| “十一五”實現(xiàn)村村通
“十一五”期間，自治區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)到1200億元。到2010年，新增高速公路1500公里，達(dá)到2500公里；新增一級公路1500公里，達(dá)到3600公里；新增二級公路6000公里，達(dá)到1.5萬公里。屆時，呼包鄂“金三角”地區(qū)形成高速公路網(wǎng)，自治區(qū)與毗鄰地區(qū)形成高速公路通道，自治區(qū)首府到各盟市、主要出區(qū)通道、重要口岸公路及其他規(guī)劃路段以高速公路、一級公路連通，盟市至旗縣基本以二級公路連通，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）和50%的建制村（嘎查）通瀝青（水泥）路，村村通公路、通客運班車，真正實現(xiàn)“又好又快”、“好中求快”的發(fā)展目標(biāo)。
現(xiàn)在，全區(qū)正全力向預(yù)定目標(biāo)邁進(jìn)，預(yù)計在“十一五”期間完成“二橫八縱十出口”的公路主骨架建設(shè)，全面提高路網(wǎng)密度和等級，基本建成自治區(qū)干線公路網(wǎng)絡(luò)及與周邊省區(qū)快速直達(dá)的公路運輸方式；鐵路方面要加強(qiáng)出區(qū)通道、口岸通道、煤運通道建設(shè)，建成基本滿足區(qū)內(nèi)資源開發(fā)和對外貿(mào)易發(fā)展的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)和出區(qū)、達(dá)海通道，讓交通運輸由劣勢為優(yōu)勢。
內(nèi)蒙古的公路在延伸，因為思想的解放、改革開放的膽識，內(nèi)蒙古交通建設(shè)速度還將加速。
勒勒車：遙遠(yuǎn)的回憶
勒勒車為蒙古式牛車，為草原牧人重要的交通工具。據(jù)有關(guān)學(xué)者考證：“其式樣與北魏車型很相似，為雙轅雙輪，車廂上有氈帳，可以乘坐或居住。”
勒勒，是牧人趕車吆喝牲口的聲音。勒勒車的特點為：車輪高大，結(jié)實耐用。勒勒車的車輪長達(dá)一米四至一米五，相當(dāng)于牛身的高度。車輪較大，適于在并不平整的草地、低凹坑陷的沙灘、白雪覆蓋的高原上長時間地行進(jìn)。勒勒車載重量大，載重達(dá)二三百斤。
不管是古代還是近代，龐大的勒勒車隊都是由十幾輛甚至幾十輛車組成的，最前面的叫“忙豁侖”，為了不使車隊走散，每頭牛的犄角都用繩子相聯(lián)，最后一輛車拴有大鈴鐺，釘鐺釘鐺地響，以便使最前面的車能夠聽到。有趣的是，駕馭這支浩蕩隊伍的竟然只是一人，有時是幾十輛車子行至百里。為了躲避烈日的照曬，牛車的行動多半是在太陽已經(jīng)傍西或日暮之前開始，行至子夜前，第二天在日出之前始，到午前停止。一般說，行程長的車隊行至7天，牲畜要有1天休息。
勒勒車是牧人企盼牲畜繁殖的福音、它裝載著牧民們的幸福和吉祥。在那達(dá)慕大會或廟會上交易時，勒勒車的吱吱聲帶來的是牧人的喜悅；在婚嫁喜宴時，親朋好友坐著裝飾得五彩繽紛的勒勒車來祝賀，歡聲笑語灑滿整個草原。游牧一曲悠遠(yuǎn)的牧歌，長長的勒勒車隊昭示著蒙古人的企盼和幸福。
公路網(wǎng)絡(luò)：人便于行、貨暢其流
改革開放30年來，在自治區(qū)黨委、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，幾代交通人堅持解放思想、銳意改革，立足實際、大膽創(chuàng)新，把握機(jī)遇、擴(kuò)大開放，因時而進(jìn)、服務(wù)大局，全區(qū)交通事業(yè)日新月異，蓬勃發(fā)展。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加快，公路運輸車輛迅猛增加，組織管理水平極大提高，服務(wù)保障能力全面提升，“人便于行、貨暢其流”的交通格局基本形成。
