進(jìn)入多數(shù)國人視野。
大秦鐵路主要經(jīng)營貨物運(yùn)輸，尤其是煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是中國山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭西煤東運(yùn)的主要通道（北通道）之一。除了主要運(yùn)載山西北部的煤炭，一些來自內(nèi)蒙古西部、陜西北部的煤炭也由大秦鐵路運(yùn)出。
自20世紀(jì)50年代以來，在世界范圍內(nèi)，重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國的廣泛重視。按照國際重載鐵路的標(biāo)準(zhǔn)要求，重載列車重量至少達(dá)到8000噸，在長度不少于150公里鐵路線上年運(yùn)量達(dá)到4000萬噸以上。
目前，美國重載列車編組通常為108節(jié)，牽引重量1.26萬噸；而大秦線上奔跑的重載列車通常達(dá)到210節(jié)，牽引重量高達(dá)2萬噸。從運(yùn)營的角度來講，目前，世界上其他國家單條重載鐵路年運(yùn)量最高只有2億噸左右。而大秦線從設(shè)計(jì)能力1億噸到實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量3.4億噸，成為世界鐵路重載發(fā)展的典范。
更為驚人的是，2010年，大秦線要實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4億噸目標(biāo)，他們稱之為“前無古人的運(yùn)輸高線”，這是一個(gè)“前所未有的巨大挑戰(zhàn)”，也是一項(xiàng)“必須完成的政治任務(wù)”。
大秦鐵路是目前世界上運(yùn)輸能力最大的專業(yè)煤炭運(yùn)輸線路，它采用雙線電氣化重載技術(shù)，配置了大能力的機(jī)車和大載重專用貨車，采用大規(guī)模的自動裝卸系統(tǒng)和直達(dá)運(yùn)輸方式，依托萬噸級裝車站點(diǎn)和中國最大的煤炭接卸港——秦皇島港，形成了完整的煤炭運(yùn)輸體系。
以大秦重載運(yùn)輸技術(shù)為支撐，鐵路部門先后在北同蒲線、云崗支線、遷曹線開行了1萬噸和2萬噸重載組合列車，大包線、口泉支線、大準(zhǔn)線開行了1萬噸重載列車，同時(shí)，還在京廣、京滬、京哈、隴海等繁忙干線普遍開行5000~6500噸貨物列車，創(chuàng)造了客貨共線鐵路運(yùn)輸速度、密度、重量的世界紀(jì)錄。目前，全國鐵路牽引5000噸以上的線路達(dá)到16144公里，我國重載鐵路的整體能力達(dá)到了前所未有的新高度。
重載列車技術(shù)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與西方發(fā)達(dá)國家同行比較，中國列車重載技術(shù)發(fā)展起步晚，底子薄，但，以大秦人為代表的中國鐵路人，臥薪嘗膽，系統(tǒng)引進(jìn)和創(chuàng)新研發(fā)了一大批國際、國內(nèi)領(lǐng)先的貨物運(yùn)輸裝備和配套技術(shù)。特別是將通訊和制動技術(shù)合二為一開行2萬噸重載列車，這在世界鐵路發(fā)展史上尚屬首次。大秦線年運(yùn)量創(chuàng)造了單挑鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最快、運(yùn)輸效益最佳的記錄。
目前，大秦線年運(yùn)量4億噸水平的成套重載運(yùn)輸技術(shù)體系已經(jīng)全面形成。大秦線在列車同步操縱、無線數(shù)據(jù)傳輸、牽引制動技術(shù)、車輛重載技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、牽引供電技術(shù)、重載運(yùn)輸組織技術(shù)、重載組合列車優(yōu)化操作、綜合維修技術(shù)等方面實(shí)施了一系列技術(shù)創(chuàng)新，取得了諸多自主創(chuàng)新成果。
這些讓西方同行眼熱的自主創(chuàng)新技術(shù)，成為中國重載列車走向國際競爭舞臺的重要砝碼。
但目前，僅有一條大秦線還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿足中國北方煤炭運(yùn)輸?shù)男枨�。擁堵不堪的京藏線，與煤炭需求持續(xù)增加，內(nèi)蒙古、河北等地從事煤炭運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨汽車保有量迅猛增長密切相關(guān)。據(jù)有關(guān)專家推算，從北方運(yùn)煤到南方，公路、水路、鐵路的收益比為1比2比9。世界上，用汽車大規(guī)模運(yùn)煤的唯有中國。因而，建設(shè)多條像大秦線這樣的能源運(yùn)輸重載專線十分必要。
和諧號機(jī)車牽引著2700米、重量高達(dá)2萬噸的煤炭運(yùn)輸專列，通過大秦鐵路永定河特大橋。中國鐵路的重載能力不聲不響地走向世界前列。
