|
中廣網(wǎng)4月10日消息 6月14日，位于浙江海鹽海域內(nèi)的杭州灣跨海大橋最后一根鋼箱梁順利安裝完工。這標(biāo)志著世界上最長(zhǎng)的跨海大橋———杭州灣跨海大橋已經(jīng)全線合龍。據(jù)介紹，大橋?qū)⒂诒驹?6日實(shí)現(xiàn)全橋貫通，11月30日前即可完成橋面鋪裝，2008年奧運(yùn)會(huì)之前，大橋?qū)⒄酵ㄜ?chē)。
杭州灣架起“世界第一橋”
杭州灣跨海大橋北起于浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后，止于寧波慈溪市水路灣，全長(zhǎng)36公里，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋是一座工程量浩大、施工環(huán)境極復(fù)雜、科技含量高的世界級(jí)大橋。大橋僅橋墩就有660多個(gè)，大橋梁柱最重達(dá)2000多噸,是世界上最重最長(zhǎng)的預(yù)制件。
大橋橋身整體呈S形，按雙向6車(chē)道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)100公里，設(shè)計(jì)使用年限100年，總投資140億元。
大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，對(duì)促進(jìn)浙江省、寧波市乃至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展具有重大、深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
自主創(chuàng)新的重大成果
站在杭州灣跨海大橋南岸極目遠(yuǎn)眺，可以看到已經(jīng)合龍的跨海大橋似巨龍臥波，雄偉壯觀。這座我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行建造的世界最長(zhǎng)的跨海大橋的建成，是世界橋梁史上的奇跡。
杭州灣跨海大橋工程副總工程師朱瑤宏介紹說(shuō)，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，氣候條件惡劣，水文地質(zhì)情況復(fù)雜，灣內(nèi)水深流急潮差大，常受災(zāi)害性天氣影響，全年有效施工時(shí)間只有180天。
讓建設(shè)者們更棘手的是，杭州灣的灘涂下還埋藏著淺層天然氣，打樁作業(yè)危險(xiǎn)重重。在這樣的環(huán)境下施工，全球沒(méi)有先例。
大橋工程指揮部咨詢了很多國(guó)外專(zhuān)家，但他們也都說(shuō)沒(méi)碰到過(guò)這種問(wèn)題，也都沒(méi)有提出有效解決方案。
面對(duì)重重困難，我國(guó)工程技術(shù)人員依靠自己的智慧，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的前期勘探、科學(xué)論證，最終創(chuàng)造性地采用了“梁上架梁”的技術(shù)，沿著已有橋面往前架設(shè)新的箱梁。
而像這樣的技術(shù)創(chuàng)新在整個(gè)大橋建設(shè)中一共有250多項(xiàng)，其中有多項(xiàng)創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)乃至世界第一。
我國(guó)技術(shù)人員的自主創(chuàng)新為大橋建設(shè)節(jié)約成本約11億元，同時(shí)還大大提高了建橋速度，從2003年11月杭州灣跨海大橋動(dòng)工至今，僅43個(gè)月竣工，比原來(lái)的工期提前6個(gè)月。
爭(zhēng)取奧運(yùn)前通車(chē)
據(jù)悉，在12日下午4時(shí)，位于寧波慈溪境內(nèi)的杭州灣大橋南航道橋也已完成了吊裝。14日北航道橋最后一根鋼箱梁吊裝完成后，“意味著，從橋面連續(xù)性看，杭州灣跨海大橋?qū)嶋H上已經(jīng)全線貫通，只待最后舉行一個(gè)合龍儀式了�！焙贾轂晨绾４髽騃I合同項(xiàng)目經(jīng)理部副總工程師陳儒發(fā)表示。
記者了解到，6月26日，大橋指揮部將在寧波舉行全線貫通慶祝儀式。大橋預(yù)計(jì)將在2008年6月，北京奧運(yùn)會(huì)之前通車(chē)，比預(yù)計(jì)時(shí)間提早1年左右。
據(jù)了解，目前擬訂的大橋通行費(fèi)方案是每輛車(chē)收取80元，方案已報(bào)浙江省政府，正等待批復(fù)。
“世界第一橋”很特別
