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四川日?qǐng)?bào)：“資質(zhì)門(mén)”暴露民航漏洞
[打印本頁(yè)] [字號(hào) 大 中 小] [關(guān)閉] 【進(jìn)入中廣社區(qū)】
伊春空難發(fā)生后，飛行員的能力和資質(zhì)問(wèn)題被重新擺上桌面，民航總局于2008至2009年曾在內(nèi)部對(duì)飛行人員資質(zhì)進(jìn)行檢查，查出飛行經(jīng)歷不實(shí)的達(dá)200多人；目前，一場(chǎng)對(duì)全行業(yè)的安全檢查已經(jīng)展開(kāi)。 （據(jù)9月6日《新京報(bào)》）
對(duì)于民航系統(tǒng)出現(xiàn)的 “資質(zhì)門(mén)”，我們只有正視問(wèn)題，不回避矛盾，徹底反思飛行員資質(zhì)造假所暴露出的系統(tǒng)漏洞，才能有效避免類似空難的發(fā)生。
飛行員資質(zhì)造假暴露出哪些系統(tǒng)漏洞？一方面，反映出飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)，遠(yuǎn)沒(méi)有跟上中國(guó)航空業(yè)的迅猛發(fā)展。2004年，民營(yíng)資本可以進(jìn)入民航業(yè)籌建航空公司，當(dāng)時(shí)各航空公司飛行員總數(shù)僅1萬(wàn)多人，剛好能滿足當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)700多架飛機(jī)的配備需要。據(jù)民航總局測(cè)算，今年需補(bǔ)充6500名飛行員，而我國(guó)目前每年培養(yǎng)飛行員的總數(shù)只有600-800名。在飛行員嚴(yán)重缺編的情形下，航空機(jī)構(gòu)對(duì)飛行員資質(zhì)審查變得寬松起來(lái)。而航空安全事故中78%～80%的空難事故與駕駛技術(shù)及操作錯(cuò)誤有關(guān)，飛行員資質(zhì)問(wèn)題，已成為影響飛行安全的重要因素。
飛行員資質(zhì)造假，也映射出我國(guó)飛行員培養(yǎng)機(jī)制的諸多弊端。目前我國(guó)的飛行員培養(yǎng)體制存在諸多弊端，集中體現(xiàn)在人才選擇范圍窄、培養(yǎng)模式單一等，從而影響到國(guó)內(nèi)飛行人才培養(yǎng)的質(zhì)量與效率。更為重要的是，飛行人才稀缺，還受?chē)?guó)內(nèi)通用航空基礎(chǔ)薄弱的瓶頸制約。
我國(guó)作為世界第二大航空運(yùn)輸國(guó)，通用航空發(fā)展卻相當(dāng)滯后，飛行員培養(yǎng)體系中缺少“通用飛行積累經(jīng)驗(yàn)”這個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，從而使我國(guó)飛行人員不僅嚴(yán)重短缺，而且也阻礙了飛行員的批量“生產(chǎn)”。
