| 中廣網(wǎng)北京11月25日消息 國家發(fā)改委首次公開回應(yīng)“燃油稅”話題。昨天(20日)下午，國家發(fā)改委網(wǎng)站掛出消息稱，目前已經(jīng)與財政部、交通部等部門聯(lián)合召開座談會，正在討論適當降低成品油價格，同步取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，撤銷政府還貸二級以下公路收費站點等重要事項。
撤銷還貸二級以下公路收費
國家發(fā)改委還表示，同步考慮完善國內(nèi)成品油價格形成機制，實施燃油稅費改革等問題�！吧鲜鋈∠牧検召M和政府還貸二級以下公路收費站點對廣州的私家車主意義不大，開車較多的私家車主用車成本肯定提高了，”專家表示，“這可能會使車主節(jié)省能源，對于保護環(huán)境、建立節(jié)約型社會有積極意義。”
養(yǎng)路費征稽人員將轉(zhuǎn)公務(wù)員
據(jù)記者從接近國家發(fā)改委人士了解到，燃油稅目前有意由石油公司代征，取消養(yǎng)路費后，原有正式的征稽人員劃轉(zhuǎn)公務(wù)員編制，歸入交通部門消化。
國家發(fā)改委發(fā)布的消息中還特別提到了“會議還約請了稅務(wù)總局、中編辦、人力資源社會保障部、農(nóng)業(yè)部等部門參加”，這也意味著，燃油稅將牽涉到多個部門的一些公務(wù)員編制問題，否則也不會將中編辦請來一起開會。
焦點一：稅費并存格局難改？
發(fā)改委公布的內(nèi)容可看出，征收燃油稅后,公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費等六項收費將取消，此外還將撤銷政府還貸二級以下公路收費站點。分析人士說，“這其中并不包括過路費�！� 這意味著各地的收費站仍然會繼續(xù)存在。
國信證券分析師認為，高速公路通行費不會取消，收費標準下調(diào)可能性也較小。
專家表示，全國公路建設(shè)，國家預算資金占的比例只有13%，銀行貸款占35%，社會自籌資金占45%，社會自籌資金中又有60%以上來自銀行貸款，因此公路尤其是高速公路建設(shè)資金來自銀行貸款的比例高達60%以上，由于部分公路對車流量預測失誤，已經(jīng)成為銀行壞賬，如果下調(diào)收費標準將加劇銀行體系的信用風險，出現(xiàn)更多無法償還銀行本息的公路項目。
此外，按中長期規(guī)劃，國家高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)政府投入遠遠不能滿足要求，收費標準如果下調(diào)會挫傷社會投資的積極性。
焦點二：到底何時正式開征？
發(fā)改委昨日的表態(tài)意味著燃油稅的腳步越來越近了，而接近發(fā)改委的消息人士指出，12月1日正式開征的可能性比較大。
針對12月1日這個可能的“窗口時間”，質(zhì)疑聲一片�！�12月1日開征是不是倉促了點？2008年的養(yǎng)路費都交了�。 币晃皇忻裨诰W(wǎng)上留言稱，2009年1月1日開征比較合理。
消息人士表示，之所以選擇12月1日的時間窗口，主要是因為這時要大幅調(diào)低國內(nèi)成品油價格，“這是燃油稅開征的最佳時機，錯過了這個時機，等油價往上漲的時候，燃油稅再開征，反對的聲音會更大。”
焦點三：油價最終還是上漲？
目前，美國征收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%，現(xiàn)在我國海南省試行的稅率為30%。
記者昨日從權(quán)威人士處了解到，如果開征燃油稅，預料稅率在30%~50%之間，并同時和成品油價調(diào)整一起出爐，而成品油價將高過現(xiàn)行油價。
據(jù)悉，目前國內(nèi)的油價很可能參照已經(jīng)實施燃油附加費的海南省，油價下降大概1元/升，同時，按照30%的燃油稅稅率算，加收燃油稅1.5元/升，這樣算來油價上漲0.5元/升。
- 觀點大PK
反對方
公路客運：取消六項收費基本沒受惠
廣州南方高速客運有限公司副總經(jīng)理劉國恩表示，擬取消的六項收費中只有養(yǎng)路費和公路客貨運附加費能受惠，而這兩項費用占企業(yè)成本很小，真正的大頭是路橋費�！拔覀冏咂胀ü泛苌�，都是走高速公路�，F(xiàn)在國道也幾乎沒有不收費的。”“油費才是最大的成本�！眲髡f，如按每升油征0.5元燃油稅計算，公司一個月的成本要增加35萬元。
支持方
汽車廠商：對經(jīng)濟型環(huán)保轎車是利好
廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪表示，燃油稅實施以后主要會帶來兩大好處，第一是可以讓車主在不使用車的時候免交了包括路費在內(nèi)的諸多費用，另外也可以減輕對道路交通的壓力。
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇表示，燃油稅的開征只是收費方式的變化。收費附加在燃油里頭會促成高能耗的轎車多增加負擔，但對經(jīng)濟型的轎車是一件好事。
使用成本變化對燃油稅率及油價調(diào)整幅度的敏感性分析
燃油稅率如開征 30% 40% 50%
如果油價同時下降-30% 用車成本相應(yīng)變化-7.62% -1.69% 4.23%
如果油價同時下降-20% 用車成本相應(yīng)變化3.39% 10.16% 16.93%
如果油價同時下降-10% 用車成本相應(yīng)變化14.39% 22.01% 29.62%
如果油價不變 用車成本相應(yīng)變化 25.39% 33.86% 42.32%
私家車主：
百公里油耗10升成分水嶺
私家車主李斌一年的養(yǎng)路費是1200元，每月行駛里程約2000公里，按每百公里油耗10升計算，一年的油耗是2400升。油價降低、開征燃油稅后，成本正好上升1200元，如果百公里油耗超過10升，就不劃算了。
財稅專家：
決策要透明 應(yīng)該舉行聽證
廣東財政科學研究所所長黎旭東認為，燃油稅方案的設(shè)計決策過程應(yīng)該公開透明。
黎旭東表示：“如果最終的決策是經(jīng)過多方博弈而來，反對聲音就相對少，因為是經(jīng)過了各種利益的平衡�！�
汽車業(yè)：
短期不利好 長期導致洗牌
國信證券分析師唐建華及高健認為，“短期來看，部分私家車將由于成本上升減少出行次數(shù)，部分中小型貨車和客車由于成本上漲幅度較高而退出運輸市場�！敝行沤ㄍ斗Q，長期來看燃油稅將推動汽車需求向具有燃油經(jīng)濟性的消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。
石油業(yè)：
改善盈利狀況 充�，F(xiàn)金流
海通證券認為，燃油稅政策的出臺將加快國內(nèi)成品油價格改革步伐，成品油價格改革的啟動，將大大改善中石化煉油業(yè)務(wù)盈利狀況，在維持5%~6%穩(wěn)定煉油毛利的情況下，將增加中石化等石油巨頭的日常流轉(zhuǎn)資金。(文/記者王飛、何穎思、徐海星、劉俊) |