設(shè)計(jì)壽命世界第一
大橋設(shè)計(jì)使用壽命為100年，這是目前世界大橋設(shè)計(jì)使用壽命中第一高壽。
數(shù)字化的大橋
杭州灣跨海大橋的科技含量很高。從施工到運(yùn)行的100年間，管理者會(huì)設(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，以數(shù)字化方式監(jiān)控大橋質(zhì)量及運(yùn)行，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在監(jiān)視系統(tǒng)的“眼”中。設(shè)計(jì)引入景觀概念
跨海大橋在設(shè)計(jì)中，還別具一格地引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。設(shè)計(jì)師借助西湖蘇堤“長(zhǎng)虹臥波”的美學(xué)理念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，并考慮行車(chē)時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定大橋平面為S形曲線，線形優(yōu)美。
海上觀光平臺(tái)
與國(guó)內(nèi)外其他同類(lèi)橋梁相比，杭州灣大橋另一個(gè)特別之處就是在其中部偏南處，
有一個(gè)面積約1萬(wàn)平方米的海上平臺(tái)，它將通過(guò)“橋上架橋”的方式與大橋相連。在大橋施工階段，海上平臺(tái)為施工隊(duì)伍提供生活保障，大橋建成后，它將被改造成具有旅游觀光功能的人工島。
橋上設(shè)車(chē)輛故障區(qū)
大橋雖然是雙向6車(chē)道，但兩邊都保留了一個(gè)3米寬的緊急停車(chē)帶，車(chē)子發(fā)生故障后可以緊急靠邊停泊。在橋上每隔5公里還設(shè)有一個(gè)調(diào)頭區(qū)，平時(shí)不開(kāi)放，發(fā)生特大交通事故的時(shí)候才啟用。
●誕生紀(jì)事
250多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新
站在杭州灣跨海大橋南岸極目遠(yuǎn)眺，即將合龍的跨海大橋似巨龍臥波，雄偉壯觀。
但面對(duì)此情此景，也只有大橋的建設(shè)者才知道，他們?yōu)榇烁冻隽硕嗌傩难?/P>
杭州灣跨海大橋工程副總工程師朱瑤宏介紹說(shuō)，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，氣候條件惡劣，受狂風(fēng)暴雨以及潮流、激流等影響，一年有效作業(yè)時(shí)間還不到180天，尤其是灘涂下還埋藏著淺層天然氣，打樁作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，海上施工困難重重。
此前，大橋工程指揮部咨詢了很多國(guó)外專(zhuān)家，但他們也都說(shuō)沒(méi)碰到過(guò)類(lèi)似問(wèn)題，因此無(wú)法提出有效的解決方案。
面對(duì)重重困難，大橋的工程技術(shù)人員依靠自己的智慧，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的前期勘探、科學(xué)論證，變海上施工為陸上施工，創(chuàng)造性地采用了“梁上架梁”的技術(shù)(即世界第一架)。
整個(gè)大橋建設(shè)中一共有250多項(xiàng)這樣的技術(shù)創(chuàng)新，其中有多項(xiàng)還創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)乃至世界第一。
據(jù)測(cè)算，技術(shù)人員的自主創(chuàng)新，為大橋建設(shè)節(jié)約成本約11億元，同時(shí)還大大提高了建橋速度，從2003年11月杭州灣跨海大橋動(dòng)工至今，僅43個(gè)月竣工，比原來(lái)預(yù)計(jì)的工期提前6個(gè)月。
●數(shù)字新聞
整座大橋要花140個(gè)億
杭州灣跨海大橋工程量浩大。據(jù)初步核定，大橋共需鋼材80萬(wàn)噸，水泥129.1萬(wàn)噸，石油瀝青1.16萬(wàn)噸，木材1.91萬(wàn)立方米，混凝土240萬(wàn)立方米，水中區(qū)鋼管樁直徑1.5-1.6米、樁長(zhǎng)約70—89.5米,總數(shù)5513根,鉆孔樁3550根，承臺(tái)1272個(gè)，墩身1428個(gè)，為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。
