| “不倒包就沒有綏芬河的繁榮”。人們都不否認這樣一個事實：上個世紀九十年代初期沿邊擴大開放至今，是口岸發(fā)展的最快時期。這為跨國“倒爺”群體的形成提供了機遇。俄羅斯的三座城市，記錄了這支隊伍生成、發(fā)展、壯大的軌跡。
初征格羅捷闊沃
與綏芬河相距21公里的俄羅斯小城格羅捷闊沃，被綏芬河人稱為“格城”。改革開放的春風吹醒了中國邊民，也給對面的俄方小城帶來了機會。1991年初，倒包漸成氣候，“倒爺”們只要將羽絨服、運動服等打成大包，隨客運列車發(fā)出，40多分鐘后，格城車站就有人接應，不出站臺貨物就被搶購一空，一兩萬元掙到了手。當時，發(fā)往格城的列車成了“倒爺”專列，有時一人貨包占去一節(jié)車廂。為保證旅客正常乘車，鐵路方面限定了每張車票帶包數(shù)量。聰明的“倒爺”又悟出對策，多買車票照樣多發(fā)貨包。鐵路部門嚴格執(zhí)行每人攜帶物品不準超過35公斤的規(guī)定(每超過一公斤罰款100元)，這就形成了鐵路過貨、公路走人的格局，一直延續(xù)至今。
往格城倒包的人，多數(shù)掙了大錢，年贏利三五十萬的不在少數(shù)，最多的有達到上百萬元的。人們這樣概括這一階段的跨國倒包：“中俄邊貿(mào)處于幼稚時期，跨國‘倒爺’抓住機會，靠商品大進大出賺取高額利潤�！�
鏖戰(zhàn)烏蘇里斯克
隨著中國商品在俄羅斯遠東地區(qū)的普及， “倒爺”們選定的第二個主攻方向是烏蘇里斯克。這里處于格城到海參崴之間，在西伯利亞大鐵路線上，運輸很方便。
先前在格城市場，中國“倒爺”持“四日游”、“七日游”一次性護照，也可以把當次發(fā)出的貨賣完。而到烏蘇里斯克，由于途中時間多了，加上日本、韓國商品沖擊，逼迫中國“倒爺”在商品質優(yōu)價廉上下工夫。這樣，一大批從廣州、福建、江浙一帶廠家直接發(fā)出的服裝、家電、日用品經(jīng)過綏芬河口岸，流向烏蘇里斯克，再轉賣到俄羅斯遠東地區(qū)的家庭。1995年5月，一次性旅游護照最長期限延至30天，為“倒爺”們提供了更充足的境外停留時間，更有利于他們參與“國際商戰(zhàn)”。
從1995年9月開始，烏蘇里斯克中國市場由一處增至兩處。其中市郊一處晚上營業(yè)，以批發(fā)為主；市中心一處白天營業(yè)，以零售為主。有的“倒爺”為加快售貨進度，就“日夜兼程”，“批零兼營”，晝夜征戰(zhàn)長達18個小時左右。
進發(fā)車里亞賓斯克
來自莫斯科方面的俄商在烏蘇里斯克中國市場上頻繁出入，為中國“倒爺”帶來了俄羅斯腹地的經(jīng)貿(mào)信息，于是，一大批中國“倒爺”走出遠東，向車里亞賓斯克挺進。
車里亞賓斯克位于歐亞分界處，是西伯利亞大鐵路起點。以海參崴為終點的這條鐵路，全長7416公里。轉戰(zhàn)車里亞賓斯克的“倒爺”，多半有過在烏蘇里斯克“練攤”的經(jīng)歷。從競爭特點看，在烏蘇里斯克是呼號喊叫中的拼命廝殺，而在車里亞賓斯克則是平心靜氣中的激烈爭奪。憑著莽撞和拼消耗，可以在烏蘇里斯克市場上立足，而在車里亞賓斯克則是另一番景象：中國“倒爺”隨俄羅斯當?shù)芈毠ぷ飨r間“上下班”。表面上看，買賣做得很清閑。實際上則更需要巨額投資、對路商品和營銷技巧。單就每日進入經(jīng)營場地的4萬盧布(當時約合70元人民幣)而言，就足以使小打小鬧者望而卻步。
當年的車里亞賓斯克，集中了中國“倒爺”4000多人，市場上每天運進40多噸中國商品，30%來自綏芬河。其它向這里發(fā)貨的地點還有北京、沈陽和新疆各口岸。
說來也怪，小小的綏芬河，為什么會有如此眾多的人員和商品去占領車里亞賓斯克市場？記得當時回國發(fā)貨的張敬東回答了這個問題；“綏芬河口岸吞吐量大，既能過貨又能過人，出國倒包都覺得從這里出境比較方便�！彼谀抢锝�(jīng)營兩年多就積蓄20多萬元，他說，這樣的效益，能在“倒爺”中占中下等水平。