——公路通車?yán)锍檀蠓黾�。全區(qū)公路總里程達(dá)到13.8萬公里，是改革開放之初的4倍。
——公路技術(shù)等級全面提升。高等級公路從無到有，已建成高速公路1768公里，一級公路2836公里，二級公路10778公里。公路平均好路率達(dá)到81.6%。
——公路通達(dá)深度逐年加大。全區(qū)101個旗縣區(qū)全部通了油路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)蘇木通公路率達(dá)到100%、通油路率達(dá)到81%；村嘎查通公路率達(dá)到63.4%。
——公路運輸車輛迅猛增長。全區(qū)民用汽車保有量達(dá)到147.5萬輛，是改革開放之初的40倍。營運汽車達(dá)到26.8萬輛，其中，客車5.6萬輛，貨車21.2萬輛。
——公路運輸網(wǎng)絡(luò)日趨完善。全區(qū)公路客貨運輸站場達(dá)到1388個，營運線路5449條，其中，跨省區(qū)客運線路752條，跨盟市客運線路934條，國際旅客運輸班線15條。
——公路運輸能力極大提高。2007年全區(qū)公路客運量達(dá)到3.5億人次、貨運量達(dá)到7.3億噸，分別是改革開放之初的21倍和17倍。
鐵路：多輪驅(qū)動促發(fā)展
在自治區(qū)118萬平方公里的廣袤土地上，如今，鐵路建設(shè)如火如荼，進(jìn)入了一個大建設(shè)、大格局、大發(fā)展的黃金期。一條條鐵路宛如盤亙在草原上的一條條巨龍，縱橫交錯，通關(guān)達(dá)海，正在成為推動全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的鋼鐵脊梁。
在已開工項目建設(shè)順利推進(jìn)的同時，一大批鐵路項目的前期工作全面啟動。內(nèi)蒙古境內(nèi)納入“十一五”規(guī)劃的27個鐵路項目，除已建成和開工的外，絕大部分項目前期工作都有了實質(zhì)性進(jìn)展。
鐵路建設(shè)需要巨大的資金投入。為加快鐵路建設(shè)步伐，擴(kuò)大融資渠道，在積極爭取國家支持的同時，自治區(qū)出臺政策，吸引區(qū)內(nèi)外大企業(yè)投資鐵路建設(shè)，鼓勵民營資本參與。經(jīng)過幾年的探索和運作，初步形成了國家投資為主、地方積極籌資、各大企業(yè)踴躍參與、民營資本跟進(jìn)的多元化投資鐵路建設(shè)格局。2007年，全區(qū)鐵路完成固定資產(chǎn)投資136.84億元。
自治區(qū)各級政府把對鐵路建設(shè)的支持落實在行動上，相關(guān)盟市全部成立了支持鐵路建設(shè)的專門機(jī)構(gòu)。在連續(xù)5年的全區(qū)鐵路建設(shè)工作會議上，自治區(qū)政府每年都向各有關(guān)廳局、盟市下達(dá)鐵路建設(shè)任務(wù)書，明確部署配合鐵路建設(shè)單位必須做好的各項工作任務(wù)。為保證重點國鐵項目順利實施，自治區(qū)財政2007、2008年分別安排1億元資金，用于國鐵重點項目的征地拆遷補(bǔ)貼。
鐵路建設(shè)的快速發(fā)展使內(nèi)蒙古運輸緊張的局面得到初步緩解。去年，全區(qū)鐵路完成貨物發(fā)送量3.97億噸，比2002年增加2.91億噸；完成旅客發(fā)送量3470.5萬人，比2002年增加646.4萬人。
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