到目前為止，大橋建設(shè)已經(jīng)花了114億元，預(yù)計(jì)到工程全部結(jié)束，投資額將攀升至140億元。
北引線：15.5米道路工程；
北岸陸地灘涂區(qū)引橋：2403.5米；
北航道橋：928米，其中橋梁主跨448米，邊跨150米，輔邊跨90米。主跨通航凈空325×47米，邊跨通航凈空110×28米，通航標(biāo)準(zhǔn)為35000噸；
北航道高墩區(qū)：1650米；
中引橋：9300米；
南航道橋：428米，其中主跨318米，主跨通航凈空125×31米，邊跨通航凈空50×20米，通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸；
南航道高墩區(qū)：1570米；
南引橋水中低墩區(qū)：6990米；
南岸灘涂區(qū)引橋：9150米；
南岸陸地區(qū)引橋：3253.5米；
南引線：311.5米，道路工程；
●世界之最
世界第一長(zhǎng)度
杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越喇叭口狀的杭州灣后，止于寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年以上，超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和沙特阿拉伯的巴林道堤橋，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。
由于杭州灣跨海大橋地處強(qiáng)腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，大橋建設(shè)者們第一次明確提出設(shè)計(jì)使用壽命大于等于100年的耐久性要求，并提出了相應(yīng)的工程技術(shù)措施。
世界第一“架”
即杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運(yùn)架”技術(shù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，箱梁就是一種橋面板。梁上架梁，就是利用架梁機(jī)沿著已有橋面往前，架設(shè)新的箱梁，使大橋橋面由陸地連續(xù)不斷地向海中延伸，它有效地克服了灘涂區(qū)非海非岸，吊車(chē)和浮吊船都無(wú)法作業(yè)的情況，以及現(xiàn)澆施工無(wú)法保證質(zhì)量、安全和工期的致命弱點(diǎn)。
此前，世界上采用這種梁上運(yùn)梁方式架梁的最大重量是900噸，大橋建設(shè)者把這個(gè)數(shù)字一下子提高到1430噸，順利攻克了“淺海灘涂區(qū)大型整孔箱梁梁上運(yùn)梁架設(shè)”這一公認(rèn)的世界性難題，完成了貨真價(jià)實(shí)的世界第一架。
世界第一“放氣”
杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊(yùn)藏著蜂窩狀淺層沼氣，施工時(shí)，往往挖50多米就能遇上，厲害時(shí)，能從海底沖出海面二三十米，把施工船沖翻。
于是，在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設(shè)者開(kāi)創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，放氣要掌握好節(jié)奏，不能太急太快，因?yàn)榉诺枚嗔�，�?huì)造成地面下降，此外，通過(guò)增加泥漿的比重，這樣，在灌樁時(shí)就可以平衡氣壓。
這種施工工藝在世界同類(lèi)地理?xiàng)l件中還是首創(chuàng)。
世界第一“定海神針”
杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，設(shè)計(jì)使用壽命為100年，托起它龐大身軀的是一根根鋼管樁。杭州灣海域是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，鋼管樁的技術(shù)質(zhì)量直接影響大橋的整體結(jié)構(gòu)安全與使用功能，大橋鋼管樁設(shè)計(jì)樁徑為1.5-1.6米，壁厚為20-23毫米，長(zhǎng)度范圍為71-89.35米，屬巨型超長(zhǎng)鋼管樁，并需要進(jìn)行復(fù)雜的防腐處理，在國(guó)內(nèi)國(guó)際建設(shè)橋史上均屬罕見(jiàn)。 | 