經(jīng)過5年的打拼，郭華稢現(xiàn)在是公司的副總經(jīng)理,他從事的是國際物流工作,但沒有人再叫他“倒爺”了。 記者 徐剛 攝
外面一件大衣，里面是10多件的外套、襯衫，然后里三層外三層的日用品，人整個“腫”了起來……這是1993年的春節(jié)晚會上，郭冬臨的經(jīng)典“倒爺”形象。
進入遼寧久久國際貨運代理有限公司，寬敞明亮的辦公區(qū)域內坐著十幾個員工，他們的手“奔波”在鍵盤上。在一個座位上，記者找到了西裝革履的郭華劼，你無法把他和記憶中的郭冬臨畫上等號。
郭華劼生于1977年，今年31歲，透著一種超出實際年齡的成熟和穩(wěn)重�！拔疫@30年，就是改革開放的30年�？梢哉f我趕上了好時代。倒爺只是特定歷史時期的產(chǎn)物，我們現(xiàn)在從事的叫國際物流。 ”他開著玩笑。
扛著大包出國賣也算“倒爺”
1984年的中國流傳著這樣一句順口溜“十億人民九億倒，還有一億在尋找”——價格雙軌制下，“倒爺”誕生，成了中國改革開放歷史上一個特殊的時代性群體�！拔腋赣H就是從事國際貨運的，但他不是那種所謂的倒爺，但他曾經(jīng)當了13年的遠洋運輸船的船長，見了太多倒爺了！ ”因為父親工作的關系，童年時期的郭華劼家里家外，總是能接觸到很多“倒爺”。80年代中期，一方面中國的改革開放已經(jīng)取得一定成績，市場開始豐富，另一方面，中俄關系的解凍，俄羅斯生活物資的匱乏，讓中俄之間的貿(mào)易，異常發(fā)達。“開始是他們來，用工業(yè)品換生活品，后來是我們出去。那時候的‘倒爺’就是在國內買東西然后到國外賣，賺的是其中的差價，他的行為實際上包括國際貿(mào)易與國際物流兩個層面。每天都有大量扛著大包小裹的人在排隊過海關。
九十年代后“倒爺”逐漸消失
“當時，從遠東地區(qū)到西伯利亞，從莫斯科到圣彼得堡，到處都有中國商人在擺攤兒賣貨。 ”郭華劼說，父輩的倒爺們，很多抓住了這個機會，成了“倒爺”貿(mào)易的最初受益者，但他們某種程度上，也的確促進了兩國商品的流通。
然而這一切都隨著中國的全面改革開放而成為歷史。 1991年以后，中國的外貿(mào)公司競爭激烈，而部分“倒爺”鉆法律空子的行為，也讓這個名字不再是一個純粹的名詞，反倒成了略含貶義的特殊詞匯。錢也不好賺了，郭華劼說，聽父輩們講，到1993年以后，僅綏芬河2300多家外貿(mào)公司黃了2000家，其興其亡仿佛都是一夜之間的事�！暗範敗卑殡S市場經(jīng)濟進入正軌，風光不再。
“新倒爺”干的是國際物流
2000年，學習國際貿(mào)易的郭華劼畢業(yè)進入一家從事國際物流的國企�！碍h(huán)境的改變、法律法規(guī)的健全。原來那種形式的國際貿(mào)易、國際物流不可能再有生存空間。這就需要轉變，變成單純的物流，為上游企業(yè)服務。 ”
工作一段時間后，郭華劼出國到了澳大利亞學習專業(yè)的國際物流�！爱敃r，選擇回國還是留在澳大利亞，我很傷腦筋。 ”在國外，工作比較穩(wěn)定，而在國內，創(chuàng)業(yè)的機會較多。在權衡下，他回國加入現(xiàn)在的公司。經(jīng)過5年的打拼，他現(xiàn)在是公司的副總經(jīng)理�！拔覀儸F(xiàn)在的工作是負責在中外雙方傳遞貨物，是橋梁和紐帶。上游企業(yè)與外方談好之后，委托我們，把報關單據(jù)發(fā)給我們，我們會在第一時間預定交通工具，然后我們上報海關，讓物品送到對方手中。把貨物安全迅速地送到是我們現(xiàn)在的工作重點，就是搶時間，確保貨物準時到達。 ”郭華劼說。
不會再有人叫郭華劼他們?yōu)椤暗範敗保膊粫儆腥藶閺膰鈳Щ貋淼囊缓刑枪杠S不已。這，就是改革開放的變化。 | 
