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柴安東
逢年過節(jié)漲價，好像是老祖宗們留下的精神遺產(chǎn)。我從小在農(nóng)村長大，家里就在農(nóng)村趕集大市場的一頭，家人給人家看自行車賺點零花錢。當(dāng)時看車的有個行情：平時一輛自行車要一毛錢，可是每到過了年臘月十三，看車費一下子要翻一番，要兩毛錢。有一年，父母決定過年不漲價了，騎自行車的一下子都往俺家涌過來。這可急壞了不遠(yuǎn)處看自行車的“同行”，他們晚上趕到我家，表示抗議，同時讓我們也要遵守“潛規(guī)則”：“過了年臘月十三，看車費一下子要翻一番，要兩毛錢”。
說話間已經(jīng)是二十多年過來了，逢年過年漲價的潛規(guī)則一直沒變，從農(nóng)村到城市一直在左右著交通運輸產(chǎn)業(yè)鏈上人的腦袋。
逢年過節(jié)漲價，這是市場經(jīng)濟在供不應(yīng)求時期發(fā)揮價格杠桿作用的基本反應(yīng)。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平不是說了嗎？“客觀上說，過去五年鐵路春運期間漲價的杠桿作用，確實起到了削峰平谷的作用�！蓖跤缕揭允状卧囆写哼\期間車票上浮的2002年為例闡釋了價格杠桿的作用原理：當(dāng)年春運客流高峰期向前或向后都分別延長了三天，那年春節(jié)前的非高峰期也比上年同期多運送了74萬人，在一定程度上緩解了運能緊張的狀態(tài)。但他也承認(rèn)，削峰平谷是相對而言，因為春運期間客流總數(shù)是在增加的。
能覺得出來，王發(fā)言人的說話有點心虛。但畢竟2007年，運輸產(chǎn)業(yè)鏈好似更換了運行程序一般，一下子變換了主題：今年春運不漲價！鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，車票不上漲對廣大旅客來說是一件好事，會長期堅持下去。除了春運以外，在“五一”、“十一”黃金周也不會對客票進(jìn)行上浮。鐵路做出承諾后，運營更加市場化的公路運輸部門也表示，他們春運不漲價！
為什么不漲價呢？鐵路方面的解釋是，車票不上漲對廣大旅客來說是一件好事。凡是人民群眾擁護(hù)的、高興的、滿意的事情，鐵道部黨組的態(tài)度很堅決，會長期堅持下去。采訪中，公路方面的解釋是，國家有關(guān)部門說不漲價了，雖然我們并沒有收到正式的發(fā)文，可是我們?nèi)匀粓猿植粷q價。原來春運不漲價是考慮到人民群眾的利益了。
可以設(shè)想，春運期間，若能從太空給中國連續(xù)拍攝24小時，想必是一幅氣勢磅礴的人潮涌動圖景。想來也是，春運期間就是再擠、再忙，人們還是要“回家”。車票加價幾十塊錢，肯定不會消除人們回家的熱情。在這種大背景下，交通運輸行業(yè)仍然抱著老祖宗的那點精神遺產(chǎn)不放，仍然搞加價，明擺著就是“溫柔的打劫”！
春運期間，當(dāng)整個運輸行業(yè)都在加價的時候，再講什么價格杠桿就沒有什么太大的意義了。在油價降下來之后，在乘客一下子多了起來之后，“浮動票價”如果象氫氣球一樣只會往上浮，好像也沒有太多的理由。從目前一些媒體的報道來看，春運加價這種“溫柔的打劫”在很多地方仍在變著花樣地進(jìn)行著，有些是偷偷摸摸，甚至有些還得到了某些部門的“理解”。這些都是跟和諧春運的理念背道而馳的。
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